<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" ?>
<rss version="2.0"  xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"  xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/">
    <channel>
        <title>Авто</title>
        <link>https://inbusiness.kz/ru/rss/avto</link>
        <description><![CDATA[Новости Казахстана]]></description>
        <language>ru</language>
        <lastBuildDate>Fri, 23 Oct 2026 09:04:00 +0500</lastBuildDate>
                    <item>
                <title><![CDATA[В Казахстане ограничили движение авто на летней резине]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/shtrafovat-kazahstanskih-voditelej-za-shiny-budut-pozzhe</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/shtrafovat-kazahstanskih-voditelej-za-shiny-budut-pozzhe</guid>
                <description>На отдельных трассах уже проверяют соответствие шин погоде, но штрафовать за летние покрышки зимой начнут с 1 декабря

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Сезон запрета эксплуатации автомобилей с летними шинами наступает 1 декабря, но уже сейчас на республиканских трассах в ряде регионов введены ограничения для авто с летними покрышками, сообщает inbusiness.kz. Согласно действующим нормам Технического регламента «О безопасности колёсных транспортных средств» транспортные средства должны быть укомплектованы шинами не только согласно эксплуатационной документации изготовителей транспортных средств, но и советующими сезону эксплуатации. Отмечалось, что в течение трех летних месяцев запрещено эксплуатировать автомобили, на которых установлены зимние шипованные шины, а зимой, то есть в декабре, январе и в феврале, запрещено использовать летние шины.

В пункте 5.5 Технического регламента довольно подробно описаны требования, предъявляемые к зимним шинам. В отличие от летних и «всесезонных» шин, где минимальная глубина протектора составляет от 0,8 до 2 миллиметров в зависимости от типа транспортного средства, для зимних шин протектор должен быть высотой не менее 4 мм. Кроме того, зимние шины, предназначенные для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, должны быть промаркированы знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также с маркировкой в виде букв «М+S», «M&amp;S» или «M S».

С 1 декабря, за эксплуатацию автомобиля на летних шинах, водителю грозит штраф в размере 5 МРП, или 21 625 тенге в текущем году. С января размер штрафа в тенге станет выше – 23 465 тенге из-за увеличения размера МРП. За повторное нарушение данного пункта правил водитель в декабре 2026 года заплатит уже 86 500 тенге, а с января размер штрафа составит 93 860 тенге.



В текущем году, помимо роста показателя МРП, в Алматы выросли и цены на услуги шиномонтажа для автовладельцев. Если год назад стоимость услуги для владельца кроссовера по переустановке и балансировке шин диаметром 16 дюймов (обозначение R16 в маркировке шин) составляла 9-12 тысяч тенге, то на сегодняшний день в Алматы цены на данную услугу составляют уже 13-15 тысяч тенге. Владельцы современных кроссоверов, популярность которых растет в Казахстане с каждым годом заплатят еще больше за услуги шиномонтажа. Прошлой осенью цена «переобувания» авто на 19-х дисках составляла 12-15 тысяч тенге, а буквально сегодня несколько шинных центров и крупных СТО озвучили ценник от 19 до 25 тысяч тенге за шиномонтаж 4 колес диаметром 19 дюймов.

На придорожных мелких шиномонтажных сервисах цены более демократичны. Переобуть своего железного коня на 15-16 дисках здесь будет стоить около 6-7 тысяч тенге, если это не джип и не минивэн, а цена услуги для кроссовера с размером колес 19 дюймов составит минимум 15 тысяч тенге.

По словам владельца небольшой шиномонтажной мастерской, рост цен на услуги был обусловлен несколькими факторами.


«В этом году выросли тарифы на электроэнергию. Кроме того, цена услуги на крупных сервисах выросла из-за новой ставки НДС. Сыграли свою роль и рост цен на импортное оборудование для мастерских, а также повышение зарплат работникам», – рассказал владелец сервиса Ержан.      




В нескольких регионах Казахстана зимний сезон уже фактически наступил. «КазАвтоЖол» сообщил о закрытии из-за обильного снегопада участков республиканских автотрасс в области Абай, Павлодарской, Акмолинской, Карагандинской и в Восточно-Казахстанской областях. На блокпостах, перекрывающих участки трасс, будут дежурить полицейские, которые будут проверять соответствие шин на автомобилях казахстанцев погодным условиям.

Необходимо отметить, что в холодное время года и в межсезонье (весной или осенью), из-за низких температур сцепные свойства летних шин значительно снижаются. Производители покрышек специально подбирают состав для летних шин, делая их более жесткими, что даже при небольшой плюсовой температуре значительно ухудшает характеристики шин и поведение авто на дороге. Зимние шины, напротив, сделаны из более мягких составов, особенно фрикционные (липучка), что позволяет шинам «работать» даже при сильных морозах, обеспечивая более безопасное вождение зимой.

Читайте по теме:

Как сэкономить при замене резины на машине
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Максим Морозов</dc:creator>
                <pubDate>Fri, 23 Oct 2026 09:04:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-10/e5LEWZ9I.webp"   type="image/webp"   length="135562"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Очередь на права в Казахстане сравнялась с населением Талдыкоргана]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/ochered-na-prava-v-kazahstane-sravnyalas-s-naseleniem-taldykorgana</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/ochered-na-prava-v-kazahstane-sravnyalas-s-naseleniem-taldykorgana</guid>
                <description>Почти 170 тысяч человек ждут теоретического или практического экзамена на фоне резкого роста числа кандидатов

 

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[В Казахстане очередь на сдачу теоретического или практического экзамена на водительские права растянулась на сотни тысяч человек. На фоне резкого роста числа кандидатов экзаменационная инфраструктура работает с перегрузкой, а власти в спешном порядке расширяют классы и строят новые автодромы. Одной из причин наплыва называют введение обязательной регистрации мопедов с 2025 года, передает inbusiness.kz.

Очереди растянулись на месяцы

Жительница Астаны Альфия Бапишева сдала теоретический экзамен с первой попытки, однако записаться на практический до сих пор не может.


«Я столько денег инструкторам уже отдала за обучение в надежде сдать этот экзамен. Машина стоит и ждет меня, когда я возьмусь за руль. Как в XXI веке такие очереди, что невозможно сдать? А приложение ЦОНа то работает, то тормозит. Записи открываются и сразу быстро „улетают“. Вовремя не записалась, жди еще месяц. Больше полугода так сдаю. В общем, я уже так устала от всей этой нервотрепки», — пожаловалась она.


По данным Государственной корпорации «Правительство для граждан», на начало октября 2026 года более 110 тысяч человек по всей стране ожидали сдачи теоретического экзамена. Еще свыше 57 тысяч кандидатов записались на практическое испытание.

Больше всего желающих сдать экзамены оказалось в крупных городах и густонаселенных регионах. В Алматы теоретический экзамен ожидают более 28 тысяч человек, практический — свыше 14 тысяч. В Астане на теорию записались более 13 тысяч кандидатов, на практику — около семи тысяч. В Шымкенте эти показатели составляют 14 тысяч и семь тысяч человек соответственно.

В Туркестанской области теоретический экзамен ожидают около 10 тысяч человек, практический — пять тысяч. В Карагандинской области в очередях на теорию стоят шесть тысяч кандидатов, на практику — четыре тысячи. В других регионах число ожидающих также исчисляется тысячами.

Число желающих сдать экзамены выросло вдвое

В Государственной корпорации объяснили увеличение сроков ожидания резким ростом числа обращений. За девять месяцев 2026 года теоретический экзамен попытались сдать 469,9 тысячи человек — в 2,01 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. На практический экзамен записались более 313 тысяч кандидатов, что в 1,39 раза превышает прошлогодний показатель.

При этом теорию успешно сдали 241,5 тысячи человек, а практику — 169,3 тысячи.


«Увеличение сроков ожидания связано с существенным ростом числа кандидатов на получение водительского удостоверения. Кроме этого, на доступность записи и сроки ожидания влияют сезонное увеличение спроса в летний период, увеличение количества обращений граждан в возрасте 16-18 лет в связи с введением с 2025 года обязательной государственной регистрации мопедов, а также пропускная способность экзаменационных классов и автодромов», — сообщили в госкорпорации.


Среди других причин там назвали временный вывод экзаменационных автомобилей из эксплуатации после ДТП, неблагоприятные погодные условия и повторную запись кандидатов, которые не сдали экзамен с первой попытки.

Власти расширяют инфраструктуру и меняют правила пересдачи

По всей стране работают 42 экзаменационных класса с 280 автоматизированными рабочими местами и 25 автодромов, располагающих 276 специальными автомобилями. По данным госкорпорации, теоретические экзамены позволяют принимать более пяти тысяч человек в день, практические — свыше 1,5 тысячи. Однако из-за роста спроса существующих мощностей не хватает для своевременного обслуживания всех кандидатов.

В июле 2026 года оборудовали 102 новых рабочих места для сдачи теории. За последние два года закупили 27 экзаменационных автомобилей. Кроме того, завершается строительство шести автоматизированных автодромов. Их планируют открыть в Алматы, Жезказгане, Таразе, Караганде, Кокшетау и Кордайском районе Жамбылской области.

Изменились и правила пересдачи. После трех неудачных попыток кандидаты могут по собственному желанию сдавать экзамен повторно на платной основе, но не ранее чем через 10 дней. С 9 октября 2026 года также вступили в силу изменения в правила приема экзаменов. В госкорпорации уточнили, что сроки ожидания отличаются в зависимости от региона и напрямую связаны с пропускной способностью местных автодромов.

Расширение инфраструктуры должно помочь сократить очереди, однако на фоне двукратного роста спроса сроки решения проблемы будут зависеть от того, насколько быстро новые мощности смогут принять дополнительный поток кандидатов.

Читать по теме: 

Казахстанцы месяцами ждут права из-за сбоев на экзаменах
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Индира Кусаинова</dc:creator>
                <pubDate>Thu, 22 Oct 2026 09:12:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-10/qMNhllrZ.jpeg"   type="image/jpeg"   length="341295"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Суперкар Tesla еще выпускается, но уже становится скандальным]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/superkar-tesla-eshe-vypuskaetsya-no-uzhe-stanovitsya-skandalnym</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/superkar-tesla-eshe-vypuskaetsya-no-uzhe-stanovitsya-skandalnym</guid>
                <description>От покупки представленной на днях модели Roadster отказываются недовольные Маском клиенты
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Новый электрический суперкар Tesla Roadster, предсерийный концепт которого был презентован буквально позавчера, становится причиной скандалов, разворачивающихся на фоне обещаний Илона Маска, сообщает inbusiness.kz. Как оказалось, производитель около 9 лет назад начал собирать оплаченные предзаказы на авто, которое существует пока в виде двух концептов, но за эти годы так и не дождались начала серийного выпуска автомобиля.

Покупателями, оформившими первые предзаказы, стали многие медийные личности, в том числе представители крупнейших корпораций. Выпуск первого электрического гиперкара Tesla планировала запустить еще в 2020 году. Для предзаказа базовой версии будущие владельцы платили 50 тысяч долларов, а за версию Founders Series необходимо было заплатить в 5 раз больше – 250 тысяч долларов.

В ходе презентации второй версии электрокара были озвучены новые сроки серийного производства – 2028 год. Таким образом, первым заказчикам придется ждать новый автомобиль в течение 11 лет. Кроме того, недовольство заказчиков вызвали и обновленные характеристики родстера, запас хода которого будет равен 480 километрам вместо обещанной 1 тысячи км.

По информации портала Mash Money, одним из недовольных обещаниями Tesla стал Асиф Хан, генеральный директор информационного издания Shacknews, который 9 лет назад оформил предзаказ и оплатил 250 тысяч долларов, надеясь получить родстер в 2020 году. Аналитик назвал презентацию родстера и его продемонстрированные возможности рекламным трюком. Клиенты, оформившие предзаказы, были возмущены тем, что деньги, которые были оплачены в 2017 году, около 9 лет находились в распоряжении Tesla, тем самым работая на корпорацию. Несколько лет ожидания привели к тому, что глава корпорации OpenAI Сэм Альтман потребовал вернуть свои деньги, что ему в итоге с трудом удалось.

Еще одним фактором, повлиявшим на настроение потенциальных покупателей электрического родстера, стала политическая деятельность Илона Маска, его поддержка инициатив президента США Трампа и движения MAGA.

Читайте по теме:

Tesla жестко ответила на слухи о разделе бизнеса в Китае
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Максим Морозов</dc:creator>
                <pubDate>Sun, 18 Oct 2026 09:20:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-10/NvX1dQCW.webp"   type="image/webp"   length="34812"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[В Казахстане изменили правила сдачи на права: за что придется платить]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/v-kazahstane-izmenili-pravila-sdachi-na-prava-za-chto-pridetsya-platit</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/v-kazahstane-izmenili-pravila-sdachi-na-prava-za-chto-pridetsya-platit</guid>
                <description>Пересдавать экзамен разрешат раньше, часть ошибок на автодроме будет стоить меньше баллов, а за списывание отстранят на год
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Министерство внутренних дел Казахстана внесло изменения в правила приема экзаменов и выдачи водительских удостоверений. Приказ министра внутренних дел № 701 от 5 октября 2026 года зарегистрирован в минюсте 7 октября. Новые нормы касаются сроков пересдачи, штрафных баллов на автодроме, порядка обмена иностранных прав и борьбы со шпаргалками, передает inbusiness.kz.

Пересдача через 10 дней, но с четвертой попытки за плату

Изменения коснулись сроков пересдачи для тех, кто не сдал экзамен. Раньше после двух неудачных попыток, будь то теоретический экзамен или практика на автодроме, кандидату приходилось делать паузу: назначить следующую пересдачу разрешалось не ранее чем через один месяц.

Теперь этот срок сократили. По новым правилам после второго провала вернуться на экзамен по теории или практике можно уже через 10 календарных дней. Первая же пересдача, как и прежде, назначается сразу на следующий рабочий день.

До сих пор правила предусматривали аннулирование теории. Если кандидат трижды не сдавал практический экзамен, результат уже сданного теоретического экзамена аннулировался. Пересдать теорию он мог только через два месяца, а затем заново проходил практический экзамен.

По новым правилам сданная теория не аннулируется независимо от числа неудачных попыток на автодроме. Первые три попытки остаются бесплатными. Начиная с четвертой пересдача становится платной, и это касается как теоретического, так и практического экзамена.

Размер платы приказ не устанавливает: тарифы определяет Госкорпорация &quot;Правительство для граждан&quot;. Между платными попытками должно пройти не менее 10 календарных дней.



Увеличивается срок, на который отстраняют нарушителей на теоретическом экзамене. Если кандидат обменивался материалами, выходил из зала, пользовался записями на бумаге, электронными носителями или телефоном, экзамен прекращают, составляют акт о нарушении и ставят оценку &quot;не сдал&quot;. До сих пор пересдать теорию после этого можно было через 3 месяца. В обновленном пункте 24 правил срок увеличен до года.

Часть ошибок на автодроме больше не ведет к провалу

Приказ изменил таблицы штрафных баллов для практического экзамена. Порог остался прежним: экзамен считается сданным, если кандидат набрал 99 баллов и меньше. Поэтому любая ошибка стоимостью 100 баллов означает провал.

Теперь часть таких ошибок оценивается в 50 баллов вместо 100. Среди них ситуация, когда кандидат не начал движение в течение 30 секунд после сигнала &quot;Старт&quot;, а также превышение общего времени выполнения испытательных упражнений. Для категорий &quot;A&quot;, &quot;А1&quot;, &quot;В&quot;, &quot;В1&quot;, &quot;С&quot;, &quot;С1&quot;, &quot;D&quot; и &quot;D1&quot; в этот список также попал проезд регулируемого перекрестка на разрешающий сигнал, если на него затрачено больше 30 секунд.

У мотоциклистов касание ногой поверхности площадки в упражнениях &quot;Габаритный коридор&quot;, &quot;Габаритный полукруг&quot;, &quot;Габаритная восьмерка&quot; и &quot;Колейная доска&quot; теперь стоит 70 баллов вместо 100. Для категорий с прицепом &quot;BE&quot;, &quot;CE&quot;, &quot;С1Е&quot;, &quot;DE&quot; и &quot;D1E&quot; 70 баллов вместо 100 начислят, если при постановке к платформе кандидат не коснулся задними колесами линии фиксации.

Штраф за заглохший двигатель – 20 баллов за каждый случай – из таблиц для категорий &quot;A&quot;, &quot;А1&quot;, &quot;В&quot;, &quot;В1&quot;, &quot;С&quot;, &quot;С1&quot;, &quot;D&quot; и &quot;D1&quot; исключен. Для категорий с прицепом он сохраняется.

По-прежнему 100 баллов, то есть автоматический провал, начисляют за выезд на перекресток или пересечение линии &quot;Стоп&quot; на запрещающий сигнал светофора, столкновение с другим транспортным средством или наезд на препятствие, а также за пропуск хотя бы одного испытательного упражнения.

Апелляции рассмотрит комиссия

Оспорить результат теоретического или практического экзамена кандидат мог и раньше, приложив фото- и видеоматериалы. Однако правила не описывали, кто именно рассматривает такие жалобы. Теперь в пунктах 20 и 72 прописано, что апелляцию рассматривает комиссия из трех и более человек, в которую входят представители госоргана, Госкорпорации и автошколы.


&quot;Апелляция подлежит рассмотрению комиссией в составе не менее 3 (трех) членов, включающей представителя уполномоченного органа (председателя комиссии), а также по одному представителю от Госкорпорации и учебной организации соответствующего региона&quot;.


В ЦОН появится проверка знаний ПДД

Правила дополнены новой главой 4-2. Она описывает подвид госуслуги &quot;Проверка знаний Правил дорожного движения Республики Казахстан&quot;. Ее оказывает Госкорпорация бесплатно, срок оказания составляет 90 минут.

Для проверки нужны документ, удостоверяющий личность, и постановление органа или должностного лица о направлении на проверку знания Правил дорожного движения. Записаться можно через мобильное приложение не позднее чем за рабочий день до экзамена.


&quot;Для получения подвида государственной услуги услугополучатель посредством мобильного приложения ЦОН выбирает место, день и время сдачи теоретического экзамена исходя из наличия свободных мест для сдачи теоретического экзамена не позднее 1 (одного) рабочего дня до дня его проведения&quot;.


В назначенный день работник ЦОН в течение 10 минут проверяет личность и документы. Если в них найдут ошибки или пакет неполный, заявление примут в цифровой лист ожидания и дадут 60 минут на исправление. Затем человек сдает теорию в том же порядке, что и кандидаты в водители.

При отрицательном результате пересдачу назначают на следующий рабочий день, а после двух неудач следующую попытку дадут не раньше чем через 10 календарных дней. По итогам выдается сертификат о результатах проверки знаний. Сведения о результатах хранятся на сервере уполномоченного органа 12 месяцев.

Иностранные права проверят через страну выдачи

Изменился порядок обмена иностранных водительских удостоверений, которые соответствуют Венской конвенции ООН о дорожном движении 1968 года. Как и раньше, владелец таких прав должен сдать теоретический экзамен. Кроме того, теперь потребуется подтверждение подлинности документа от ведомства страны, которая его выдала. Запрос туда направляет казахстанский орган по обеспечению безопасности дорожного движения.

В новой редакции пункта 85 обмен происходит &quot;...после положительной сдачи теоретического экзамена и получения от компетентного органа иностранного государства подтверждения подлинности водительского удостоверения по официальному запросу уполномоченного органа по обеспечению безопасности дорожного движения&quot;.

Приказ вступает в силу на следующий день после первого официального опубликования, переходный период в нем не предусмотрен. Подать заявление на сдачу теоретического или практического экзамена можно, как и раньше, через портал egov.kz, приложения банков второго уровня или через оператора услуг. Место, день и время экзамена нужно выбрать не позднее чем за один рабочий день до его проведения.

Читайте по теме:

В Казахстане хотят изменить правила получения прав на вождение
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Бахытгуль Джакупова</dc:creator>
                <pubDate>Wed, 14 Oct 2026 09:17:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-10/1dNJn15d.png"   type="image/png"   length="2371819"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Таксистам и курьерам в Казахстане хотят дать новые права]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/taksistam-i-kureram-v-kazahstane-hotyat-dat-novye-prava</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/taksistam-i-kureram-v-kazahstane-hotyat-dat-novye-prava</guid>
                <description>Агрегаторов могут обязать объяснять блокировки аккаунтов и раскрывать комиссии, а доходы работников платформ — учитывать при оформлении ипотеки и пенсии


 

 

</description>
                <content:encoded><![CDATA[В Казахстане предложили закрепить социальные гарантии для таксистов, курьеров и других работников цифровых платформ. Законопроект, подготовленный Народной партией Казахстана (НПК), предусматривает защиту от необоснованных блокировок, прозрачные комиссии агрегаторов и новые возможности для оформления ипотеки и пенсионного обеспечения. По оценке разработчиков, изменения затронут более 597 тысяч человек, передает inbusiness.kz.

Помимо самого законопроекта «О платформенной занятости», в пакет поправок вошли изменения в 15 сопутствующих законов. Документ обсудили в Астане с участием представителей госорганов, бизнеса, профсоюзов и цифровых платформ.

Сегодня многие казахстанцы зарабатывают через сервисы заказа такси, доставки и другие онлайн-площадки. Однако подтверждение доходов таких работников может вызывать сложности при оформлении ипотеки, микрокредитов и социальных выплат, а нерегулярные отчисления затрудняют формирование пенсионных накоплений.

В НПК предлагают учитывать подтвержденные доходы платформенных работников при выдаче ипотеки и микрокредитов, а также предусмотреть механизмы пенсионного обеспечения и страхования.


«Если человек каждый день выходит на линию, выполняет заказы и обеспечивает свою семью, почему у него должны возникать проблемы с подтверждением дохода или пенсионными накоплениями? Форма занятости не должна лишать гражданина социальных гарантий», — отметил председатель НПК Нурсултан Шоканов.


Отдельный блок предложений касается правил работы цифровых агрегаторов. Их могут обязать объяснять причины блокировки аккаунтов и предоставлять водителям и курьерам возможность обжаловать такие решения.

Также авторы инициативы предлагают сделать прозрачными правила начисления комиссий, распределения заказов и формирования рейтингов работников.


«Мы не можем допускать, чтобы судьба человека зависела исключительно от решения алгоритма. Если водителю заблокировали аккаунт, он должен знать причину и иметь возможность защитить свои права», — подчеркнул Шоканов.


При этом сами водители указывают на другую проблему: даже при высокой выручке значительная часть заработка уходит на обязательные расходы.

Водитель такси и блогер Акгуль Шарипова рассказала, что после оплаты автокредита, топлива, ремонта и обслуживания автомобиля у работников может оставаться лишь небольшая часть заработанных денег.


«Мы работаем практически без остановки, но большую часть заработанных денег отдаем на автокредит, бензин, ремонт машины и другие расходы. Из миллиона тенге в итоге может остаться всего 200 тысяч, чтобы прокормить семью. Если вводить ограничение рабочего времени до 12 часов, нужно одновременно снижать комиссии агрегаторов. Иначе как водителю заработать необходимую сумму?» — отметила Шарипова.


Гибкий график хотят сохранить

Законопроект также предполагает определение правового статуса платформенных работников, признание трудового стажа и расширение возможностей профессионального обучения. При этом разработчики предлагают сохранить главное преимущество платформенной занятости — возможность самостоятельно выбирать график и объем работы.

По замыслу НПК новые правила должны обеспечить социальную защиту людей, зарабатывающих через цифровые сервисы, и одновременно не препятствовать развитию платформенной экономики. Пока речь идет о предложениях, изложенных в законопроекте: их принятие само по себе не гарантирует автоматического изменения условий работы таксистов и курьеров.

Читайте по теме:

Таксистов и курьеров ждут новые правила работы в Казахстане
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Султан Биманов</dc:creator>
                <pubDate>Sun, 11 Oct 2026 11:14:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-10/127sfpyz.webp"   type="image/webp"   length="95252"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Казахстанцы сделали выбор: гибрид или электрокар]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstancy-sdelali-vybor-gibrid-ili-elektrokar</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstancy-sdelali-vybor-gibrid-ili-elektrokar</guid>
                <description>Водители все чаще выбирают практичность и экономичность

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Казахстанцы все чаще выбирают автомобили с комбинированной силовой установкой. За год интерес к гибридам на площадке Kolesa.kz вырос на 21%, тогда как спрос на чистые электромобили снизился на 14%. Об этом inbusiness.kz сообщили аналитики крупнейшего автопортала страны. Аналитики портала сравнили статистику за июль-август 2026 года с аналогичным периодом прошлого года и выяснили, какие машины сейчас интересуют покупателей.

Гибридов становится больше, но продать их сложнее

Доля пользователей Kolesa.kz, которые ищут гибридные автомобили, выросла с 6,3% до 8,3%. При этом число звонков и сообщений продавцам таких машин увеличилось на 21%. Предложение растет еще быстрее. Количество объявлений о продаже гибридов за год увеличилось на 44%, а их доля среди всех автомобильных объявлений поднялась с 1,07% до 1,63%. При этом общее число объявлений на площадке сократилось на 5%.

Однако большой выбор обернулся для продавцов обратной стороной. На одно объявление о продаже гибрида сейчас приходится в среднем на 16% меньше звонков и сообщений, чем летом 2025 года.

На рынке полностью электрических автомобилей ситуация складывается иначе. За год интерес покупателей к электрокарам снизился на 14%, а количество объявлений об их продаже — на 12%. Доля электромобилей среди всех объявлений сократилась с 0,54% до 0,50%. Доля пользователей, которые ищут такие машины, снизилась с 2,4% до 2,2%.

Одной из причин остается инфраструктура: за пределами крупнейших городов сеть зарядных станций развивается медленнее, чем растет потребность автомобилистов. Кроме того, большие расстояния между городами и зимние условия делают гибрид более практичным вариантом для части водителей. Такой автомобиль позволяет использовать электротягу в городе, но при этом не зависеть исключительно от зарядной инфраструктуры во время дальних поездок.

Какие авто набирают популярность

В рейтинге самых просматриваемых объявлений среди гибридов и электромобилей лидирует китайский гибридный седан BYD Destroyer 05. За год он поднялся со второго места на первое. Сразу три поколения Toyota Camry вошли в первую десятку. XV80 заняла второе место, XV40 — третье, а XV50 — шестое.

Высокий интерес сохраняется и к кроссоверам Li — L6, L7 и L9. При этом Deepal S07 первого поколения, ранее занимавший первое место, потерял четверть просмотров и опустился на пятую позицию. Его обновленная версия при этом заняла десятое место. В этом году из первой десятки выбыли BMW M5 и Changan Qiyuan Q07.

Больше всего пользователей, интересующихся гибридными и электрическими автомобилями, по-прежнему в крупнейших городах. Лидируют Алматы — 11,3%, Актау — 9,8%, Астана — 9,1%, Атырау — 8% и Шымкент — 6,9%. При этом наиболее заметный рост интереса зафиксирован в регионах. В Уральске доля потенциальных покупателей таких автомобилей выросла на 108%, в Караганде — на 100%, в Атырау — на 93%. Снижение интереса за год отмечено только в Кульсары и Туркестане.

Читайте по теме:

В Казахстане изменили правила ввоза авто: что теперь нельзя делать
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Индира Кусаинова</dc:creator>
                <pubDate>Mon, 05 Oct 2026 09:00:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-10/D6sYIXNu.webp"   type="image/webp"   length="62856"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[В Казахстане изменили правила ввоза авто: что теперь нельзя делать]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/v-kazahstane-izmenili-pravila-vvoza-avto-chto-teper-nelzya-delat</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/v-kazahstane-izmenili-pravila-vvoza-avto-chto-teper-nelzya-delat</guid>
                <description>За год физлицо сможет оформить для личного пользования только одну машину из-за пределов ЕАЭС

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[В Казахстане обновили порядок ввоза автомобилей из-за рубежа и оформления электронных паспортов транспортных средств (ЭПТС). Корреспондент inbusiness.kz выяснила, как новые правила определят работу автодилеров и жизнь рядовых автомобилистов. Одно из важных новшеств напрямую затрагивает граждан, ввозящих автомобили из стран, не входящих в Евразийский экономический союз (ЕАЭС).

Согласно ответу министерства промышленности и строительства на запрос inbusiness.kz, по обновленному регламенту физическое лицо сможет оформить электронный ПТС на ввезенный автомобиль для личного пользования только один раз в год. Если гражданин завезет из третьих стран вторую машину в течение 12 месяцев, оформить на нее ЭПТС как на авто для личного пользования не получится. Эта мера направлена на ограничение серого импорта и дельцов, ввозящих партии машин под видом личных авто.

При этом в ведомстве подчеркивают, что, если казахстанцы ввезли и успешно оформили одну машину для себя, никаких ограничений на ее последующую продажу нет – они имеют полное право перепродать ее в любой момент. В министерстве напомнили полный перечень техники, которая попадает под категорию личного транспорта:


	легковые автомобили и пассажирский транспорт, за исключением машин скорой помощи;
	мотоциклы, мопеды, мотороллеры, а также квадроциклы, снегоходы и болотоходы;
	микроавтобусы и минивэны вместимостью до 12 человек, а также легкие грузовики массой до 5 тонн;
	бытовые прицепы массой до 3,5 тонны и автодома для путешествий.


Как ввозить машины бизнесу – правила для ИП и компаний

Новые нормы четко разграничили возможности для индивидуальных предпринимателей и юридических лиц. Отмечено, что индивидуальные предприниматели могут ввозить автомобили по упрощенной схеме – на основании свидетельства о безопасности конструкции (СБКТС). Однако сделать это можно только для машин старше 3 лет.

Юридические лица – компании и автодилеры имеют право поставлять в страну новые автомобили. Для этого требуется одобрение типа транспортного средства (ОТТС), причем импортер должен быть официально указан в документе в качестве заявителя. Касательно технических стандартов, то здесь поблажек нет, но нет и новых сюрпризов.

Требования к экологическому классу автомобилей и обязательному оснащению системами вызова экстренных служб сохранены в полном объеме. Все изменения и дополнения к правилам вступили в силу непосредственно с момента подписания соответствующего приказа. Автомобилистам и потенциальным покупателям зарубежных машин эксперты рекомендуют заранее учитывать новые временные ограничения при планировании покупки.

Читайте также:

Ценовой перекос на авторынке Казахстана бьет по банкам
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Индира Кусаинова</dc:creator>
                <pubDate>Thu, 01 Oct 2026 08:31:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-10/hR0DZKGa.png"   type="image/png"   length="2220513"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Таксистов и курьеров ждут новые правила работы в Казахстане]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/taksistov-i-kurerov-zhdut-novye-pravila-raboty-v-kazahstane</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/taksistov-i-kurerov-zhdut-novye-pravila-raboty-v-kazahstane</guid>
                <description>Новые требования затронут около 1,1 млн казахстанцев, зарабатывающих через цифровые платформы

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[В Казахстане готовят единые правила для тех, кто зарабатывает через приложения такси, доставки и другие цифровые платформы. Новые правила должны определить, как платформы будут регистрировать участников, информировать их об условиях работы и взаимодействовать с ними. Об этом в министерстве труда и социальной защиты населения РК сообщили в ответ на запрос корреспондента inbusiness.kz.

Не всех обяжут открывать ИП

В министерстве отметили, что исполнителем на платформе может быть физлицо, ИП или юридическое лицо. Для физлиц с 2026 года действует специальный налоговый режим для самозанятых. При работе в рамках этого режима налоги и социальные платежи рассчитывает, удерживает и перечисляет оператор платформы.

То есть человеку не нужно самостоятельно регистрироваться в качестве ИП, если его деятельность соответствует условиям этого режима. Но для отдельных сфер действуют свои требования. Например, перевозчики пассажиров через приложения такси должны соблюдать нормы законодательства об автомобильном транспорте.

Не собираются власти и автоматически признавать водителей или курьеров работниками платформ. Сам по себе тот факт, что сервис удерживает платежи, не делает его работодателем. Трудовые отношения будут определяться исходя из того, как фактически выстроена работа между сторонами.

Что будут удерживать с дохода

По данным ведомства, для самозанятых, работающих через платформы по специальному режиму, предусмотрены четыре социальных платежа по 1%: обязательные пенсионные взносы, обязательные пенсионные взносы работодателя, социальные отчисления и взносы на ОСМС. Совокупный размер этих платежей составляет 4%, однако не вся сумма удерживается из заработка исполнителя. Обязательные пенсионные взносы работодателя платформа перечисляет за свой счет.

В минтруда отметили, что социальные отчисления могут дать человеку право на выплаты при утрате трудоспособности, потере работы, беременности и родах, усыновлении ребенка или уходе за ним. Размер выплат зависит от дохода, с которого перечислялись отчисления, и продолжительности участия в системе. Пенсионные взносы формируют пенсионные права, а взносы на ОСМС дают право получать медпомощь в системе медстрахования.

Новые правила не должны вводить дополнительную комиссию для таксистов, курьеров и других исполнителей. Они также не будут устанавливать стоимость заказа или размер заработка.  Доход по-прежнему будет зависеть от условий конкретной платформы, размера заработка, налогового режима и социальных платежей, сообщили в ведомстве.

Сколько казахстанцев работают через платформы

По данным министерства, через интернет-платформы и мобильные приложения сегодня работают около 1,1 млн человек. При этом социальные платежи через операторов платформ сейчас перечисляются примерно за 542 тыс. человек.

Среди работающих через платформы около 443,2 тыс. водителей такси, 79,1 тыс. курьеров и 19,5 тыс. других исполнителей. Как уточнили в ведомстве, один человек может пользоваться несколькими платформами или одновременно выполнять разные виды работ, поэтому показатели по категориям нельзя воспринимать как число уникальных работников.

После введения новых правил в минтруда рассчитывают, что социальными платежами будет охвачено больше работающих через платформы. Однако насколько именно вырастет этот показатель, в ведомстве пока не прогнозируют. Это будет зависеть от количества работающих через платформы, их доходов и окончательной версии документа.

Точная дата вступления правил в силу пока неизвестна. В минтруда пояснили, что ее определят после согласования документа, рассмотрения замечаний, госрегистрации и официального опубликования.



Читайте по теме:

ИИН казахстанцев появится в медицинских чеках: что изменится
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Мария Галушко</dc:creator>
                <pubDate>Wed, 30 Sep 2026 17:02:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-9/GD8Rd2Ek.webp"   type="image/webp"   length="82538"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Nomad Insurance участвует в перестраховании General Motors ]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/nomad-insurance-uchastvuet-v-perestrahovanii-general-motors</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/nomad-insurance-uchastvuet-v-perestrahovanii-general-motors</guid>
                <description>АО «Страховая компания «Nomad Insurance» приняло участие в международной программе перестрахования имущественных рисков одного из крупнейших автопроизводителей мира General Motors Company и её аффилированных структур
</description>
                <content:encoded><![CDATA[General Motors одна из крупнейших автомобильных корпораций мира, выпускающая автомобили под брендами Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC и другие. Компания основана в 1908 году, её штаб-квартира находится в Детройте, штат Мичиган, передает inbusiness.kz.

Сегодня General Motors это не только массовое автомобилестроение, но и разработка передовых автомобильных технологий, где среди последних проектов корпорации американский гиперкар Chevrolet Corvette ZR1X совокупной мощностью 1 250 лошадиных сил, способный разгоняться до 60 миль в час менее чем за две секунды, а также полностью электрический флагманский внедорожник Cadillac ESCALADE IQ. Компания также развивает системы интеллектуальной помощи водителю и технологии автономного управления. 

«За автомобилем мощностью 1 250 лошадиных сил стоит огромная промышленная экосистема, а именно производственные площадки, инженерные центры, сложное оборудование и глобальные цепочки поставок. Их устойчивость зависит не только от технологий, но и от правильно выстроенной системы управления рисками. Страхование не так заметно, как новый гиперкар, однако без него стабильная работа современной промышленности невозможна», отметил руководитель PR Nomad Insurance Шакир Иминов. 

Перестраховочная защита предоставляется на условиях Excess of Loss сроком на 12 месяцев, где территория действия программы охватывает имущество General Motors по всему миру, за исключением стран и территорий, в отношении которых действуют установленные полисом правовые и санкционные ограничения. Покрытие распространяется на риски прямой физической утраты или повреждения имущества, включая взрыв котлов и поломку оборудования.  

Участие Nomad Insurance в международных перестраховочных программах таких корпораций, как General Motors, показывает, что казахстанский страховой рынок способен работать со сложными промышленными рисками мирового уровня. Для нас важен не только масштаб бренда, но и возможность накапливать экспертизу, повышать качество андеррайтинга и укреплять позиции Казахстана на международном перестраховочном рынке. 

На сегодняшний день Nomad Insurance последовательно развивает международное направление перестрахования, участвуя в программах защиты крупных компаний из автомобильной, авиационной, промышленной, энергетической и других отраслей, где финансовая устойчивость компании подтверждается международными рейтинговыми агентствами. В 2026 году Moody’s присвоило компании рейтинг финансовой устойчивости инвестиционного уровня Baa3 (BBB-) с прогнозом «Стабильный», а рейтинг от S&amp;P Global Ratings находится на уровне BB+, прогноз «Стабильный». 

В портелефе Nomad Insurance уже были интересные проекты, такие как сотрудничество с ведущими международными брендами, включая Berkshire Hathaway Specialty Insurance (BHSI), входящая в инвестиционный холдинг Уоррена Баффета, а также Apple, HP, Amazon, Johnson &amp; Johnson, IBM, Coca-Cola, Bosch, The Walt Disney Company, Ford, Volvo, General Motors, Boeing и другие. Кроме того, перестрахование рисков для компании Nomad Insurance обеспечивают надежные международные компании с высокими рейтингами, такие как Lloyd&amp;#39;s Syndicates (AA-), Assicurazioni Generali (A+), Hannover Re (AA−), Polish Re (A−), IGI Insurance (A), Liberty (A), Swiss Re (AA-), Tokio Marine (A+), SCOR (A+), Kuwait Re (A) Sava RE (A+), что подтверждает высокий уровень доверия к компании на глобальном страховом рынке.  

Сегодня Nomad Insurance работает на рынке Казахстана с 2004 года и является одним из лидеров страхового рынка Казахстана, стабильно входя в ТОП-4 страховых компаний страны. Компания предоставляет широкий спектр обязательных и добровольных видов страхования для физических и юридических лиц как в онлайн, так и в офлайн-формате, а также активно развивает цифровые страховые сервисы и международное направление перестрахования. 

Подробнее о страховых продуктах и услугах Nomad Insurance можно узнать на сайте www.nomad.kz или по короткому номеру 2233. 
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"></dc:creator>
                <pubDate>Wed, 30 Sep 2026 09:00:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-9/kICYn6tb.webp"   type="image/webp"   length="77420"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[В Казахстане хотят отказаться от денежных выплат при ДТП]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/v-kazahstane-hotyat-otkazatsya-ot-denezhnyh-vyplat-pri-dtp</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/v-kazahstane-hotyat-otkazatsya-ot-denezhnyh-vyplat-pri-dtp</guid>
                <description>Новый закон может изменить весь порядок урегулирования аварийных убытков

 

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Новый закон о страховой деятельности может изменить не только тарифы ОГПО-ВТС, но и сам механизм взаимодействия страховщика с автомобилистом после ДТП. Среди обсуждаемых изменений – восстановительный ремонт автомобилей на СТО, регулирование деятельности так называемых помогаек, дальнейшая цифровизация урегулирования убытков и изменение роли аварийных комиссаров, сообщает inbusiness.kz.

Одним из наиболее спорных предложений председатель Ассоциации страховщиков Казахстана Виталий Веревкин считает развитие модели, при которой ущерб компенсируется не денежной выплатой, а ремонтом автомобиля на станции технического обслуживания.

Сам по себе такой механизм используется на других рынках. Однако его перенос в Казахстан, считает Веревкин, требует предварительного решения другой проблемы — регулирования деятельности самих СТО.


«Мы сейчас прежде всего против того, чтобы нам императивно вменяли восстановительный ремонт на станции по выбору клиента. Почему? Потому что станции технического обслуживания – это абсолютно нерегулируемая и неконтролируемая среда», – говорит он.


Страховщик в такой конструкции отвечает перед клиентом за результат урегулирования, но практически не имеет инструментов воздействия на компанию, которая непосредственно ремонтирует автомобиль. Это способно создать конфликт сразу между тремя сторонами – владельцем машины, страховщиком и СТО.

Поэтому, считает Веревкин, обязательный восстановительный ремонт имеет смысл вводить только после появления понятных правил работы станций.


«Пока каким-то образом порядок на СТО не будет наведен, нельзя вменять рынку обязанность по желанию клиента проводить ремонт на станции», — считает он.


Аваркомы становятся архаизмом

Параллельно сам страховой рынок постепенно меняет традиционную модель урегулирования убытков. Один из примеров – аварийные комиссары. Если раньше их присутствие на месте ДТП воспринималось практически как стандарт сервиса страховой компании, цифровизация позволяет части страховщиков обходиться без них.


«Есть компании, которые полностью избавились от аваркомов, есть компании, которые избавились от офисов по урегулированию убытков и полностью перешли в цифру. У каждого своя стратегия», – объясняет Веревкин.


По его словам, на рынке уже сформировалась тенденция, когда отдельные страховщики отказываются от аварийных комиссаров и переводят урегулирование в цифровые каналы. При этом полного исчезновения аваркомов Веревкин не прогнозирует: для каждой компании это вопрос собственной бизнес-модели.

Есть у этой модели и экономическая сторона. Аварийный комиссар – не только дополнительный элемент сервиса, но потенциально дополнительное звено в процессе урегулирования. По наблюдениям Веревкина, некоторые компании пришли к выводу, что работать без него дешевле.

Посредников – в белое поле

Еще одно заметное изменение касается рынка посредников, которых сами страховщики неофициально называют помогайками. Речь идет об автоюристах и других посредниках, которые представляют интересы потерпевших при получении страховых выплат.

Сегодня значительная часть такой деятельности фактически находится в серой зоне. По словам Веревкина, это создает проблемы и страховщикам, и самим клиентам.


«Очень многие такие автоюристы недобросовестно работали с клиентами. Особенно это касалось вопросов, связанных с жизнью и здоровьем», – отмечает он.


Для страховой компании участие посредника нередко означает и существенное увеличение стоимости урегулирования.


«Мы понимаем, что практически любой кейс, который идет через &quot;помогайку&quot;, – это уход от страховой выплаты», — говорит Веревкин.


Предлагаемая реформа не предполагает запрета такой деятельности. Напротив, ее хотят вывести из серой зоны и превратить в отдельный регулируемый институт. Такие посредники смогут получить официальный статус страховых консультантов.

Предполагается создание специального реестра и саморегулируемой организации, которая будет контролировать их деятельность и следить за соблюдением установленных правил.


«Они будут включаться в специальные реестры, будет создана саморегулируемая организация. СРО будет за ними наблюдать, регулировать и следить за тем, чтобы они не злоупотребляли», – поясняет Веревкин.


Для рынка это потенциально важное изменение. Посредник между страховщиком и клиентом никуда не исчезает, но становится частью регулируемой инфраструктуры. Для потребителя это может означать более понятные правила работы консультанта и возможность отделить профессиональную помощь от бизнеса, построенного исключительно на увеличении размера претензии к страховщику.

Пересборка автогражданки

Кризис ОГПО начинает влиять и на структуру самого страхового рынка. По словам Веревкина, есть компании, которые хотели бы передать свои портфели обязательного автострахования, однако желающих приобрести такой актив немного – при нынешней убыточности покупатель вместе с клиентской базой получает и обязательства.


«Я знаю, что на рынке есть компании, которые хотят продать свой портфель, но никто не покупает. Никому эти убытки не нужны», – говорит Веревкин.


При этом простого механизма «сдать» лицензию на отдельный класс страхования в существующей конструкции нет – вопрос приходится решать через передачу портфеля.

В результате новый закон о страховой деятельности затрагивает гораздо более широкий круг вопросов, чем стоимость полиса ОГПО. Фактически речь идет о пересборке всей цепочки урегулирования: от момента ДТП до ремонта автомобиля, выплаты и возможного спора со страховщиком.

И здесь цифровизация оказывается только одной частью процесса. Отказ от аварийных комиссаров действительно способен снизить издержки, регулирование страховых консультантов – сделать прозрачнее рынок посредников, а восстановительный ремонт — потенциально избавить автомобилиста от необходимости самостоятельно искать СТО. Но каждый из этих механизмов работает только при наличии понятных правил и ответственности всех участников цепочки.

Читайте по теме:

В Казахстане меняют правила страховых выплат при ДТП
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Татьяна Батищева</dc:creator>
                <pubDate>Sun, 27 Sep 2026 10:05:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-9/LlIaEcgo.webp"   type="image/webp"   length="98386"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Штрафы растут, аварий меньше не становится: что ждет лихачей]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/shtrafy-rastut-avarij-menshe-ne-stanovitsya-chto-zhdet-lihachej</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/shtrafy-rastut-avarij-menshe-ne-stanovitsya-chto-zhdet-lihachej</guid>
                <description>За 10 лет число ДТП с погибшими, пострадавшими и ущербом почти удвоилось

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Штрафы растут, камер на дорогах все больше, к контролю подключился ИИ, но, судя по статистике, за 10 лет число аварий с пострадавшими и ущербом только удвоилось. В МВД считают, что пришло время ужесточить меры в отношении систематических нарушителей ПДД. По оценке депутата Курултая, бывшего первого замминистра внутренних дел Марата Кожаева, злостных лихачей на дорогах Казахстана максимум 6% водителей. Нынешний замминистра Игорь Лепеха оценивает их долю в 1%, передает inbusiness.kz.

Половина всех нарушений ПДД – превышение скорости

Данные, опубликованные на интернет-портале правовой статистики, показывают почти двукратный рост ДТП за 10 лет: 12 тысяч аварий в 2015 году и уже 21 тысяча – за неполный 2026-й. И это, отметим, речь идет только об авариях с человеческими жертвами и/или материальным ущербом (мелкие аварии водители могут оформить и без участия полиции – через Европротокол).

И еще две цифры для полноты картины: за первые восемь месяцев 2026 года в Казахстане зарегистрировали 10,3 млн административных правонарушений в сфере транспорта и дорожного хозяйства (глава 30 КоАП РК). И почти половина из них – 4,8 млн нарушений скоростного режима по статье 592 КоАП РК (сумма наложенных штрафов составила 71 млрд тенге, из них взыскано 60,7 млрд).

Для справки: за превышение скоростного лимита на 10-20 км/ч предусмотрен штраф в размере 5 МРП – 21 625 тенге. Если превысил скорость более чем на 60 км/ч – штраф 173 тысячи тенге.

100 нарушений за два месяца

В Астане один водитель за два месяца совершил 100 нарушений ПДД и получил штрафов на 1,5 млн тенге. Большинство его нарушений – превышение скорости и несоблюдение правил использования выделенных полос. Именно таких водителей относят к категории злостных нарушителей ПДД. Для них планируется ввести систему штрафных баллов с возможным лишением водительских прав на полгода или год, а также отменить 50%-ную скидку при оплате штрафов.

Между тем, по мнению экспертов, система штрафных баллов с лишением прав может оказаться действительно действенной. Она заставит водителей осознать, насколько важны водительские права, так как их легко можно будет лишиться из-за безрассудной езды и игнорирования правил дорожного движения. 


«Я уже год-полтора во многих интервью и прямых эфирах говорил о том, что у нас неэффективная система, которая не борется с системными нарушителями. Нарушителю достаточно заплатить, чтобы купить себе своеобразную индульгенцию, то есть легальное право и дальше нарушать правила – превышать скорость и безрассудно ездить до тех пор, пока очередная выходка за рулем не обернется смертельной аварией. Поэтому нам нужно взять мировой опыт, опыт развитых стран и внедрить его», – говорит автоэксперт, редактор журнала «За рулем» Алексей Алексеев.


По словам Алексеева, государству выгодно получать деньги от нарушителей в бюджет. Но у этой системы есть обратная сторона: на дорогах страны каждый день в среднем погибает шесть человек.


«Если где-то падает самолет и погибает, например, 180 человек, это считается большой трагедией. А у нас, можно сказать, каждый месяц «падает самолет» – столько людей ежемесячно гибнет на дорогах. Посмотрите на новости: пять человек погибли в ДТП – всего в одном дорожно-транспортном происшествии, и для нас это уже привычная картина. Получается, что каждый год мы теряем население небольшого города или крупного аула. Только в прошлом году на дорогах погибли 2,5 тысячи человек. Это страшная цифра. Казахстан остается среди стран с очень высоким количеством пострадавших и погибших в ДТП», – привел трагичную статистику автоэксперт.


Злостные нарушители как мелкие хулиганы

Генпрокуратура также недавно опубликовала данные, которые свидетельствуют о значительном масштабе проблемы. За полгода зарегистрировано более 15 тысяч аварий, более половины которых совершены злостными нарушителями ПДД. На пешеходных переходах травмированы 5971 человек, погибли 208, в том числе 40 детей.

По вине нетрезвых водителей пострадали 209 человек, погибли восемь. Но наиболее тяжкие последствия связаны с превышением скорости и опасным маневрированием: более восьми тысяч человек травмированы и 676 погибли.

Интересно, что для противодействия этой проблеме прокуроры стали внедрять практику ареста, то есть злостных нарушителей ПДД обвиняют по статье 434 КоАП РК за мелкое хулиганство и суды поддерживают позицию прокуроров, назначая нарушителям административный арест. С начала года по статье 434 КоАП арестовано 29 транспортных хулиганов.

Штрафные баллы и отмена скидки

Судя по всему, в Казахстане настроены решительно бороться с нарушениями ПДД. Этим летом в 13 регионах страны были введены новые правила – за фото- и видеофиксацию нарушений ПДД можно официально получить вознаграждение из суммы штрафа, взысканного с нарушителя.


«Одним из наиболее эффективных способов борьбы с нарушителями ПДД может стать система вознаграждения граждан за их фиксацию. Для этого лучше разработать специальное приложение, через которое пользователи смогут направлять фото- и видеоматериалы о нарушениях и получать определенный процент. Таким образом, граждане будут заинтересованы в фиксации таких нарушений, как, к примеру, парковка в запрещенных местах или проезд на красный сигнал светофора и контроль за соблюдением ПДД станет более системным», – считает Алексей Алексеев.


Что же касается отмены 50%-ной скидки, то в случае внедрения балльной системы эта мера может оказаться бессмысленной. Суть балльной системы в том, что за каждое нарушение будут начисляться баллы: за мелкое нарушение – один-два, при крупном – три-пять, когда, таким образом, наберется 20 баллов, водителя лишат прав.


«Злостные нарушители, на мой взгляд, – это люди, которые плевать хотели на закон, у них денег в кармане столько, что нет проблем оплатить штраф как со скидкой 50%, так и в полном объеме. Но если введут систему баллов, то скидка не будет иметь никакого значения – по системе штрафных баллов они будут просто лишаться водительских прав. Пока что я не вижу более эффективного метода, кроме системы баллов, которая бы остудила людей, научила их соблюдать ПДД. МВД сейчас предлагает лишать права управления сразу на год. На мой взгляд, годовое лишение прав – слишком строгая мера. Злостных нарушителей можно поэтапно лишать права управления: сначала на один месяц, при повторных нарушения на три, затем на шесть месяцев и так далее», – говорит Алексеев.


Кроме того, по словам автоэксперта, одной из основных является восстановление дорожной полиции – специального органа, который будет заниматься контролем за соблюдением правил дорожного движения и профилактикой нарушений. Сейчас камеры выполняют функции фиксации нарушений и привлечения к ответственности, тогда как системной профилактической работой никто не занимается. По мнению Алексеева, этот пробел также необходимо устранить.

Читайте по теме:

В МВД РК приняли решение о предложении смягчить наказание для &quot;пьяных&quot; водителе
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Катерина Клеменкова</dc:creator>
                <pubDate>Fri, 25 Sep 2026 11:53:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-9/XdwACWEB.png"   type="image/png"   length="2543937"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[В Казахстане хотят изменить правила получения прав на вождение]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/v-kazahstane-hotyat-izmenit-pravila-polucheniya-prav-na-vozhdenie</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/v-kazahstane-hotyat-izmenit-pravila-polucheniya-prav-na-vozhdenie</guid>
                <description>Пересдачу после трех провалов могут сделать платной, а практический экзамен – передать частным автошколам

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[В Казахстане возникли большие очереди на получение водительских прав. Каждый, кто за последние месяцы пытался забронировать время на сдачу экзамена по ПДД или вождению через приложение, столкнулся с острой проблемой – слотов нет. Казахстанцы выстраиваются в виртуальные очереди, обновляя экраны смартфонов в надежде «поймать» заветное окошко.

Только на период с 14 сентября по 31 октября 2026 года, по данным Госкорпорации «Правительство для граждан», в стране забронировано более 148 тыс. экзаменационных слотов. Почему вокруг получения водительских прав разгорелся такой нешуточный ажиотаж и как государство намерено решать проблему, выясняла корреспондент inbusiness.kz.

Узкое горлышко текущей системы

Главная причина дефицита времени – колоссальный приток новых кандидатов. В Госкорпорации &quot;Правительство для граждан&quot; приводят следующую статистику: за первые четыре месяца 2026 года в автоматизированной системе «Автошкола» МВД РК зарегистрировались 187,7 тыс. человек. За аналогичный период прошлого года их было всего 44,4 тыс. Рост составил более чем в четыре раза. Естественно, инфраструктура спецЦОН оказалась под колоссальной нагрузкой. В день по всей республике в среднем проводится порядка 2,2 тыс. теоретических и 1,3 тыс. практических экзаменов.

Традиционно главный наплыв кандидатов приходится на мегаполисы и южные регионы. Алматы – абсолютный чемпион: 36,7 тыс. забронированных слотов. В Алматы ежедневно экзаменационные классы принимают порядка 452 человек на теорию и 233 на практику. Шымкент – на втором месте – 19,9 тыс. заявок; Астана – на третьем – более 18 тыс. забронированных мест.

Из 148 тыс. забронированных слотов 70% (103,5 тыс.) приходится на теоретический тест и лишь 30% (44,6 тыс.) на автодром. Но в Костанайской и Восточно-Казахстанской областях ситуация противоположная. Там на практическое вождение записалось в 2-3 раза больше людей, чем на теорию. А вот в Алматинской области и Улытау за этот период все заявки были сделаны исключительно на теоретический экзамен.

Как планируют бороться с «вечными учениками»?

Немалый вклад в очереди вносят кандидаты, сдающие экзамены со второй, третьей или десятой попытки. По данным госкорпорации, с первой попытки сдать теорию удается 78% кандидатов, а практическое вождение – 67%. Повторные попытки занимают около 22% мест на теории и до 33% — на автодроме. Чтобы дисциплинировать будущих водителей и разгрузить систему, госкорпорация предложила ввести новые правила:


	Обязательный интервал – если кандидат провалил экзамен дважды, к третьей и последующим попыткам его допустят не ранее чем через 10 календарных дней.
	Платная пересдача – начиная с четвертой попытки. После трех отрицательных результатов сдача экзамена станет платной с сохранением 10-дневного интервала.


Отмечено, что это заставит кандидатов более ответственно готовиться к тестам и избавит систему от необоснованных записей на удачу. Окончательное решение — за уполномоченными госорганами.

На наш вопрос, пустят ли частные автошколы на автодромы, в госкорпорации сообщили, что в поисках решения направлено предложение в МВД РК – разрешить частным автошколам принимать практический экзамен на собственных автодромах. Но быстро реализовать эту идею пока не получится. Сейчас действующее законодательство такой возможности не предусматривает. Большинство частных автошкол в регионах попросту не имеют автодромов, соответствующих строгим техническим стандартам.

Сбои GPS, боты и обновление приложений – что происходит за кулисами?

Многие автовладельцы жалуются на технические сбои при сдаче практики. Ранее inbusiness.kz писал о таких инцидентах.

В госкорпорации пояснили, что на экзаменационных машинах действительно установлены GPS-датчики. Из-за плохой погоды, помех или сбоев сигнала датчики могут давать погрешность. В таких случаях сбои фиксируются оперативно, а экзамен переносится согласно утвержденным правилам.

Касательно слухов о том, что слоты перехватывают перекупщики с помощью автоматических ботов, то проверка информационной безопасности их не подтвердила. Сервис бронирования работает в штатном режиме, а места мгновенно разбирают реальные пользователи, подчеркнули специалисты корпорации.

На вопрос о том, как увеличивают пропускную способность уже сейчас, в правительстве для граждан ответили, что за июль и август 2026 года в спецЦОН страны установили 86 новых рабочих мест для сдачи теории. Их общее количество выросло со 160 до 246. В ближайшее время бронирование через приложение «ЦОН» модернизируют. Появится подтверждение записи через Push-уведомление с 6-значным кодом, а также автоматические оповещения, если в системе освободилось новое место.

Карта заявлений на экзамены в спецЦОН Казахстана с 14 сентября по 31 октября 2026 года

Данные предоставлены НАО &quot;Государственная корпорация &quot;Правительство для граждан&quot;


	
		
			
			Регион
			
			
			Теоретический экзамен
			
			
			Практический экзамен
			
			
			Всего слотов
			
		
	
	
		
			
			Алматы
			
			
			26 722
			
			
			10 050
			
			
			36 772
			
		
		
			
			Шымкент
			
			
			14 029
			
			
			5 925
			
			
			19 954
			
		
		
			
			Астана
			
			
			13 684
			
			
			4 335
			
			
			18 019
			
		
		
			
			Туркестанская область
			
			
			10 499
			
			
			4 719
			
			
			15 218
			
		
		
			
			Карагандинская область
			
			
			5 529
			
			
			3 676
			
			
			9 205
			
		
		
			
			Область Жетысу
			
			
			4 845
			
			
			2 300
			
			
			7 145
			
		
		
			
			Жамбылская область
			
			
			5 448
			
			
			1 335
			
			
			6 783
			
		
		
			
			Актюбинская область
			
			
			4 160
			
			
			595
			
			
			4 755
			
		
		
			
			Кызылординская область
			
			
			3 056
			
			
			1 130
			
			
			4 186
			
		
		
			
			Атырауская область
			
			
			1 906
			
			
			1 626
			
			
			3 532
			
		
		
			
			Мангистауская область
			
			
			2 506
			
			
			675
			
			
			3 181
			
		
		
			
			Акмолинская область
			
			
			1 893
			
			
			1 201
			
			
			3 094
			
		
		
			
			Павлодарская область
			
			
			1 892
			
			
			1 094
			
			
			2 986
			
		
		
			
			Костанайская область
			
			
			791
			
			
			1 973
			
			
			2 764
			
		
		
			
			Западно-Казахстанская область (ЗКО)
			
			
			2 102
			
			
			642
			
			
			2 744
			
		
		
			
			Восточно-Казахстанская область (ВКО)
			
			
			662
			
			
			1 707
			
			
			2 369
			
		
		
			
			Северо-Казахстанская область (СКО)
			
			
			1 306
			
			
			853
			
			
			2 159
			
		
		
			
			Алматинская область
			
			
			1 703
			
			
			0
			
			
			1 703
			
		
		
			
			Область Абай
			
			
			525
			
			
			782
			
			
			1 307
			
		
		
			
			Область Улытау
			
			
			288
			
			
			0
			
			
			288
			
		
		
			
			ИТОГО ПО КАЗАХСТАНУ
			
			
			103 546
			
			
			44 618
			
			
			148 164
			
		
	




Читайте также: 

Казахстанцы месяцами ждут права из-за сбоев на экзаменах
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Индира Кусаинова</dc:creator>
                <pubDate>Wed, 23 Sep 2026 23:11:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-9/YCcbqUaa.png"   type="image/png"   length="2070580"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[В Астане сменился хозяин платных парковок: что будет с тарифами]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/v-astane-smenilsya-hozyain-platnyh-parkovok-chto-budet-s-tarifami</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/v-astane-smenilsya-hozyain-platnyh-parkovok-chto-budet-s-tarifami</guid>
                <description>После аудита могут пересмотреть цены и границы парковочных зон

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[В Астане завершился очередной, весьма затянувшийся этап многолетней истории платных парковок. С 14 сентября 2026 года столичный асфальт официально сменил хозяина: администрированием синих зон теперь занимается ТОО «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД) — компания со стопроцентным участием государства в уставном капитале.

Несмотря на громкие обещания властей о масштабных реформах и внедрении новых, более справедливых тарифов, для рядового водителя переход пока выглядит как простая смена вывески. Редакция inbusiness.kz разбиралась, как идет процесс передачи парковочной империи, будет ли обещанная поминутная оплата и кто долгие годы собирал многомиллионные налоги со столичных автолюбителей.

Долгий передел и финансовая «черная дыра»

О расторжении договора с частником, обслуживающим платные парковки (ТОО «Парковочное пространство Астаны»), аким города заявлял еще в феврале 2025 года. Однако на деле процесс погряз в длительных юридических процедурах. Решение о реорганизации ТОО «Парковочное пространство Астаны» путем его присоединения к муниципальной компании было закреплено постановлением акимата № 503-2703 лишь 3 августа 2026 года.

Более того, де-юре этот процесс слияния до сих пор не доведен до конца. По закону реорганизация считается состоявшейся только после того, как в Национальный реестр бизнес-идентификационных номеров внесут данные о прекращении деятельности присоединяемого предприятия.


«В соответствии со статьей 45 Гражданского кодекса Республики Казахстан реорганизация юридического лица может осуществляться в том числе путем присоединения. В этой связи постановлением акимата города Астаны от 3 августа 2026 года № 503-2703 «О реорганизации ТОО «Парковочное пространство Астаны» путем присоединения к ТОО «Центр организации дорожного движения» принято решение о проведении соответствующей реорганизации. При этом, согласно пункту 4 статьи 45 Гражданского кодекса Республики Казахстан, реорганизация в форме присоединения считается завершенной с момента внесения в Национальный реестр бизнес-идентификационных номеров сведений о прекращении деятельности присоединенного юридического лица. На дату подготовки настоящего ответа сведения, подтверждающие завершение указанной процедуры реорганизации в установленном порядке, отсутствуют», — честно признаются в ведомстве.


Тем не менее городские власти нашли юридический механизм, чтобы ускорить фактическую передачу полномочий, не дожидаясь окончательной ликвидации частника. Опираясь на утвержденные весной Правила организации дорожного движения, стороны подписали дополнительное соглашение № 1.


«Таким образом, независимо от продолжающейся процедуры реорганизации, с 14 сентября 2026 года действующим администратором платных коммунальных парковок города Астаны является ТОО «Центр организации дорожного движения», — резюмировали в ответе на запрос редакции.


Но самое интересное во всем этом затянувшемся транзите то, что старый хозяин передал парковки весьма формально. В ведомстве констатируют: ЦОДД до сих пор даже не получил от старой компании внутренние учетные, финансовые и статистические данные, а также прочую документацию.

Зачем Астане понадобились платные парковки и как они стали частными

История столичных платных парковок началась в 2016 году. Изначально проект преподносился как классический инструмент транспортной политики. Власти уверяли: цель не в заработке, а в регулировании автомобильных потоков. Ожидалось, что плата заставит автомобилистов рациональнее использовать городское пространство — сделать свои дела и освободить место, увеличив тем самым оборачиваемость парковок.

Пилотный запуск состоялся в январе 2018 года на бульваре Нуржол: там оборудовали 472 места и установили 12 паркоматов. В основе системы лежал механизм государственно-частного партнерства (ГЧП). Земля оставалась частью улично-дорожной сети в коммунальной собственности, а оператором по договору, заключенному на 20 лет, стало ТОО «Парковочное пространство Астаны». Частник обязался наносить разметку, устанавливать оборудование и обеспечивать работу системы.

Интересно, что на заре проекта система была гораздо лояльнее к водителям. Оплатить можно было не только целый час (100 тенге): банковской картой допускалась оплата от 15 минут, а монетами — от 30 минут. Однако летом 2023 года оператор в одностороннем порядке упразднил эту опцию, жестко переведя всех на почасовой расчет.

Иллюзия поминутной оплаты

В 2025 году, когда аким Астаны Женис Касымбек объявил о грядущем расторжении договора с частником, чиновники начали активно анонсировать возвращение поминутной тарификации. Водителям обещали, что они будут платить только за фактически проведенное время.

Но на деле эта идея так и не получила нормативного закрепления. Как следует из официального ответа ЦОДД на запрос редакции, действующие Правила организации дорожного движения (№ 393/51-VIII от 19 марта 2026 года) по-прежнему предусматривают исключительно почасовую оплату. Не исключено, что со сменой собственника процесс ускорится.


«Поминутная тарификация платных коммунальных парковок в городе Астане в настоящее время не предусмотрена действующими правилами. Плата взимается за каждый час нахождения транспортного средства на парковочном месте. Утвержденный срок введения поминутной оплаты и отдельный алгоритм поминутного расчета на сегодняшний день отсутствуют».


Тариф также не изменился: 100 тенге за один час, платный режим действует ежедневно с 08:00 до 20:00. На сегодняшний день в столице функционирует 541 платная парковочная зона общей вместимостью 10 540 мест. Не планируется и внедрение автоматического списания средств по госномеру автомобиля без ручного запуска сессии.

Хозяева столичного асфальта: налоговая аномалия

Кому же долгие годы несли свои деньги астанчане? Согласно исторической справке, на заре проекта у руля ТОО «Парковочное пространство Астаны» поочередно стояли Еркин Аяпов, Алибек Мирманов и Ардак Турганкулов. Однако с февраля 2019 года бессменным руководителем организации является Чингиз Досыбаев.

За весь период своей деятельности частная компания выплатила в бюджет 766 643 675 тенге налогов. Однако динамика этих выплат выглядит крайне нестабильно и вызывает вопросы:


	2022 год: 27 954 597 тенге.
	2023 год: 42 788 794 тенге.
	2024 год: резкий скачок на 238,3% — до 144 773 119 тенге.
	2025 год: 265 956 341 тенге.
	За неполный 2026 год: 186 864 940 тенге.




Стремительный, более чем трехкратный рост налоговых отчислений с 2024 года совпал с периодом, когда деятельность монополиста попала под шквал критики городского руководства, общественный прессинг, судебные разбирательства и угрозу изъятия бизнеса.

Куда теперь идут деньги водителей?

С 14 сентября 2026 года все платежи зачисляются напрямую на государственный расчетный счет ЦОДД.


«Поступающие средства учитываются в финансово-хозяйственной деятельности предприятия и используются в соответствии с утвержденным финансовым планом, в том числе на содержание, развитие и совершенствование парковочной и транспортной инфраструктуры города».


Для автомобилистов уже запущено новое мобильное приложение и веб-портал UIMS Parking (доступно в App Store и Google Play). Все ранее оформленные льготы (около 17 332 пользователей), абонементы и остатки на лицевых счетах были успешно перенесены в новую систему. Оплату по-прежнему можно произвести по QR-коду на инфощитах или через терминалы «Касса24».

Сейчас государственный оператор проводит масштабную инвентаризацию и анализ существующего парковочного пространства, оценивая реальный спрос и транспортную нагрузку. В акимате не исключают, что после полного завершения всех процедур и аудита размер тарифов и границы парковочных зон могут быть пересмотрены. До тех пор столичным водителям предстоит ездить по старым правилам, но уже под государственным контролем.

Читайте также:

По минутам будут взимать плату за парковку в Астане
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Бахытгуль Джакупова</dc:creator>
                <pubDate>Mon, 21 Sep 2026 09:07:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-9/32zlS89y.png"   type="image/png"   length="2112642"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Одна из ходовых автозапчастей в Казахстане попала под пошлину]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/odna-iz-hodovyh-avtozapchastej-v-kazahstane-popala-pod-poshlinu</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/odna-iz-hodovyh-avtozapchastej-v-kazahstane-popala-pod-poshlinu</guid>
                <description>ЕЭК ввела пошлину на китайские свечи, а Астана установила беспошлинную квоту
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Евразийская экономическая комиссия ввела заградительную антидемпинговую пошлину в размере 17,23% на искровые свечи зажигания из Китая. Казахстан оперативно отреагировал на решение регулятора: министерство торговли и интеграции утвердило правила распределения ежегодной беспошлинной квоты объемом 6 млн штук. Как новый механизм соотносится с реальными объемами импорта, разбирался корреспондент inbusiness.kz.

Угроза демпинга и вердикт ЕЭК

Вопрос защиты внутреннего рынка автокомпонентов в Евразийском экономическом союзе вышел на новый уровень. Согласно Решению Коллегии ЕЭК от 7 апреля 2026 года, в отношении искровых свечей зажигания (классифицируемых кодами ТН ВЭД ЕАЭС 8511 10 000 1 и 8511 10 000 9), происходящих из Китайской Народной Республики, официально введена антидемпинговая пошлина в размере 17,23% от таможенной стоимости. Мера рассчитана на 5 лет.

Основанием для столь жесткого шага стали результаты расследования департамента защиты внутреннего рынка ЕЭК, зафиксировавшего угрозу для производителей внутри союза. Однако, чтобы избежать резкого дефицита и шокового роста цен на популярные расходники для автомобилей, комиссия предусмотрела предохранительный клапан — страновые квоты на беспошлинный ввоз.

Для Казахстана этот ежегодный объем утвержден на отметке 6 000 000 штук в год (для сравнения: у Беларуси квота составляет 1,8 млн штук, у Армении и Кыргызстана — по 500 тыс. штук). В развитие этого механизма 18 августа 2026 года был подписан приказ министра торговли и интеграции РК № 237-НК, который вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования и действует до 9 мая 2031 года.



Что говорит статистика: масштабы импорта из Китая

Если сопоставить установленную квоту с реальными торговыми потоками за прошлый, 2025 год (по данным бюро национальной статистики РК), картина выглядит следующим образом. Совокупный импорт свечей зажигания в Казахстан по всем направлениям в 2025 году составил 8 889 653 штуки общей стоимостью более $24,68 млн. За весь 2025 год из КНР в Казахстан было ввезено 2 101 628 штук китайских свечей (из них 5840 штук по узкоспециализированному автобусному коду 8511 10 000 1 и 2 095 788 штук по массовой категории 8511 10 000 9).

По итогам 2025 года доля Китая в общем объеме импорта свечей в РК составляла 23,64%. Конкуренцию на рынке также составляли поставки из Таиланда (~2,21 млн шт.), Японии (~2,09 млн шт.) и Германии (~237 тыс. шт.) Утвержденная годовая квота в 6 000 000 штук почти в три раза превышает реальный объем всего прошлогоднего китайского импорта (2,1 млн шт.). Это значит, что лимит выделен с большим запасом под потенциальный рост рынка и не создаст искусственного дефицита, однако весь импорт сверх этой планки теперь обременен 17-процентной пошлиной.

Табу на реэкспорт и перспективы для цен

Важная деталь новой регуляторной архитектуры — жесткий запрет на вывоз льготного товара. И в Решении ЕЭК, и в приказе казахстанского минторга прямо указано: свечи зажигания, ввезенные в рамках квоты без уплаты пошлины, не подлежат реэкспорту на территорию других государств – членов ЕАЭС. Это исключает риски &quot;серых&quot; перетоков дешевой продукции в соседние страны.

Эпоха бесконтрольного и бросового импорта китайских автозапчастей в ЕАЭС уходит в прошлое. С учетом того, что квота в 6 млн штук с запасом перекрывает прошлогодние объемы поставок из КНР (2,1 млн), стабильности рынка ничего не угрожает. Тем не менее введение заградительной пошлины для тех, кто не поместится в лимиты, заставит импортеров строго соблюдать новые правила лицензирования.

Читайте по теме:

ЕЭК продлила пошлину на китайские нержавеющие трубы
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Бахытгуль Джакупова</dc:creator>
                <pubDate>Sun, 13 Sep 2026 10:07:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-9/ITBwU8qA.webp"   type="image/webp"   length="80376"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Казахстанцы месяцами ждут права из-за сбоев на экзаменах]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstancy-mesyacami-zhdut-prava-iz-za-sboev-na-ekzamenah</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstancy-mesyacami-zhdut-prava-iz-za-sboev-na-ekzamenah</guid>
                <description>Ошибки автоматической системы могут аннулировать результат, после чего кандидат снова попадает в очередь

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[В Казахстане разгорается очередной скандал вокруг получения водительских удостоверений. Будущие автомобилисты массово жалуются, что автоматизированная система сдачи практического экзамена работает со сбоями, а расплачиваться за ошибки техники приходится людям — своими нервами, деньгами и месяцами ожидания в бесконечных виртуальных очередях. Подробности выяснял inbusiness.kz.

«Экзамен аннулирован. Вы не первая»

История астанчанки Сандугаш, попытавшейся сдать вождение на автодроме столичного СпецЦОН в начале сентября, всколыхнула социальные сети. Сценарий, с которым столкнулась девушка, напоминает закрученный детектив с неприятным финалом.

Маршрут по автодрому был пройден практически идеально: аккуратная змейка, уверенная парковка, соблюдение знаков. К финишной черте кандидат в водители подошла всего с 15 штрафными баллами при допустимом максимуме. Но в ту самую секунду, когда машина остановилась на финише, монитор в салоне вспыхнул красным – 100 штрафных баллов за невыполнение заданий.

Попытка добиться справедливости уперлась в глухую стену чиновничьей безразличности.


&quot;Мы подняли видеозапись, пересмотрели несколько раз — все элементы выполнены идеально! После этого меня просто провели в кабинет и без тени удивления заявили: «Произошел сбой в системе. Экзамен аннулируем, будете пересдавать». На мой логичный вопрос: «Почему?» – ответили буднично: «Такое бывает, вы не первая и не последняя», – рассказала  в беседе с inbusiness.kz астанчанка.


Самое обидное в этой ситуации — цена технической накладки. Теорию девушка успешно сдала еще в июле, а пробиться на практический экзамен смогла только на сентябрь. Теперь же из-за ошибки государственного оборудования ее отбрасывает в самый конец очереди, где свободные места расписаны на месяц-два вперед.



Призрак машины № 006

Как оказалось, подобный случай — далеко не редкое исключение, а скорее рутинная система. В комментариях под публикацией мгновенно собрались десятки пострадавших со всей страны.





Выяснилась и любопытная деталь - у курсантов столичного СпецЦОН уже появился свой мистический антигерой — экзаменационный автомобиль с бортовым номером 006. По словам сразу нескольких сдавших и не сдавших, именно эта машина регулярно «радует» будущих водителей сюрпризами: то датчик на колесе не посчитает заезд на параллельную парковку, то электроника «подарит» сотню штрафных очков прямо посреди ровной дороги.


«Я сдавала в июле, и уже тогда с этой машиной 006 были проблемы. Несколько человек на ней провалились, и только потом авто убрали с автодрома. Но, судя по всему, ненадолго», – отметила девушка по имени Салтанат, пересдающая экзамен уже в третий раз.


География проблемы давным-давно вышла за пределы столицы. Жалобы на непонятные «штрафы» и неожиданные зависания системы поступают из Петропавловска, Алматы и других регионов. Дошло до того, что среди казахстанцев набирает популярность экзаменационный туризм. Чтобы не рисковать нервами на глючащих автодромах крупных городов, люди едут сдавать вождение в Караганду, Кокшетау и другие соседние областные центры, где техника работает стабильнее.

Автоматика есть, а ответственности нет?

Несколько лет назад переход на полностью автоматизированную сдачу экзаменов подавался как великое благо и победа над коррупцией. Идея действительно выглядела красиво – человеческий фактор исключен, строгая электроника с датчиками сама решает, достоин ли кандидат прав. Никаких взяток, никаких договоренностей.

Но на практике выяснилась обратная сторона цифровизации – автоматику поставили, а алгоритм защиты прав человека в случае ее поломки создать забыли. Сейчас система устроена так, что за любой технический сбой отвечает сам гражданин. Если машина или датчики дают сбой — результат аннулируется.

Никаких повторных попыток или внеочередной записи пострадавшему не предоставляют. Человек отправляется на общую платформу бронирования и снова вылавливает единственный заветный слот, тратя еще несколько недель или месяцев жизни.


«Почему ЦОН не берет ответственность за свои ошибки? Если сбой произошел по вине вашей техники, восстановите справедливость! Запишите человека на следующий же день, дайте пересдать на исправной машине. Почему гражданин должен страдать из-за того, что у вас не обслужены датчики?» — справедливо возмущаются казахстанцы.


Что делать и кто ответит?

Юристы и общественники советуют в подобных ситуациях не ограничиваться устными разговорами в кабинетах СпецЦОН. Если вы уверены, что провал экзамена произошел из-за технической ошибки:


	Требуйте письменный акт об аннулировании результатов с указанием причины – «сбой системы».
	Запрашивайте видеозапись с камер внешнего и внутреннего наблюдения автомобиля.
	Подавайте официальную жалобу через портал eGov на имя руководства НАО «Госкорпорация «Правительство для граждан» и департамента полиции.


Опыт показывает, что огласка и официальные обращения работают. Ранее после массированных жалоб граждан отдельные проблемные автомобили все же отправляли на техническое обслуживание и калибровку датчиков.

Но кардинально решить проблему сможет только изменение самого регламента. Казахстанцы ждут от профильного министерства и госкорпорации простых действий – провести тотальную аудиторскую проверку экзаменационного автопарка и внедрить правило приоритетной пересдачи для тех, чей экзамен был сорван по вине «зависшего» компьютера.

На наш вопрос, адресованный в СпецЦОН Астаны по поводу алгоритма результатов экзамена, нам ответили, что практику вождения по балльной системе оценивает искусственный интеллект. Очередь формирует также компьютер. За подробными комментариями корреспондент inbusiness.kz обратились с официальным запросом в «Правительство для граждан». На момент публикации ответ не получен. 

Читайте также:

Ценовой перекос на авторынке Казахстана бьет по банкам
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Индира Кусаинова</dc:creator>
                <pubDate>Wed, 09 Sep 2026 09:55:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-9/UzhJLcUh.png"   type="image/png"   length="2307619"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Новый налог на авто в 10% от стоимости появился в Казахстане]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/novyj-nalog-na-avto-v-10-ot-stoimosti-poyavilsya-v-kazahstane</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/novyj-nalog-na-avto-v-10-ot-stoimosti-poyavilsya-v-kazahstane</guid>
                <description>В ДГД Алматы рассказали, кого он коснется и в какие сроки нужно рассчитаться с бюджетом

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Покупателей дорогих легковых автомобилей в Казахстане с 2026 года ждет новое налоговое обязательство. В департаменте государственных доходов по городу Алматы рассказали, кому и в какие сроки придется платить акциз, предусмотренный статьей 536 Налогового кодекса, передает inbusiness.kz.

Речь идет о перечне подакцизных товаров, в который легковые автомобили включены отдельным пунктом. Порог, с которого возникает обязательство, привязан к месячному расчетному показателю.


“В статье 536 Налогового кодекса четко указано: речь идет о легковых автомобилях стоимостью 18 000 месячных расчетных показателей и выше. Как вы знаете, в 2026 году размер одного месячного расчетного показателя составляет 4325 тенге. Соответственно, 18 000 МРП на сегодняшний день составляют 77 850 000 тенге”, – пояснил главный специалист отдела администрирования акцизов управления администрирования косвенных налогов Азамат Өмірбек.


Плательщиком выступает физическое лицо, которое приобрело автомобиль по договору купли-продажи. Ставка единая и не зависит от того, насколько цена превысила пороговое значение.


“Допустим, вы приобрели автомобиль стоимостью 18 000 МРП или выше, то есть купили машину за 80 миллионов. Ставка акциза, прямо указанная в статье 536 Налогового кодекса, составляет 10 процентов. Десять процентов от 80 миллионов – это 8 миллионов, и вы обязаны уплатить государству 8 миллионов. Если вы приобрели легковой автомобиль за 100 миллионов, вы обязаны уплатить государству 10 миллионов тенге. Если вы купили автомобиль за 150 миллионов, вы обязаны уплатить 15 миллионов тенге акциза”, – привел примеры специалист ДГД.


Один из самых частых вопросов, поступающих в департамент, касается периодичности платежа. Здесь важно не путать акциз с ежегодным налогом на транспорт: это два разных обязательства, которые существуют параллельно.


“Здесь нельзя путать его с налогом на транспорт. Дело в том, что налог на транспорт и косвенные налоги работают по двум разным направлениям. Налог на транспорт – это одно направление, а косвенные налоги – совершенно другое. Налог на дорогие легковые автомобили, который входит в перечень подакцизных товаров в составе косвенных налогов, считается разовым платежом. Акциз уплачивается в том случае, если сумма по договору купли-продажи превышает 77 850 000 тенге”, – отметил представитель фискального органа.


Сроки привязаны к дате сделки. Рассчитаться с бюджетом нужно не позднее 20-го числа месяца, следующего за месяцем покупки. То есть автомобиль, купленный 15 февраля, обязывает нового владельца до 20 марта сдать форму налоговой отчетности 400.00 и перечислить налог.

Если срок пропущен, последствия наступают поэтапно. Сначала фиксируется задолженность, затем начисляется пеня, а после этого могут быть задействованы меры принудительного взыскания.

Отдельно в департаменте остановились на ситуации с дарением, поскольку такие обращения уже поступали. Логика нормы проста: акциз возникает из договора купли-продажи, а не из факта владения машиной.


“К нам поступило обращение от одного жителя города Алматы по автомобилю, приобретенному за сумму свыше 18 000 МРП. Он стал владельцем такого дорогого автомобиля и затем захотел подарить его своему родственнику. Если он уплатил акциз, а затем передал машину по договору дарения, то одаряемый акциз не платит. В данном случае договор купли-продажи не заключался, был оформлен только договор дарения”.


А вот при перепродаже налог возникает заново. Если владелец дорогой машины продал ее другому физическому лицу, новый покупатель также обязан уплатить 10% от суммы своего договора. Кроме того, у продавца может возникнуть отдельное обязательство по имущественному доходу, если машина продана дороже, чем была куплена. Этот доход декларируется по форме 270.00.

Читайте по теме:

Транспортный налог – 2025: когда и сколько платить?
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Бахытгуль Джакупова</dc:creator>
                <pubDate>Tue, 01 Sep 2026 15:28:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-9/eB5b4n52.png"   type="image/png"   length="3000677"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Казахстан меняет правила ввоза авто: что будет с ценами]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstan-menyaet-pravila-vvoza-avto-chto-budet-s-cenami</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstan-menyaet-pravila-vvoza-avto-chto-budet-s-cenami</guid>
                <description>Новые правила таможенного оформления машин заработают с 1 сентября

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[С 1 сентября в Казахстане изменится порядок таможенного оформления автомобилей. При этом ставки таможенных пошлин повышать не планируют. Новые правила должны четче разделить личный и коммерческий импорт машин. Эксперты рассказали, как изменения могут повлиять на серый импорт, цены и выбор покупателей, передает inbusiness.kz.

Казахстанский авторынок в последние годы заметно изменился. Расширяется модельный ряд, возвращаются отдельные японские и европейские бренды, а китайские автопроизводители увеличивают свое присутствие. Одновременно растет число автомобилей, которые казахстанцы ввозят самостоятельно или через неофициальные каналы.

Такие машины нередко стоят дешевле официальных аналогов. Кроме того, самостоятельный импорт позволяет покупать модели, которых нет в казахстанских автосалонах. С 1 сентября изменится порядок оформления автомобилей в зависимости от целей их ввоза. В комитете государственных доходов подчеркнули, что речь не идет о повышении таможенных ставок.

Ставки устанавливает не Казахстан, а Евразийская экономическая комиссия. Поэтому вопрос об их изменении сейчас не рассматривается, отметили в КГД. Главное нововведение заключается в более четком разделении личного и коммерческого импорта.


«С 1 сентября КГД лишь разграничит таможенное оформление в зависимости от его целей. Если для личного пользования, то применяется пассажирская таможенная декларация. Если импортер завозит в коммерческих целях, применяется декларация на товары, ставка может быть выше или ниже, но у него есть дополнительные требования. Он является субъектом предпринимательства, у него возникают налоговые обязательства, он проходит соответствующую процедуру оценки соответствия. Также он предоставляет гарантийные обязательства в отношении данного транспортного средства», – пояснили в ведомстве.


Иными словами, покупать автомобили за рубежом для личного пользования казахстанцам не запрещают. Дополнительные требования будут распространяться прежде всего на коммерческий импорт.

При этом объемы так называемого серого импорта в последние годы растут. По словам генерального директора агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка (АМААР) Артура Мискаряна, официальная линейка автомобилей в Казахстане постоянно расширяется, причем не только за счет китайских брендов.


«Важно учитывать, что на нашем рынке возобновили работу некоторые японские и европейские бренды из разных ценовых сегментов. Понятно, что при условии того, что казахстанский рынок по-прежнему остается открыт для импорта, а ряд требований закона к поставляемым автомобилям нарушается, растут и объемы серого импорта. В последние годы речь идет о нескольких сотнях тысяч автомобилей ежегодно», – считает Артур Мискарян.


Эксперт напомнил, что продажа автомобилей является лицензируемым видом деятельности и предполагает соблюдение ряда требований. При «сером» импорте, по его словам, эти правила и фискальные обязательства могут игнорироваться.

Кроме того, покупатели таких автомобилей сталкиваются с дополнительными рисками.


«Автомобили, поставляемые по «серым» каналам, зачастую оказываются в розыске либо с обременениями в тех странах, откуда были завезены, причем зачастую такие факты обнаруживаются только после регистрации автомобиля в Казахстане. Покупателям такой техники стоит учитывать и то обстоятельство, что автомобили, поставленные по «серым» каналам, не соответствуют техническому регламенту, требованиями безопасности и сертификационным требованиям, которые действуют на территории нашей страны», – говорит глава АМААР.


Следовательно, покупка автомобиля по «серой» схеме может обернуться потерей машины и денег, если после сделки выяснится, что она находится в розыске или имеет обременение в другой стране. Кроме того, такие автомобили могут быстрее изнашиваться из-за отсутствия адаптации к климату, дорогам и топливу Казахстана и иметь более низкую ликвидность на вторичном рынке.

При этом Мискарян не ожидает серьезного изменения структуры авторынка. По его мнению, усиление контроля позволит сократить незаконные схемы и лучше защитить покупателей. На цены, считает эксперт, новые меры не повлияют.

Президент Казахстанского автомобильного союза (ҚАО) Анар Макашева также подчеркнула, что изменения не означают запрета на покупку машин за рубежом для личного пользования. По ее словам, речь идет прежде всего об усилении контроля за документооборотом и оборотом автомобилей.


«Серым ввозом мы называем автомобили, которые ввозятся в Казахстан с нарушением законодательства. То есть в целом если этот вопрос решится, то это повлияет очень позитивно на весь автомобильный рынок. Потому что, когда ввозят автомобили с нарушением законодательства, потом у наших граждан возникают проблемы. (…) На стоимость транспортных средств, реализуемых официальными дилерами, изменения никак не повлияют и цены никак не изменятся. Наоборот, у нас, если взять статистику по ценам, с 2025 года идет планомерное снижение стоимости автомобилей в автосалонах», – отмечает глава Казахстанского автомобильного союза.


Тем, кто собирается приобрести автомобиль за границей, Макашева советует заранее проверить его историю. В частности, нужно выяснить, не находится ли машина в залоге, кредите или лизинге.

Эксперт привела случай, которым сейчас занимается Казахстанский автомобильный союз. Автомобиль приобрели в России в 2022 году, после чего зарегистрировали в Казахстане и несколько раз перепродали. Позже выяснилось, что в России машина была куплена в кредит.

Информация об обременении не была указана в российском техпаспорте, однако сведения о залоге обнаружились в другой базе. Теперь автомобиль изымают. Покупателю приходится уже после сделки разбираться с последствиями и пытаться вернуть деньги либо сохранить машину.

При этом добросовестный покупатель может не знать об имеющемся обременении. Поэтому, считает глава ҚАО, необходимо совершенствовать законодательство, предусматривать ответственность продавца или механизм страхования подобных сделок.

Отдельно Макашева призвала осторожно относиться к автомобилям, которые продаются значительно дешевле официальных предложений. По ее словам, недостаточно просто осмотреть машину и проверить ее техническое состояние. До покупки следует изучить историю автомобиля и убедиться в отсутствии возможных обременений.

Еще один риск связан с неправильным определением типа автомобиля. Макашева рассказала о случае, когда казахстанец импортировал электромобиль, после чего налоговая инспекция доначислила ему деньги за таможенную очистку.


«Это была площадка на территории Казахстана, он смотрел автомобиль, ему его продали как электромобиль, а на самом деле оказалось, что это гибрид. В случае с электромобилем могла применяться нулевая ставка ввозной таможенной пошлины, тогда как для гибрида ставка составляет 15%», – рассказывает президент ҚАО.


В итоге автомобиль, который изначально выглядел выгодной покупкой, обошелся дороже официального предложения. Поэтому в Казахстанском автомобильном союзе советуют проверять не только саму машину, но и документы, ее происхождение, историю и уплату обязательных платежей.

Для защиты покупателей, по мнению Макашевой, нужен единый и максимально полный сервис проверки автомобиля по VIN-коду. Сейчас такие инструменты уже существуют, однако они пока не содержат всей необходимой информации.


«Мы считаем, что, во-первых, должна быть внедрена программа, в которой наш гражданин мог бы проверить свой VIN-код. Например, сейчас уже очень хорошо. Министерство цифровизации создало в Egov на бесплатной основе проверку истории автомобиля. Пока эта база неполная, в ней пока не все автомобили, только те, которые сейчас официально продаются. Дилеры тоже создали такую же программу, называется «Авточек», куда вы можете забить свой VIN-код и проверить свой VIN-код на обременение. Эта база тоже пока неполная, но она охватывает несколько регионов стран ЕАЭС, охватывает несколько баз Интерпола и практически всех официальных дилеров. Соответственно, можно проверить историю автомобиля», – говорит Макашева.


Развитие таких сервисов, а также объединение данных о залогах, розыске и истории автомобилей позволит сделать информацию о машинах доступнее для покупателей и снизить риски при покупке, заключила эксперт.



Читайте по теме: 

Растаможка авто: что изменилось на самом деле
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Гульнара Джусупова</dc:creator>
                <pubDate>Tue, 01 Sep 2026 09:19:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-9/VFiR9qq9.png"   type="image/png"   length="2562383"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Казахстану грозит переизбыток автомобилей]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstanu-grozit-pereizbytok-avtomobilej</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstanu-grozit-pereizbytok-avtomobilej</guid>
                <description>Автозаводы уже способны выпускать почти вдвое больше машин, чем может поглотить внутренний рынок

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[По мнению экспертов, автопром Казахстана может оказаться в ситуации, когда рынок пресытится автомобилями, собранными в стране, и пока непонятно, каким будет выход из этой ситуации – передает inbusiness.kz.

Реальная ситуация в цифрах официальной статистики

Начнем с цифр. Несколько лет рынок новых автомобилей в Казахстане рос просто ударными темпами. В 2018 году официальные дилеры реализовали 57 533 легковых и легких коммерческих автомобиля, что на 25,5% больше, чем годом ранее. В 2019-м продажи выросли до 75 172 машин и этот рост продолжился дальше. В 2021 году было продано 119 тысяч новых легковых и коммерческих автомобилей (на 25,9% больше в сравнении с 2020-м). В 2022-м рынок установил очередной рекорд: 123 778 проданных транспортных средств. Только Astana Motors в тот год нарастила продажи на 35,8% - до 47 533 новых автомобилей против 34 982 машин годом ранее.

Дальше – больше. В 2023 году показатели продаж легковых и коммерческих автомобилей на 60,2% превысили рекорд установленный в 2022 году – официальные дилеры тогда смогли продать 198 686 новых машин. В 2024 году в Казахстане продали уже 205 111 автомобилей – местный авторынок снова стал гордится собственными успехами. В 2025 году продали 234 852 новеньких авто. Показатель оказался на 14,4% выше, чем в 2024 году, и опять был зафиксирован исторический рекорд для автомобильного рынка.

Параллельно, но не менее ударными темпами, рос и отечественный автопром. Сравним два года: в 2018 году в Казахстане произвели 32 323 единицы автотехники, из них 30 016 легковых автомобилей (это на 78,8% больше, чем годом ранее). К 2025 году объем машин казахстанской сборки пробила отметку в 171 144 единиц автотранспорта всех типов – легковых машин, автобусов и грузовиков. Это на 17,8% больше, чем в 2024-м.

Интересна и статистика за текущий год. За январь-июль 2026 года отечественный автопром выпустил уже 102 870 легковых автомобилей – на 36,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года (75 406 машин).

В денежном выражении рост впечатляет еще больше: в 2018-м весь годовой объем производства автотехники (от легковых машин до грузовиков, автобусов и спецтехники) составил 140,9 млрд тенге, а за семь месяцев 2026 года этот показатель достиг уже 1,3 трлн тенге.



Если к этой статистике добавить еще два показателя – объемы экспорта и импорта автомобилей, то рекордных значений, особенно по экспорту, мы не увидим.


«В целом ситуация для казахстанских автопроизводителей и автосборщиков с экспортом не очень хорошая. Потому как Россия – один из возможных вариантов для экспорта, но с учетом нынешней геополитической ситуации этот вариант фактически отпадает. В 2023 году в Россию официально экспортировали около 9 тысяч автомобилей, произведенных в Казахстане. Это, подчеркну, именно машины, собранные на казахстанских автозаводах, а не частные поставки или перепродажа. В 2024 году объем экспорта составил около 8 тысяч автомобилей. А в 2025 году – ноль, то есть официальных поставок вообще не было.


Получается, что Казахстану просто некуда экспортировать», – говорит глава Независимого автомобильного союза Эдуард Эдоков.

Куда движется экспорт казахстанского автопрома

Аналитики Ranking.kz констатируют: в 2024 году Казахстан сократил экспорт легковых автомобилей почти в 17 раз. Если в первом полугодии 2023-го количество экспортированных авто составило 9,2 тысяч, то за полгода 2024-го из страны вывезли всего 554 автомобиля.

Дело в том, что основным импортером автомобилей из Казахстана была Россия, но с 1 апреля 2024 года Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) отменила действовавшие ранее льготные условия для автомобилей, растаможенных в одной из стран ЕАЭС. И коммерческий интерес к поставкам автомобилей из Казахстана в Россию быстро сошел на нет. По этой же причине сократились поставки автомобилей из Казахстана и в другие страны ЕАЭС. К примеру, экспорт легковых авто в Беларусь в 2024-м сократился в 18 раз, а в Кыргызстан на 27,5%.

На этом фоне отметим два фактора, которые усугубляют ситуацию. Во-первых, внутренний рынок не может быть резиновым – он уже, похоже, близок к насыщению. Во-вторых, все сложнее выглядит ситуация с автокредитами: по данным экспертов Qazaq Expert Club, за 2025 год их портфель автокредитов вырос на 42,2% и достиг 4 трлн тенге, а объем просроченной задолженности приблизился к 240 млрд тенге.


«Пару лет назад на одной автомобильной конференции называлась цифра, что внутренний рынок Казахстана максимум ориентирован на 250 тысяч новых автомобилей в год. За прошлый год было продано 234 тысячи – похоже, рынок уже близок к насыщению. При этом все наши производители заявили, что совокупная мощность заводов составляет уже 430 тысяч автомобилей в год. Спрос – 250 тысяч, а мощности – 430 тысяч. Разницу куда девать? К тому же платежеспособный спрос у населения, как мне кажется, не очень соответствует растущему предложению», – задается резонным вопросом Эдоков.


Без четкой цели и понятной стратегии

Два года назад, когда ЕЭК изменила правила отменив льготы, в аналитическом центре Halyk Finance, разобрали объем субсидий и эффект от них. При этом такие термины как «автомобилестроение» и «автопроизводители» аналитики взяли в кавычки.


«В январе-июле 2024 года в Казахстане было собрано 63 370 легковых автомобилей иностранных брендов, а экспорт автомобилей составил всего 632 машины, включая реэкспорт автомобилей, – говорится в аналитической записке. – Таким образом, отечественные «автопроизводители» практически выступают в роли импортеров, которые занимаются мелко- и крупноузловой сборкой иностранных машин внутри страны в целях получения высокой прибыли благодаря государственной финансовой помощи и протекционистским мерам».


 По информации Halyk Finance, отечественный автопром получает значительные субсидии от государства в виде инвестиционных субсидий, сниженных налогов, льготного кредитования, льготного предоставления земельных участков и инфраструктуры и так далее. Такая госпомощь полностью финансируется за счет налогоплательщиков (населения и бизнеса) и составляет доход владельцев автосборочных предприятий, а не приводит к росту высокотехнологичного экспорта из Казахстана.

Что будет с автопромом, если государство внезапно уберет всю поддержку? В Halyk Finance практически уверены, что в таком случае отечественный автопром обречен на провал из-за очень малого объема производства, высокой себестоимости продукции, полной зависимости от зарубежных технологий и слабого внутреннего спроса.


«Если же государство решит дополнительно субсидировать экспорт иностранных машин, собранных в Казахстане, то это будет означать, что налогоплательщики Казахстана будут оказывать финансовую помощь иностранным покупателям за рубежом, без какого-либо положительного эффекта для экономики Казахстана», – отметили аналитики центра.   


Более того, по их мнению, пока автопром получает субсидии и преференции, у него нет особой заинтересованности в экспорте автомобилей на внешние рынки, поскольку будут неконкурентоспособными без дополнительной государственной помощи.

В этом контексте показателен пример Австралии.


«С 1997 по 2013 год Австралия вложила в развитие автопрома около 33 млрд австралийских долларов. В стране работали три завода, а внутренний рынок составлял около миллиона автомобилей в год. При этом уровень жизни в Австралии выше, чем в Казахстане. Но даже при таких условиях экономика не сходилась. В совокупности три завода выпускали около 500 тысяч автомобилей в год, 40-50% из которых шли на экспорт. Однако автопром все равно продолжал зависеть от бюджетных вливаний. В итоге заводы начали закрываться. Последним, в 2017 году, был закрыт завод Holden (который принадлежал концерну General Motors). С 2018 года все новые автомобили, продаваемые в Австралии, являются импортными», – рассказал Эдуард Эдоков про неудачный опыт австралийского автопрома.


Читайте по теме:

Автопрому Казахстана потребуется более 10 тысяч специалистов в ближайшие три года
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Катерина Клеменкова</dc:creator>
                <pubDate>Wed, 19 Aug 2026 14:04:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-8/ClwSnmBn.webp"   type="image/webp"   length="174354"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Некоторые авто в Казахстане обязали страховать на 60 млн тенге]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/nekotorye-avto-v-kazahstane-obyazali-strahovat-na-60-mln-tenge</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/nekotorye-avto-v-kazahstane-obyazali-strahovat-na-60-mln-tenge</guid>
                <description>Для участников &quot;пилота&quot; власти ввели жесткие требования к компаниям, машинам и испытателям

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[В Казахстане утвердили правила пилотного проекта по использованию автомобилей с условной и высокой автоматизацией управления, передает inbusiness.kz. Документ, разработанный министерством искусственного интеллекта и цифрового развития совместно с министерством транспорта и МВД, определяет, кто сможет тестировать беспилотные машины, как их будут останавливать полицейские, что делать при ДТП и какие требования предъявят к страхованию.

Пилотный проект рассчитан на три года. Испытания пройдут в Астане, Алматы и Косшы Акмолинской области — как на специальных полигонах, так и на дорогах общего пользования по маршрутам, которые согласуют местные исполнительные органы, Служба государственной охраны, МВД и министерство транспорта.

Правила распространяются на два типа автомобилей. Машины условной автоматизации (третий уровень по международной классификации) способны самостоятельно двигаться в штатных условиях, однако на водительском месте обязательно должен находиться человек, готовый в любой момент взять управление на себя. После перехода на ручной режим именно он считается водителем в соответствии с Законом «О дорожном движении».

Автомобили высокой автоматизации (четвертый уровень) могут выполнять всю задачу управления без присутствия водителя в салоне. За ними следит удаленный оператор, который отвечает за маршрутизацию и диспетчеризацию, но не управляет машиной напрямую. Один оператор сможет одновременно контролировать несколько автомобилей.

К участию в проекте допустят только юридические лица, зарегистрированные в Казахстане и являющиеся владельцами автомобилей. Для получения статуса участника необходимо подать заявление с данными о транспортных средствах. Министерство и комиссия пилотного проекта рассмотрят документы в течение 15 рабочих дней, а при положительном решении в течение пяти рабочих дней уведомят заявителя и предоставят право на ввоз автомобилей с указанием их категории, марки и количества.

К испытателям автомобилей условной автоматизации предъявляются отдельные требования. Они должны иметь водительское удостоверение соответствующей категории, стаж не менее трех лет, за последние три года не привлекаться к административной ответственности за нарушения, влекущие лишение водительских прав, а также не иметь медицинских противопоказаний, включая признаки опьянения. Во время движения испытатель обязан постоянно контролировать ситуацию и немедленно принять управление при сбое системы или выходе за пределы штатной эксплуатации.

Для допуска к проекту автомобиль должен получить свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства. Если машина ввозится из третьих стран, с момента ее выпуска должно пройти не более трех лет. В свидетельстве о регистрации появится отметка «Условная автоматизация управления» либо «Высокая автоматизация управления», а для отдельных автомобилей — дополнительная запись «Эксплуатация только на территории Республики Казахстан».

Также беспилотники должны быть оснащены устройствами непрерывной записи данных датчиков, видеорегистраторами, системой аварийного отключения автопилота, специальным знаком «Автономное управление», оборудованием для дистанционного выбора маршрута и маркировкой с номером телефона компании на заднем боковом стекле. На дороги общего пользования автомобиль допустят только после не менее 100 часов испытаний на полигоне и при отсутствии ДТП по его вине за этот период.

Перевозить пассажиров разрешат автомобилям категорий M1 и M2. Заказы будут оформляться через интернет-платформы и приложения такси. При использовании машин высокой автоматизации присутствие испытателя в салоне запрещено, а пассажиров обязаны заранее предупредить о недопустимости вмешательства в управление.

Одним из самых жестких требований станет дополнительное страхование ответственности. До начала перевозки пассажиров и багажа компания должна оформить страхование риска причинения вреда жизни, здоровью или имуществу третьих лиц по каждому автомобилю сверх обязательного полиса гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств. Размер страхового покрытия составит 60 миллионов тенге на каждую машину.

Документ также регламентирует взаимодействие беспилотников с полицией. Для остановки автомобиля сотрудник полиции должен связаться с удаленным оператором по телефону, указанному на машине и сайте компании, назвать государственный регистрационный номер и сообщить основание остановки. Аналогичное право получит Служба государственной охраны. После получения команды автомобиль обязан остановиться в ближайшем безопасном месте, а представитель компании должен прибыть туда в течение 30 минут.

При ДТП участники движения обязаны сообщить о происшествии по номеру 102. Представитель компании также должен прибыть на место в течение 30 минут. В МВД передаются непрерывные видеозаписи с камер автомобиля, включая момент аварии, а также по 30 секунд до и после происшествия.

Статус участника пилотного проекта могут приостановить при непредставлении отчетности, предоставлении недостоверных данных, а также после ДТП с причинением вреда здоровью средней тяжести, тяжкого вреда или гибели человека. Участие возобновят только после процессуального решения о том, что система автоматизированного управления не нарушала правила дорожного движения и не имела неисправностей, ставших причиной аварии.

Эффективность пилотного проекта будут оценивать по трем критериям: автомобили высокой автоматизации должны проехать не менее 10 тысяч километров, выполнить не менее 100 пассажирских перевозок и не допустить ДТП из-за подтвержденной неисправности системы автоматизированного управления. Компании обязаны отчитываться о результатах каждые полгода.

Читайте по теме:

Беспилотные автомобили выходят на дороги Казахстана: где начнутся испытания
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Бахытгуль Джакупова</dc:creator>
                <pubDate>Wed, 12 Aug 2026 10:12:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-8/arE2OWQv.webp"   type="image/webp"   length="106688"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Автокредиты хотят выдавать по новым правилам]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/avtokredity-hotyat-vydavat-po-novym-pravilam</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/avtokredity-hotyat-vydavat-po-novym-pravilam</guid>
                <description>Отмена одного ограничения может изменить правила игры на авторынке Казахстана

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[В Казахстане развернулась дискуссия вокруг предложения не учитывать коэффициент долговой нагрузки (КДН) при выдаче автокредитов. По разные стороны этого вопроса оказались министр промышленности и строительства Ерсайын Нагаспаев, курирующий поддержку отечественного автопрома, и глава Национального банка Тимур Сулейменов, обеспокоенный ростом доли проблемных кредитов в банковском секторе, сообщает inbusiness.kz.

Чтобы подстегнуть продажи отечественных автомобилей, министр Ерсайын Нагаспаев выступает за отмену учета коэффициента долговой нагрузки при выдаче автокредитов и надеется, что Национальный банк пойдет навстречу и поддержит эту его позицию. В ответ председатель Национального банка Тимур Сулейменов отметил, что за последние три года портфель автокредитов вырос на впечатляющие 60%. Однако параллельно ухудшается качество этого кредитного портфеля: доля займов третьей стадии достигла 5,7%, а часть проблемных кредитов банки уже начали списывать за баланс.

Стоит сказать, что вопрос этот возник не на пустом месте, а на фоне отрицательной динамики рынка. По итогам первого квартала 2026 года количество заявок на автокредиты сократилось на 11% – до 1,2 млн, а объем новых выдач упал на 18% – до 398 млрд тенге. На этом фоне рост совокупного портфеля замедлился до 1,8% за квартал против 8,2% годом ранее.

Спад на рынке автокредитования имеет вполне объяснимые причины. С одной стороны, это прошлогоднее повышение банками процентных ставок (с 14,8%, до 24,3%), а с другой – снижение цен на новые автомобили (которое эксперты рынка уже называли «демпинговыми войнами»). В общем, это сделало покупку машин более доступной, поэтому часть покупателей отказалась от оформления автокредитов.

Еще одним фактором стало ужесточение банками требований к заемщикам. Кредитные организации стали более тщательней оценивать платежеспособность клиентов и отказывать тем, кого посчитают недостаточно надежными.


«Из-за ужесточения требований к заемщикам сократилась доля одобрения заявок. Банки стали более тщательно оценивать платежеспособность желающих взять кредит. Хотя автокредиты можно считать сравнительно безопасным продуктом для кредитных организаций, поскольку автомобиль находится в залоге у банка до полного погашения займа», – говорит автоэксперт, редактор журнала «За рулем» Алексей Алексеев.


Одним из ключевых критериев такой строгой оценки является коэффициент долговой нагрузки. Именно он отражает, какую долю своих доходов заемщик направляет на обслуживание действующих кредитов, и напрямую влияет на вероятность одобрения нового кредита. Говоря проще, заемщику, у которого уже есть несколько непогашенных кредитов, банк, вероятнее всего, новый заем не одобрит.

Экономист и финансовый советник R-Finance Арман Байганов с жестким подходом финансовых организаций согласен. По его словам, для банков не существует «простых» или «сложных» кредитов – при выдаче любого займа платежеспособность заемщика должна оцениваться одинаково тщательно. Практика массовой выдачи кредитов без должной проверки уже приводила банковский сектор к серьезным проблемам, и этот опыт нельзя игнорировать.


«Подход к оценке заемщиков должен быть единым для всех видов кредитования. Если банки перестанут учитывать долговую нагрузку клиентов и будут наращивать выдачу займов без тщательной оценки их платежеспособности, это может привести к серьезным последствиям. В таком случае возрастут риски невозврата кредитов, а в перспективе это может негативно сказаться на стабильности всей финансовой системы страны», – считает Арман Байганов.


Между тем актуальная статистика рынка скорее указывает на естественное замедление автокредитования после периода опережающего роста, а не ухудшение качества портфеля. Так считают в Ассоциации финансистов (АФК).


«Качество автокредитов остается стабильным: уровень просроченной задолженности составляет 2,9%, что заметно ниже среднего показателя по розничному кредитованию (4,4%). Банки также сохраняют достаточно жесткий отбор: одобряется 15,4% заявок на автокредиты против 21,8% по розничному кредитованию в целом. Дополнительным фактором устойчивости выступает залоговый характер продукта – заемщики заинтересованы в сохранении автомобиля, а банк располагает обеспечением», – прокомментировал корреспонденту inbusiness.kz главный аналитик АФК Рамазан Досов.


По его словам, текущая статистика не свидетельствует о формировании системных проблем в сегменте автокредитования. Вместе с тем сохранение действующих механизмов оценки платежеспособности заемщиков остается важным условием поддержания качества портфеля по мере его более медленного естественного роста.


«С учетом уже наблюдаемого охлаждения рынка можно ожидать, что по итогам 2026 года темпы прироста автокредитного портфеля окажутся существенно ниже 42%, зафиксированных в 2025 году. Это будет означать переход сегмента к более сбалансированной траектории развития и снизит остроту дискуссии о необходимости его дополнительного замедления», – считает Рамазан Досов.


Читайте по теме: 

Учет долговой нагрузки для автокредитов сохранят до конца года
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Катерина Клеменкова</dc:creator>
                <pubDate>Fri, 31 Jul 2026 13:51:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-7/yIda3nyk.png"   type="image/png"   length="1994811"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[В Казахстане появится автосталь собственного производства ]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/v-kazahstane-poyavitsya-avtostal-sobstvennogo-proizvodstva</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/v-kazahstane-poyavitsya-avtostal-sobstvennogo-proizvodstva</guid>
                <description>Проектная мощность составит не менее 100 тыс. кузовов в год с долей казахстанской стали не менее 75% 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Правительство Казахстана поддержало отечественный проект по производству кузовных деталей, передает inbusiness.kz.



Председатель совета директоров Allur Андрей Лаврентьев на заседании правительства сообщил, что в Казахстане планируется освоение полного цикла штамповочного производства для легковых автомобилей с использованием отечественной стали.


“Нами прорабатывается межотраслевой проект Qarmet — Allur — Kia Qazaqstan и с другими производителями, который объединит металлургию и автомобилестроение в единую производственную цепочку по аналогии с производством автобусов в городе Сарани, где уже используется сталь компании Qarmet», – сообщил Андрей Лаврентьев.


В 2028 году в планах Qarmet запустить выпуск автомобильного листа, соответствующего требованиям производителей легковых автомобилей. Через год на его основе стартует серийное производство кузовных деталей.

Проектная мощность составит не менее 100 тыс. кузовов в год, а доля казахстанской стали в них будет не менее 75%.

Глава правительства Олжас Бектенов поддержал проект, подчеркнув важность наращивания темпов локализации, в том числе работы над созданием собственных брендов автомобилей.

Премьер-министр поставил задачу – продолжать максимальное углубление локализации, чтобы оставлять как можно больше стоимости внутри страны.


“Мы с вами вместе должны дать хороший результат. Стратегическое значение имеет производство автомобильной стали. Поэтому этот проект (по производству автомобильной стали) мы поддерживаем в целом, как и большую программу модернизации Qarmet. Здесь получилась хорошая синергия между сталелитейным предприятием и автомобильной промышленностью. Мы, как правительство, будем вас поддерживать”, – подчеркнул премьер-министр.


В перспективе Олжас Бектенов указал на важность проекта как для экономики, так и для престижа Казахстана на международной арене.
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"></dc:creator>
                <pubDate>Tue, 21 Jul 2026 16:54:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-7/CijqGsJq.png"   type="image/png"   length="790563"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Green SM: как вьетнамский сервис электротакси развивает экологичную мобильность в Алматы ]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/green-sm-kak-vetnamskij-servis-elektrotaksi-razvivaet-ekologichnuyu-mobilnost-v-almaty</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/green-sm-kak-vetnamskij-servis-elektrotaksi-razvivaet-ekologichnuyu-mobilnost-v-almaty</guid>
                <description>Полностью электрический автопарк, единые стандарты сервиса и поэтапное развитие инфраструктуры 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Электромобили в Алматы постепенно перестают быть редкостью. Если еще несколько лет назад их можно было встретить лишь эпизодически, то сегодня в городе растет число владельцев электрокаров, появляются новые зарядные станции, а вместе с этим развивается и рынок экологичного транспорта. Одним из его участников стал вьетнамский сервис такси Green SM, который уже работает в Алматы и выполняет поездки исключительно на электромобилях, передает inbusiness.kz

Для Казахстана Green SM пока новый сервис, однако, на международном рынке компания работает уже несколько лет. Бренд входит в зеленую экосистему GSM и, помимо Казахстана, представлен во Вьетнаме, Лаосе, Индонезии, на Филиппинах и в Индии. Свою миссию компания формулирует шире, чем просто перевозка пассажиров: она намерена способствовать переходу к экологичной мобильности и развитию более устойчивого городского транспорта.



Воплощать эту миссию Green SM намерена не только за счет использования электромобилей. В основе работы компании — полностью электрический автопарк, профессионально подготовленные водители, прозрачные тарифы и единые требования к каждой поездке. Таким образом, пассажиру предлагают не просто автомобиль без бензинового двигателя, а предсказуемый сервис, в котором состояние машины и качество обслуживания контролируются централизованно.

Почему первым стал Алматы

Алматы стал первым городом присутствия Green SM в Казахстане неслучайно. Это крупнейший рынок такси в стране, где ежедневно совершается большое количество поездок. Одновременно в городе растет интерес к электрокарам, а качество воздуха остается одной из наиболее обсуждаемых проблем.


«Казахстан является самым развитым рынком такси в Центральной Азии. Поэтому был выбран город Алматы, где есть большой спрос на электромобили, где мы видим рост их использования и, одновременно, большой вызов с точки зрения экологии и качества воздуха. Мы приняли решение, что именно здесь можем быть максимально полезны обществу. При этом мы не ставим перед собой задачу захватить долю рынка. Мы пришли для того, чтобы предоставить жителям и гостям Алматы дополнительную альтернативу. Развиваться будем, исходя не из желания занять определенную долю рынка, а из того, насколько качественно сможем удовлетворять запросы пользователей и поддерживать наши стандарты качества», — отметил во время презентации генеральный директор Green SM Kazakhstan Артур Шаймухамбетов.


Поэтому и расширять сервис в Алматы компания намерена постепенно. Доступная территория обслуживания уже отображается в приложении, а ее дальнейшее увеличение, как и рост числа автомобилей и партнеров-водителей, будет зависеть от фактического спроса. При этом главным условием масштабирования в Green SM называют возможность сохранять заявленное качество поездок при росте нагрузки.

У Green SM есть три года опыта управления электрическими автопарками на других рынках. В Казахстане компания намерена применять его с учетом местного климата, дорожной инфраструктуры и реального спроса на поездки.



Не только электромобиль

В Алматы автопарк Green SM полностью состоит из электромобилей. Для перевозки пассажиров компания выбрала пятиместные кроссоверы VinFast VF 6. Использование автомобилей одной модели упрощает контроль над их состоянием: для всего парка действуют одинаковые требования к техническому обслуживанию, оснащению и чистоте. Машины регулярно проходят проверки, уборку и обслуживание, а системы GPS-трекинга и телематики позволяют следить за их местоположением и техническим статусом.

Централизованное управление парком должно стать одним из отличий Green SM от привычных сервисов вызова такси. Компания не только соединяет пассажира и водителя через приложение, но и контролирует состояние автомобилей и подготовку людей к работе. За счет этого Green SM рассчитывает поддерживать единый уровень обслуживания во всех машинах.

Для Казахстана особенно важен вопрос эксплуатации электромобилей зимой. В компании заявляют, что для холодного периода разработаны отдельные регламенты. Они включают проверку тормозов, шин и других элементов, влияющих на безопасность, подготовку водителей к поездкам во время снега и гололеда, а также постоянное отслеживание погоды и состояния дорог. При необходимости, с учетом дорожной обстановки, компания сможет корректировать работу автомобилей на линии.


«Все автомобили проходят обязательный технический осмотр, мы сами владеем автопарком и поэтому можем контролировать, в каком состоянии машина выходит на линию. Наша задача — предоставить безопасные, комфортные и экологичные поездки», — отметил Артур Шаймухамбетов.


Отдельное внимание Green SM уделяет подготовке водителей. Перед началом работы они проходят обучение, изучают стандарты обслуживания, требования безопасности и особенности управления электромобилем. Водителей также готовят к нестандартным ситуациям и учат оказывать помощь пожилым людям и пассажирам с инвалидностью.

Как электротакси влияет на город

В Green SM не утверждают, что электротакси смогут быстро заменить автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Компания рассматривает их как дополнительный вариант городского транспорта. Его главное экологическое преимущество — отсутствие выхлопных выбросов во время движения, что особенно важно для Алматы с его высокой транспортной нагрузкой.

При этом реальный экологический эффект зависит не только от количества электрокаров, но и от интенсивности их эксплуатации, происхождения электроэнергии и доступности зарядной инфраструктуры. Green SM также не ставит задачу вытеснить другие сервисы такси. Компания намерена расширить выбор для пассажиров и конкурировать не только ценой и временем подачи автомобиля, но и качеством обслуживания.



Зарядки, партнеры и дальнейшее расширение

Одновременно с развитием сервиса Green SM намерена расширять необходимую для электротакси инфраструктуру. Компания сотрудничает с VinFast и местными партнерами, а в дальнейшем рассматривает установку зарядных станций совместно с торговыми центрами и частными операторами.

К этому направлению Green SM планирует привлекать и другие компании. Для этого создана инициатива Green Alliance Frontier, объединяющая партнеров, заинтересованных в развитии экологичного транспорта. Такое сотрудничество должно помочь развивать зарядную сеть по мере роста количества электромобилей.

Сейчас Green SM работает в Алматы как сервис заказа электротакси. В дальнейшем компания рассматривает запуск трансферов в аэропорт, корпоративных перевозок, подписочных сервисов и других транспортных решений. Однако развивать новые направления планируется после того, как основная услуга начнет работать стабильно.



В планах есть и выход в другие города Казахстана, но конкретные сроки компания пока не называет. Расширение будет зависеть от спроса, результатов работы в Алматы и готовности необходимой инфраструктуры. Такой же поэтапный принцип будет применяться и к увеличению автопарка: сначала компания намерена убедиться, что может поддерживать качество обслуживания, и только после этого наращивать масштабы.

В перспективе, Green SM рассчитывает участвовать в формировании более широкой системы экологичной мобильности, в которой рост числа электромобилей сопровождается развитием зарядных станций, сервисного обслуживания и новых форматов перевозок. Темпы ее развития, в итоге, определит реальный спрос со стороны жителей Алматы.

Партнерский материал
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"></dc:creator>
                <pubDate>Tue, 21 Jul 2026 09:00:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-7/bPdLdJ2i.jpg"   type="image/jpeg"   length="9241591"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Казахстанцам начнут выдавать автомобильные номера по новым правилам]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstancam-nachnut-vydavat-avtomobilnye-nomera-po-novym-pravilam</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstancam-nachnut-vydavat-avtomobilnye-nomera-po-novym-pravilam</guid>
                <description>МВД расширило буквенные серии госномеров и окончательно закрепило коды новых областей

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Министерство внутренних дел Казахстана утвердило поправки в приказ, определяющий формы и образцы государственных регистрационных номерных знаков. Первые изменения казахстанцы смогут увидеть уже в конце июля, сообщает корреспондент inbusiness.kz.

Нововведения касаются двух направлений — буквенных серий государственных номеров и цифровых кодов регионов.

Основные изменения затронут владельцев мототранспорта и прицепов, зарегистрированных на юридических лиц с иностранным участием, иностранных граждан и лиц без гражданства. Если раньше для таких транспортных средств использовались только буквенные серии Н и F, то теперь их перечень расширен до шести: Н, F, G, I, J и K.

Речь идет о государственных регистрационных знаках типов 3Д для мототранспортных средств, а также 5Д и 5ДА — для прицепов и полуприцепов. Во всех случаях прежние две серии заменены шестью.

Расширение перечня связано с тем, что действующие комбинации букв и цифр постепенно исчерпываются из-за увеличения числа зарегистрированных транспортных средств.

При этом изменения не коснутся легковых и грузовых автомобилей иностранных компаний и иностранных граждан — для них серия F сохраняется без изменений. Новые буквенные серии вводятся только для мотоциклов, мотороллеров, прицепов и полуприцепов.

Еще одно изменение касается всех автовладельцев страны. В 2022 году после образования областей Абай, Жетысу и Улытау им были присвоены коды 18, 19 и 20 соответственно. Однако в приложении к приказу МВД эти номера несколько лет оставались резервными и официально не были закреплены за регионами.

Теперь этот пробел устранен. В новой редакции документа прямо указано, что код 18 относится к области Абай, 19 — к области Жетысу, а 20 — к области Улытау.

Кроме того, МВД обновило терминологию приказа. Использовавшееся ранее слово «иностранцы» заменено на более точную формулировку — «иностранные граждане», чтобы привести документ в соответствие с действующим законодательством.

Ответственность за исполнение приказа возложена на курирующего заместителя министра внутренних дел. Комитет административной полиции должен обеспечить государственную регистрацию документа и его официальную публикацию.

Читайте по теме:

&quot;Красивый&quot; номер для авто теперь можно получить за несколько минут
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Бахытгуль Джакупова</dc:creator>
                <pubDate>Thu, 16 Jul 2026 08:45:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-7/uVpxIrtU.png"   type="image/png"   length="2800090"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Камеры в Казахстане &quot;научили&quot; распознавать китайские номера]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/kamery-v-kazahstane-nauchili-raspoznavat-kitajskie-nomera</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/kamery-v-kazahstane-nauchili-raspoznavat-kitajskie-nomera</guid>
                <description>Теперь даже иероглифы не помогут нарушителям избежать штрафов
</description>
                <content:encoded><![CDATA[В Казахстане начали жестче контролировать водителей автомобилей с китайской регистрацией. Системы фото- и видеофиксации нарушений ПДД интегрировали с государственными базами данных, благодаря чему камеры теперь могут идентифицировать машины из КНР, а штрафы доходят до владельцев независимо от их гражданства, сообщает корреспондент inbusiness.kz.

С начала 2026 года к административной ответственности уже привлекли 165 водителей автомобилей, зарегистрированных в Китае. Общая сумма назначенных штрафов составила 9 миллионов тенге.

Как сообщил премьер-министр Олжас Бектенов в ответе на запрос мажилисменов, действующие комплексы фото- и видеофиксации способны распознавать иностранные номерные знаки, в том числе китайские. Хотя камеры не считывают иероглиф, обозначающий провинцию, они фиксируют латинские буквы и цифры, чего достаточно для идентификации автомобиля.

Полученные сведения автоматически передаются в Единый реестр административных правонарушений, где формируется постановление о наложении штрафа.


&quot;В случаях, когда невозможно полностью идентифицировать номерной знак или страховой полис транспортного средства из Китая, система признает эти номера &quot;неопознанными&quot; и передает в информационную систему МВД &quot;Қорғау&quot;. При выявлении таких автомобилей уже патрульная полиция принимает меры по составлению административных материалов&quot;, — пояснил глава кабмина.


Личность водителя устанавливают по данным миграционного учета — с использованием паспортной информации, сведений о пересечении государственной границы и контактных данных принимающей стороны. После этого постановление о штрафе вручают под подпись либо направляют по адресу временного пребывания в Казахстане и другими предусмотренными законом способами.

В правительстве подчеркнули, что такой механизм обеспечивает неизбежность административной ответственности независимо от гражданства нарушителя.

Кроме того, владельцы автомобилей, временно ввезенных в Казахстан для личного пользования, обязаны соблюдать требования временного ввоза, таможенного законодательства, правил дорожного движения и оформлять обязательное страхование гражданско-правовой ответственности. Полис можно получить как в электронном виде, так и через страховые компании в приграничных районах.

При этом предложения депутатов о введении дополнительных мер для автомобилей с китайской регистрацией — временной государственной регистрации, специальных номерных знаков и дополнительных сборов — пока реализовывать не планируют.

Как отметил Олжас Бектенов, подобные инициативы требуют комплексной межведомственной проработки, оценки их соответствия международным обязательствам Казахстана, а также анализа возможных финансово-экономических последствий.

Читайте по теме:

МВД признало проблему с иностранными авто в Казахстане
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Татьяна Деревянко</dc:creator>
                <pubDate>Tue, 14 Jul 2026 08:12:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-7/2GCf31hX.png"   type="image/png"   length="2385152"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Казахстанец почесал ухо и получил штраф]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstanec-pochesal-uho-i-poluchil-shtraf</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstanec-pochesal-uho-i-poluchil-shtraf</guid>
                <description>Курьезный случай вскрыл системные проблемы в видеофиксации нарушений ПДД
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Один пост о штрафе от системы фотофиксации набрал тысячи просмотров и репостов, а в комментариях к нему нашлось еще несколько похожих случаев. Корреспондент Inbusiness.kz изучил историю, которая взбудоражила соцсети.

Пользователь под ником maaaadiik опубликовал историю о том, как ему пришло взыскание за использование мобильного телефона за рулем, хотя на самом деле мужчина всего лишь почесал ухо.


“Всем привет! Если чешется ухо, чешите не перед камерами”, – с иронией начал автор поста.


К публикации он приложил кадр с камеры фотофиксации, на котором видно человека за рулем с рукой у лица, и подписал снимок вопросом, как обжаловать подобное взыскание.



Пост собрал тысячи лайков, сотни комментариев и почти два десятка тысяч репостов. Причем в комментариях выяснилось, что автор не единственный, кто столкнулся с подобной ситуацией.

Пользовательница anel.azh написала, что ей пришел точно такой же штраф за ту же дату, хотя она чесала щеку и никогда не подносит телефон к правой стороне лица. 



В комментариях также нашелся случай, когда штраф пришел за пользование телефоном, хотя устройство просто находилось на держателе.



Пользовательница q1lp1 рассказала, что ей выписали штраф за непристегнутый ремень безопасности, хотя она была пристегнута. 

По данным МВД, при фиксации любого нарушения Административного кодекса сведения об этом вносятся в Единый реестр административных производств. Речь идет как о нарушениях Правил дорожного движения, так и о других видах правонарушений, например, курении в общественных местах или шуме в ночное время. После этого нарушителю выносится административный штраф, подлежащий оплате.

В министерстве признают, что административное взыскание граждане иногда получают по ошибке. Причиной могут быть как технические сбои, так и ситуации, когда нарушение фактически произошло не по вине человека, указанного в качестве водителя. В таких случаях штраф можно обжаловать в режиме онлайн через портал Qamqor.gov.kz.

На сайте необходимо выбрать услугу “Обжалование административных правонарушений” и нажать кнопку подачи обращений по административным делам, после чего пройти авторизацию через электронно-цифровую подпись. Затем откроется окно поиска административного дела, куда нужно ввести номер дела. Если номер указан неверно, система выдаст сообщение об ошибке, а если данные верны, отобразится найденное дело с кнопкой подачи обращения.

При заполнении обращения указывается суть жалобы и прикрепляются доказательства, подтверждающие ошибочность штрафа. В конце документ подписывается электронно-цифровой подписью и отправляется на рассмотрение. Важно учитывать, что подать обращение может только сам участник административного процесса при помощи собственной ЭЦП, сделать это за родственника или знакомого не получится.

После подачи обращение поступает должностному лицу государственного органа через информационную систему Единого реестра административных производств, а результаты рассмотрения появляются в личном кабинете публичного сектора ЕРАП.

Что касается сроков, жалоба на постановление по делу об административном правонарушении подается в течение 10 суток со дня вручения копии постановления, а если лицо не участвовало в рассмотрении дела, отсчет ведется со дня фактического получения документа. Если же нарушение зафиксировано автоматическими техническими средствами фотовидеофиксации, дело считается рассмотренным по истечении 15 суток с момента надлежащего доставления предписания об уплате штрафа.

Читайте по теме:

Казахстанским водителям готовят новое жесткое наказание
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Бахытгуль Джакупова</dc:creator>
                <pubDate>Sat, 11 Jul 2026 16:37:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-7/j8rbKuEZ.webp"   type="image/webp"   length="30336"  />
                            </item>
            </channel>
</rss>
