<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" ?>
<rss version="2.0"  xmlns:content="http://purl.org/rss/1.0/modules/content/"  xmlns:media="http://search.yahoo.com/mrss/">
    <channel>
        <title>Авто</title>
        <link>https://inbusiness.kz/ru/rss/avto</link>
        <description><![CDATA[Новости Казахстана]]></description>
        <language>ru</language>
        <lastBuildDate>Tue, 21 Jul 2026 16:54:00 +0500</lastBuildDate>
                    <item>
                <title><![CDATA[В Казахстане появится автосталь собственного производства ]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/v-kazahstane-poyavitsya-avtostal-sobstvennogo-proizvodstva</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/v-kazahstane-poyavitsya-avtostal-sobstvennogo-proizvodstva</guid>
                <description>Проектная мощность составит не менее 100 тыс. кузовов в год с долей казахстанской стали не менее 75% 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Правительство Казахстана поддержало отечественный проект по производству кузовных деталей, передает inbusiness.kz.



Председатель совета директоров Allur Андрей Лаврентьев на заседании правительства сообщил, что в Казахстане планируется освоение полного цикла штамповочного производства для легковых автомобилей с использованием отечественной стали.


“Нами прорабатывается межотраслевой проект Qarmet — Allur — Kia Qazaqstan и с другими производителями, который объединит металлургию и автомобилестроение в единую производственную цепочку по аналогии с производством автобусов в городе Сарани, где уже используется сталь компании Qarmet», – сообщил Андрей Лаврентьев.


В 2028 году в планах Qarmet запустить выпуск автомобильного листа, соответствующего требованиям производителей легковых автомобилей. Через год на его основе стартует серийное производство кузовных деталей.

Проектная мощность составит не менее 100 тыс. кузовов в год, а доля казахстанской стали в них будет не менее 75%.

Глава правительства Олжас Бектенов поддержал проект, подчеркнув важность наращивания темпов локализации, в том числе работы над созданием собственных брендов автомобилей.

Премьер-министр поставил задачу – продолжать максимальное углубление локализации, чтобы оставлять как можно больше стоимости внутри страны.


“Мы с вами вместе должны дать хороший результат. Стратегическое значение имеет производство автомобильной стали. Поэтому этот проект (по производству автомобильной стали) мы поддерживаем в целом, как и большую программу модернизации Qarmet. Здесь получилась хорошая синергия между сталелитейным предприятием и автомобильной промышленностью. Мы, как правительство, будем вас поддерживать”, – подчеркнул премьер-министр.


В перспективе Олжас Бектенов указал на важность проекта как для экономики, так и для престижа Казахстана на международной арене.
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"></dc:creator>
                <pubDate>Tue, 21 Jul 2026 16:54:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-7/CijqGsJq.png"   type="image/png"   length="790563"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Green SM: как вьетнамский сервис электротакси развивает экологичную мобильность в Алматы ]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/green-sm-kak-vetnamskij-servis-elektrotaksi-razvivaet-ekologichnuyu-mobilnost-v-almaty</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/green-sm-kak-vetnamskij-servis-elektrotaksi-razvivaet-ekologichnuyu-mobilnost-v-almaty</guid>
                <description>Полностью электрический автопарк, единые стандарты сервиса и поэтапное развитие инфраструктуры 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Электромобили в Алматы постепенно перестают быть редкостью. Если еще несколько лет назад их можно было встретить лишь эпизодически, то сегодня в городе растет число владельцев электрокаров, появляются новые зарядные станции, а вместе с этим развивается и рынок экологичного транспорта. Одним из его участников стал вьетнамский сервис такси Green SM, который уже работает в Алматы и выполняет поездки исключительно на электромобилях, передает inbusiness.kz

Для Казахстана Green SM пока новый сервис, однако, на международном рынке компания работает уже несколько лет. Бренд входит в зеленую экосистему GSM и, помимо Казахстана, представлен во Вьетнаме, Лаосе, Индонезии, на Филиппинах и в Индии. Свою миссию компания формулирует шире, чем просто перевозка пассажиров: она намерена способствовать переходу к экологичной мобильности и развитию более устойчивого городского транспорта.



Воплощать эту миссию Green SM намерена не только за счет использования электромобилей. В основе работы компании — полностью электрический автопарк, профессионально подготовленные водители, прозрачные тарифы и единые требования к каждой поездке. Таким образом, пассажиру предлагают не просто автомобиль без бензинового двигателя, а предсказуемый сервис, в котором состояние машины и качество обслуживания контролируются централизованно.

Почему первым стал Алматы

Алматы стал первым городом присутствия Green SM в Казахстане неслучайно. Это крупнейший рынок такси в стране, где ежедневно совершается большое количество поездок. Одновременно в городе растет интерес к электрокарам, а качество воздуха остается одной из наиболее обсуждаемых проблем.


«Казахстан является самым развитым рынком такси в Центральной Азии. Поэтому был выбран город Алматы, где есть большой спрос на электромобили, где мы видим рост их использования и, одновременно, большой вызов с точки зрения экологии и качества воздуха. Мы приняли решение, что именно здесь можем быть максимально полезны обществу. При этом мы не ставим перед собой задачу захватить долю рынка. Мы пришли для того, чтобы предоставить жителям и гостям Алматы дополнительную альтернативу. Развиваться будем, исходя не из желания занять определенную долю рынка, а из того, насколько качественно сможем удовлетворять запросы пользователей и поддерживать наши стандарты качества», — отметил во время презентации генеральный директор Green SM Kazakhstan Артур Шаймухамбетов.


Поэтому и расширять сервис в Алматы компания намерена постепенно. Доступная территория обслуживания уже отображается в приложении, а ее дальнейшее увеличение, как и рост числа автомобилей и партнеров-водителей, будет зависеть от фактического спроса. При этом главным условием масштабирования в Green SM называют возможность сохранять заявленное качество поездок при росте нагрузки.

У Green SM есть три года опыта управления электрическими автопарками на других рынках. В Казахстане компания намерена применять его с учетом местного климата, дорожной инфраструктуры и реального спроса на поездки.



Не только электромобиль

В Алматы автопарк Green SM полностью состоит из электромобилей. Для перевозки пассажиров компания выбрала пятиместные кроссоверы VinFast VF 6. Использование автомобилей одной модели упрощает контроль над их состоянием: для всего парка действуют одинаковые требования к техническому обслуживанию, оснащению и чистоте. Машины регулярно проходят проверки, уборку и обслуживание, а системы GPS-трекинга и телематики позволяют следить за их местоположением и техническим статусом.

Централизованное управление парком должно стать одним из отличий Green SM от привычных сервисов вызова такси. Компания не только соединяет пассажира и водителя через приложение, но и контролирует состояние автомобилей и подготовку людей к работе. За счет этого Green SM рассчитывает поддерживать единый уровень обслуживания во всех машинах.

Для Казахстана особенно важен вопрос эксплуатации электромобилей зимой. В компании заявляют, что для холодного периода разработаны отдельные регламенты. Они включают проверку тормозов, шин и других элементов, влияющих на безопасность, подготовку водителей к поездкам во время снега и гололеда, а также постоянное отслеживание погоды и состояния дорог. При необходимости, с учетом дорожной обстановки, компания сможет корректировать работу автомобилей на линии.


«Все автомобили проходят обязательный технический осмотр, мы сами владеем автопарком и поэтому можем контролировать, в каком состоянии машина выходит на линию. Наша задача — предоставить безопасные, комфортные и экологичные поездки», — отметил Артур Шаймухамбетов.


Отдельное внимание Green SM уделяет подготовке водителей. Перед началом работы они проходят обучение, изучают стандарты обслуживания, требования безопасности и особенности управления электромобилем. Водителей также готовят к нестандартным ситуациям и учат оказывать помощь пожилым людям и пассажирам с инвалидностью.

Как электротакси влияет на город

В Green SM не утверждают, что электротакси смогут быстро заменить автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Компания рассматривает их как дополнительный вариант городского транспорта. Его главное экологическое преимущество — отсутствие выхлопных выбросов во время движения, что особенно важно для Алматы с его высокой транспортной нагрузкой.

При этом реальный экологический эффект зависит не только от количества электрокаров, но и от интенсивности их эксплуатации, происхождения электроэнергии и доступности зарядной инфраструктуры. Green SM также не ставит задачу вытеснить другие сервисы такси. Компания намерена расширить выбор для пассажиров и конкурировать не только ценой и временем подачи автомобиля, но и качеством обслуживания.



Зарядки, партнеры и дальнейшее расширение

Одновременно с развитием сервиса Green SM намерена расширять необходимую для электротакси инфраструктуру. Компания сотрудничает с VinFast и местными партнерами, а в дальнейшем рассматривает установку зарядных станций совместно с торговыми центрами и частными операторами.

К этому направлению Green SM планирует привлекать и другие компании. Для этого создана инициатива Green Alliance Frontier, объединяющая партнеров, заинтересованных в развитии экологичного транспорта. Такое сотрудничество должно помочь развивать зарядную сеть по мере роста количества электромобилей.

Сейчас Green SM работает в Алматы как сервис заказа электротакси. В дальнейшем компания рассматривает запуск трансферов в аэропорт, корпоративных перевозок, подписочных сервисов и других транспортных решений. Однако развивать новые направления планируется после того, как основная услуга начнет работать стабильно.



В планах есть и выход в другие города Казахстана, но конкретные сроки компания пока не называет. Расширение будет зависеть от спроса, результатов работы в Алматы и готовности необходимой инфраструктуры. Такой же поэтапный принцип будет применяться и к увеличению автопарка: сначала компания намерена убедиться, что может поддерживать качество обслуживания, и только после этого наращивать масштабы.

В перспективе, Green SM рассчитывает участвовать в формировании более широкой системы экологичной мобильности, в которой рост числа электромобилей сопровождается развитием зарядных станций, сервисного обслуживания и новых форматов перевозок. Темпы ее развития, в итоге, определит реальный спрос со стороны жителей Алматы.

Партнерский материал
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"></dc:creator>
                <pubDate>Tue, 21 Jul 2026 09:00:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-7/bPdLdJ2i.jpg"   type="image/jpeg"   length="9241591"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Казахстанцам начнут выдавать автомобильные номера по новым правилам]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstancam-nachnut-vydavat-avtomobilnye-nomera-po-novym-pravilam</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstancam-nachnut-vydavat-avtomobilnye-nomera-po-novym-pravilam</guid>
                <description>МВД расширило буквенные серии госномеров и окончательно закрепило коды новых областей

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Министерство внутренних дел Казахстана утвердило поправки в приказ, определяющий формы и образцы государственных регистрационных номерных знаков. Первые изменения казахстанцы смогут увидеть уже в конце июля, сообщает корреспондент inbusiness.kz.

Нововведения касаются двух направлений — буквенных серий государственных номеров и цифровых кодов регионов.

Основные изменения затронут владельцев мототранспорта и прицепов, зарегистрированных на юридических лиц с иностранным участием, иностранных граждан и лиц без гражданства. Если раньше для таких транспортных средств использовались только буквенные серии Н и F, то теперь их перечень расширен до шести: Н, F, G, I, J и K.

Речь идет о государственных регистрационных знаках типов 3Д для мототранспортных средств, а также 5Д и 5ДА — для прицепов и полуприцепов. Во всех случаях прежние две серии заменены шестью.

Расширение перечня связано с тем, что действующие комбинации букв и цифр постепенно исчерпываются из-за увеличения числа зарегистрированных транспортных средств.

При этом изменения не коснутся легковых и грузовых автомобилей иностранных компаний и иностранных граждан — для них серия F сохраняется без изменений. Новые буквенные серии вводятся только для мотоциклов, мотороллеров, прицепов и полуприцепов.

Еще одно изменение касается всех автовладельцев страны. В 2022 году после образования областей Абай, Жетысу и Улытау им были присвоены коды 18, 19 и 20 соответственно. Однако в приложении к приказу МВД эти номера несколько лет оставались резервными и официально не были закреплены за регионами.

Теперь этот пробел устранен. В новой редакции документа прямо указано, что код 18 относится к области Абай, 19 — к области Жетысу, а 20 — к области Улытау.

Кроме того, МВД обновило терминологию приказа. Использовавшееся ранее слово «иностранцы» заменено на более точную формулировку — «иностранные граждане», чтобы привести документ в соответствие с действующим законодательством.

Ответственность за исполнение приказа возложена на курирующего заместителя министра внутренних дел. Комитет административной полиции должен обеспечить государственную регистрацию документа и его официальную публикацию.

Читайте по теме:

&quot;Красивый&quot; номер для авто теперь можно получить за несколько минут
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Бахытгуль Джакупова</dc:creator>
                <pubDate>Thu, 16 Jul 2026 08:45:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-7/uVpxIrtU.png"   type="image/png"   length="2800090"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Камеры в Казахстане &quot;научили&quot; распознавать китайские номера]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/kamery-v-kazahstane-nauchili-raspoznavat-kitajskie-nomera</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/kamery-v-kazahstane-nauchili-raspoznavat-kitajskie-nomera</guid>
                <description>Теперь даже иероглифы не помогут нарушителям избежать штрафов
</description>
                <content:encoded><![CDATA[В Казахстане начали жестче контролировать водителей автомобилей с китайской регистрацией. Системы фото- и видеофиксации нарушений ПДД интегрировали с государственными базами данных, благодаря чему камеры теперь могут идентифицировать машины из КНР, а штрафы доходят до владельцев независимо от их гражданства, сообщает корреспондент inbusiness.kz.

С начала 2026 года к административной ответственности уже привлекли 165 водителей автомобилей, зарегистрированных в Китае. Общая сумма назначенных штрафов составила 9 миллионов тенге.

Как сообщил премьер-министр Олжас Бектенов в ответе на запрос мажилисменов, действующие комплексы фото- и видеофиксации способны распознавать иностранные номерные знаки, в том числе китайские. Хотя камеры не считывают иероглиф, обозначающий провинцию, они фиксируют латинские буквы и цифры, чего достаточно для идентификации автомобиля.

Полученные сведения автоматически передаются в Единый реестр административных правонарушений, где формируется постановление о наложении штрафа.


&quot;В случаях, когда невозможно полностью идентифицировать номерной знак или страховой полис транспортного средства из Китая, система признает эти номера &quot;неопознанными&quot; и передает в информационную систему МВД &quot;Қорғау&quot;. При выявлении таких автомобилей уже патрульная полиция принимает меры по составлению административных материалов&quot;, — пояснил глава кабмина.


Личность водителя устанавливают по данным миграционного учета — с использованием паспортной информации, сведений о пересечении государственной границы и контактных данных принимающей стороны. После этого постановление о штрафе вручают под подпись либо направляют по адресу временного пребывания в Казахстане и другими предусмотренными законом способами.

В правительстве подчеркнули, что такой механизм обеспечивает неизбежность административной ответственности независимо от гражданства нарушителя.

Кроме того, владельцы автомобилей, временно ввезенных в Казахстан для личного пользования, обязаны соблюдать требования временного ввоза, таможенного законодательства, правил дорожного движения и оформлять обязательное страхование гражданско-правовой ответственности. Полис можно получить как в электронном виде, так и через страховые компании в приграничных районах.

При этом предложения депутатов о введении дополнительных мер для автомобилей с китайской регистрацией — временной государственной регистрации, специальных номерных знаков и дополнительных сборов — пока реализовывать не планируют.

Как отметил Олжас Бектенов, подобные инициативы требуют комплексной межведомственной проработки, оценки их соответствия международным обязательствам Казахстана, а также анализа возможных финансово-экономических последствий.

Читайте по теме:

МВД признало проблему с иностранными авто в Казахстане
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Татьяна Деревянко</dc:creator>
                <pubDate>Tue, 14 Jul 2026 08:12:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-7/2GCf31hX.png"   type="image/png"   length="2385152"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Казахстанец почесал ухо и получил штраф]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstanec-pochesal-uho-i-poluchil-shtraf</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstanec-pochesal-uho-i-poluchil-shtraf</guid>
                <description>Курьезный случай вскрыл системные проблемы в видеофиксации нарушений ПДД
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Один пост о штрафе от системы фотофиксации набрал тысячи просмотров и репостов, а в комментариях к нему нашлось еще несколько похожих случаев. Корреспондент Inbusiness.kz изучил историю, которая взбудоражила соцсети.

Пользователь под ником maaaadiik опубликовал историю о том, как ему пришло взыскание за использование мобильного телефона за рулем, хотя на самом деле мужчина всего лишь почесал ухо.


“Всем привет! Если чешется ухо, чешите не перед камерами”, – с иронией начал автор поста.


К публикации он приложил кадр с камеры фотофиксации, на котором видно человека за рулем с рукой у лица, и подписал снимок вопросом, как обжаловать подобное взыскание.



Пост собрал тысячи лайков, сотни комментариев и почти два десятка тысяч репостов. Причем в комментариях выяснилось, что автор не единственный, кто столкнулся с подобной ситуацией.

Пользовательница anel.azh написала, что ей пришел точно такой же штраф за ту же дату, хотя она чесала щеку и никогда не подносит телефон к правой стороне лица. 



В комментариях также нашелся случай, когда штраф пришел за пользование телефоном, хотя устройство просто находилось на держателе.



Пользовательница q1lp1 рассказала, что ей выписали штраф за непристегнутый ремень безопасности, хотя она была пристегнута. 

По данным МВД, при фиксации любого нарушения Административного кодекса сведения об этом вносятся в Единый реестр административных производств. Речь идет как о нарушениях Правил дорожного движения, так и о других видах правонарушений, например, курении в общественных местах или шуме в ночное время. После этого нарушителю выносится административный штраф, подлежащий оплате.

В министерстве признают, что административное взыскание граждане иногда получают по ошибке. Причиной могут быть как технические сбои, так и ситуации, когда нарушение фактически произошло не по вине человека, указанного в качестве водителя. В таких случаях штраф можно обжаловать в режиме онлайн через портал Qamqor.gov.kz.

На сайте необходимо выбрать услугу “Обжалование административных правонарушений” и нажать кнопку подачи обращений по административным делам, после чего пройти авторизацию через электронно-цифровую подпись. Затем откроется окно поиска административного дела, куда нужно ввести номер дела. Если номер указан неверно, система выдаст сообщение об ошибке, а если данные верны, отобразится найденное дело с кнопкой подачи обращения.

При заполнении обращения указывается суть жалобы и прикрепляются доказательства, подтверждающие ошибочность штрафа. В конце документ подписывается электронно-цифровой подписью и отправляется на рассмотрение. Важно учитывать, что подать обращение может только сам участник административного процесса при помощи собственной ЭЦП, сделать это за родственника или знакомого не получится.

После подачи обращение поступает должностному лицу государственного органа через информационную систему Единого реестра административных производств, а результаты рассмотрения появляются в личном кабинете публичного сектора ЕРАП.

Что касается сроков, жалоба на постановление по делу об административном правонарушении подается в течение 10 суток со дня вручения копии постановления, а если лицо не участвовало в рассмотрении дела, отсчет ведется со дня фактического получения документа. Если же нарушение зафиксировано автоматическими техническими средствами фотовидеофиксации, дело считается рассмотренным по истечении 15 суток с момента надлежащего доставления предписания об уплате штрафа.

Читайте по теме:

Казахстанским водителям готовят новое жесткое наказание
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Бахытгуль Джакупова</dc:creator>
                <pubDate>Sat, 11 Jul 2026 16:37:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-7/j8rbKuEZ.webp"   type="image/webp"   length="30336"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Серый импорт как болезнь роста: как разные страны боролись с нелегальным рынком автомобилей? ]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/seryj-import-kak-bolezn-rosta-kak-raznye-strany-borolis-s-nelegalnym-rynkom-avtomobilej</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/seryj-import-kak-bolezn-rosta-kak-raznye-strany-borolis-s-nelegalnym-rynkom-avtomobilej</guid>
                <description>Серый импорт автомобилей – не казахстанское изобретение
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Это глобальное явление, которое появляется там, где между рынками возникает большая разница в цене, регулировании, налогах, доступности моделей и уровне контроля, передает inbusiness.kz.

В одних странах серый импорт стал способом насытить рынок доступными машинами. В других – превратился в канал ввоза старого, аварийного или технически неподходящего транспорта. Сегодня Казахстан фактически проходит тот же этап, через который раньше прошли Австралия, страны ЕС, Южная Африка, Кения, Китай и ряд государств Азии.

Проблема в том, что автомобиль давно перестал быть просто товаром. Это источник налогов, элемент транспортной безопасности, часть промышленной политики и объект цифрового контроля. Поэтому борьба с серым импортом в мире постепенно сместилась от простых запретов к более сложной модели: VIN-история, возрастные ограничения, техосмотр до экспорта, цифровой паспорт, контроль дилеров и ответственность за скрытие данных.

Для Казахстана этот опыт становится особенно актуальным. По оценке автоэксперта Артура Мискаряна, за первые пять месяцев 2025 года доля серого импорта в первичных регистрациях в РК достигала 35%, или около 55 тыс. единиц техники. Эксперт также предлагал ограничить ввоз автомобилей старше семи лет, указывая на риски для безопасности и качества автопарка.

Казахстанский рынок уже чувствует последствия. По данным Energyprom, в 2025 году инвестиции в автопром Казахстана составили почти 114 млрд тенге, а численность работников на действующих автомобильных предприятиях выросла до 11,2 тыс. человек. При этом доля серого сегмента в 30-35% первичных регистраций осложняет планирование загрузки производств и дилерской сети

Как появился серый рынок?

Исторически серый импорт возник не как криминальная схема, а как рыночный ответ на дефицит и разницу цен. В 1980-1990-е годы потребители в разных странах начали самостоятельно ввозить автомобили, которые были дешевле за рубежом или официально не продавались на локальном рынке.

Для покупателя это выглядело рационально: та же марка, похожая комплектация, ниже цена. Но для государства и производителей возникали вопросы: соответствует ли машина местным стандартам, кто отвечает за гарантию, как проверять пробег, безопасность, экологический класс и происхождение?

С развитием глобальной торговли проблема изменилась. Если раньше серый импорт чаще был про редкие модели или праворульные автомобили, то сегодня он стал частью массового рынка. В цепочки вошли страховые аукционы, онлайн-площадки, параллельный импорт, реэкспорт через третьи страны и даже новые машины, оформленные как подержанные.

ОЭСР в исследовании глобальной торговли подержанными автомобилями отмечает, что потоки б/у машин идут преимущественно из развитых экономик в развивающиеся рынки, а качество и возраст таких автомобилей напрямую зависят от политики стран-импортеров и экспортеров.

Евросоюз: цифровая история вместо доверия на словах

Европа столкнулась с одной из самых болезненных форм серого рынка – скручиванием пробега и непрозрачной историей автомобилей при трансграничных продажах. По оценкам Европейской комиссии, мошенничество с пробегом затрагивает 5-12% продаж подержанных автомобилей внутри стран ЕС и до 30-50% трансграничных сделок. Финансовый ущерб для потребителей оценивался в 5,6-9,6 млрд евро в год.

Ответом стали национальные базы данных. Самый известный пример –  бельгийская система Car-Pass, где пробег фиксируется при сервисе, техосмотре и ремонте. Нидерланды внедрили схожую систему Nationale AutoPas. В 2025 году Еврокомиссия предложила обновить правила техосмотра и регистрации, включая цифровые документы и меры против одометрического мошенничества. Главный вывод ЕС: рынок подержанных авто нельзя регулировать только техосмотром. Нужна цифровая история автомобиля, которая сопровождает его при перепродаже и перемещении между странами.

Для Казахстана это особенно важно. Если автомобиль заходит через Грузию, Армению, Россию, Китай или США, покупатель должен видеть не только текущий техпаспорт, но и всю историю: пробег, ДТП, статус salvage/rebuilt, страну первой регистрации и прохождение сертификации.

Китай: борьба с «нулевыми подержанными» автомобилями

Китайский рынок показал новую форму серого экспорта – так называемые подержанные машины с пробегом. Это фактически новые автомобили, которые сначала регистрируются внутри Китая, а затем экспортируются как подержанные. Такая схема позволяла дилерам и локальным властям улучшать статистику продаж, избавляться от избыточных запасов и поставлять машины на внешние рынки по серым каналам. Reuters писал, что такие автомобили шли в том числе в Россию, Центральную Азию и на Ближний Восток.

В ноябре 2025 года Китай объявил об ужесточении контроля. С 2026 года автомобили, экспортируемые в течение 180 дней после регистрации, должны сопровождаться документами о послепродажном обслуживании. Цель – закрыть лазейки, когда новые машины искусственно превращались в «подержанные».

Для Казахстана этот кейс показателен. Проблема серого импорта не всегда связана со старыми или аварийными автомобилями. Иногда это почти новые машины, но без официальной гарантии, региональной поддержки, обновлений ПО и ответственности производителя на местном рынке.

Кения: возрастной лимит и проверка до отправки

Кения выбрала более жесткую модель регулирования. По правилам Kenya Revenue Authority, импортируемый автомобиль должен быть младше восьми лет с момента первой регистрации, пройти инспекцию у назначенного Кенийским бюро стандартов (Kenya Bureau of Standards – KEBS) агента в стране экспорта и быть праворульным.  

Смысл этой модели простой: не ждать, пока проблемный автомобиль попадет в страну, а отсекать его еще до отправки. Такой подход снижает поток слишком старых и технически сомнительных машин, но не устраняет полностью риски скрученного пробега или скрытых ДТП.

Для Казахстана важен сам принцип: контроль должен начинаться до регистрации, а не после появления машины на дорогах. Особенно если речь идет о массовом импорте из стран, где автомобиль уже мог пройти несколько перепродаж.

Южная Африка: почти полный запрет ради промышленности

Южная Африка пошла по наиболее жесткому пути. Импорт подержанных автомобилей там ограничен и разрешается только по специальному разрешению. Официальный портал правительства ЮАР указывает, что ввезти автомобиль с пробегом можно только при наличии разрешения, а такие разрешения выдаются в строго определенных случаях –  например, возвращающимся гражданам или иммигрантам с постоянным видом на жительство.

Главная мотивация – защита местного автопрома, рабочих мест и налоговой базы. Бизнес-ассоциации ЮАР также указывали, что нелегальный ввоз подержанных машин подрывает продажи новых автомобилей, производство и занятость.

Для Казахстана полное копирование южноафриканской модели вряд ли возможно: рынок другой, покупательная способность и структура импорта иные. Но один вывод релевантен: если государство инвестирует в автопром, локализацию и дилерскую сеть, оно не может одновременно оставлять серый рынок без контроля.

Австралия: разрешение на нишевые авто, но через спецрежим

Австралия долго боролась с серым импортом через систему специальных разрешений. Логика была компромиссной: редкие, коллекционные, спортивные и специализированные автомобили можно ввозить, но массовый обход официальных каналов должен быть ограничен.

В последние годы Австралия столкнулась с новой проблемой – импортом подержанных электромобилей и гибридов через схемы, которые изначально создавались для нишевых машин. Австралийская ANCAP (программа оценки новых автомобилей) предупреждала, что такие механизмы могут использоваться для ввоза непроверенных автомобилей, по которым невозможно провести полноценную независимую оценку безопасности.

Этот кейс важен для Казахстана из-за роста импорта китайских электромобилей и гибридов. Традиционные правила техосмотра плохо подходят для машин, где ключевой риск находится не только в двигателе и кузове, но и в батарее, программном обеспечении, электронных ассистентах и системе высоковольтной безопасности.

Что работает в мире?

Международный опыт показывает: успешная борьба с серым импортом строится не на одном инструменте, а на комбинации мер. Первое – цифровая история автомобиля. ЕС движется к модели, где пробег, регистрация, техосмотр и данные о транспортном средстве должны быть доступны в цифровом виде. Для Казахстана аналогом мог бы стать обязательный VIN-профиль при первичной регистрации.

Второе – возрастные и экологические ограничения. Кения использует восьмилетний лимит. Многие страны Африки и Азии постепенно вводят минимальные стандарты для подержанных авто. Проект Фонда безопасности дорожного движения ООН (UN Road Safety Fund) по безопасным и чистым подержанным автомобилям прямо ставит задачу: импортируемые машины должны соответствовать минимальным требованиям безопасности и экологии.

Третье – проверка до экспорта. Если автомобиль проходит инспекцию еще в стране отправления, государство снижает нагрузку на свои границы и сертификационные центры. Четвертое – ответственность продавца. В развитых рынках сокрытие пробега, аварийной истории или технических дефектов постепенно становится не просто «нечестной продажей», а основанием для санкций.

Пятое – отдельный режим для новых, почти новых и подержанных автомобилей. Китайский опыт показал: если не определить разницу между новым и «нулевым подержанным» автомобилем, рынок быстро найдет лазейку.

Что это значит для Казахстана?

Казахстан сегодня находится в точке выбора. Серый импорт уже не является маргинальным явлением. Он влияет на цены, бюджет, дилерскую сеть, локальное производство, безопасность и доверие покупателей.

Национальный банк Казахстана еще ранее указывал, что серый импорт транспортных средств идет в основном из стран ЕАЭС, где отсутствуют таможенные границы, а также из третьих стран, включая Грузию и Азербайджан. Сейчас к этому добавились новые маршруты: Китай, Россия, США через Кавказ, параллельный импорт и машины с непрозрачной сервисной историей.

Поэтому вопрос уже не в том, запрещать серый импорт или нет. Вопрос в том, как отделить добросовестный частный ввоз от профессионального теневого бизнеса. Для этого Казахстану, как отмечают автоэксперты нужна система из нескольких уровней:


	обязательная VIN-проверка при первичной регистрации;
	доступ к международным базам ДТП, salvage – утиль, rebuilt – восстановленный, flood – «утопленник» и одометра;
	отдельная маркировка автомобилей с аварийной или страховой историей;
	усиление ответственности лабораторий и центров сертификации;
	прозрачное разграничение личного и коммерческого импорта;
	цифровой паспорт автомобиля;
	проверка послепродажной поддержки для новых и почти новых машин;
	возрастные и технические ограничения для наиболее рискованных категорий.


Таким образом, как показывает мировая история серого импорта, есть одна закономерность: чем дольше государство считает проблему частным делом покупателя, тем дороже потом обходится ее решение. Сначала серый импорт кажется способом сделать автомобили доступнее. Потом выясняется, что вместе с доступностью рынок получает старый автопарк, скрытые ДТП, скрученный пробег, недобор налогов, давление на официальных дилеров и рост рисков на дорогах.

Страны, которые смогли взять проблему под контроль, не просто закрывали границы. Они сделали автомобиль прозрачным товаром: с понятной историей, цифровыми документами, проверкой до ввоза и ответственностью продавца.

Для Казахстана это, вероятно, самый реалистичный путь. Не запретить рынок, а вывести его из тени. Потому что серый импорт опасен не самим фактом ввоза автомобиля из другой страны, а тем, что вместе с машиной в страну часто не ввозится главное – ответственность за ее прошлое и будущее.
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"></dc:creator>
                <pubDate>Wed, 08 Jul 2026 15:14:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-7/tOnx7H8J.webp"   type="image/webp"   length="117624"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[МВД признало проблему с иностранными авто в Казахстане]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/mvd-priznalo-problemu-s-inostrannymi-avto-v-kazahstane</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/mvd-priznalo-problemu-s-inostrannymi-avto-v-kazahstane</guid>
                <description>Взыскание миллиардных штрафов с владельцев таких машин оказалось непростой задачей
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Министерство внутренних дел Казахстана признало наличие проблем с контролем автомобилей с иностранной регистрацией. В ведомстве не смогли назвать точное количество таких машин, находящихся на территории страны, поскольку отдельный учет не ведется. При этом одной из наиболее острых проблем остается взыскание штрафов с их владельцев, сообщает inbusiness.kz.

По рассказали inbusiness.kz в МВД, за пять месяцев 2026 года водителям автомобилей с иностранными номерами было выписано административных штрафов более чем на 2,2 млрд тенге. Однако оплачено из этой суммы лишь около 0,8 млрд тенге.

На проблему обратил внимание депутат мажилиса Олжас Куспеков. По его словам, низкий уровень взыскания указывает на существующие сложности в администрировании нарушений, совершенных владельцами автомобилей, зарегистрированных за пределами Казахстана.


«За пять месяцев 2026 года иностранным водителям было назначено административных штрафов более чем на 2,2 млрд тенге. При этом уровень их взыскания остается относительно невысоким: оплачено около 0,8 млрд тенге. Это указывает на существующие сложности в администрировании и взыскании штрафов с владельцев автомобилей, зарегистрированных за пределами Казахстана», — отметил мажилисмен.


В МВД сообщили, что не располагают данными о количестве автомобилей с иностранной регистрацией, находящихся в стране. Вместе с тем контроль за соблюдением сроков их временного пребывания осуществляется пограничными и таможенными органами в пунктах пропуска через государственную границу. На территории Казахстана документы проверяют сотрудники дорожной полиции в рамках своих полномочий.

Кроме того, ведомство взаимодействует с правоохранительными органами других государств. Обмен сведениями об автомобилях и их владельцах осуществляется через Национальное центральное бюро Интерпола МВД Казахстана, а также по прямым каналам связи с компетентными органами стран ЕАЭС.

Совместно с комитетом государственных доходов минфина МВД также проводит работу по противодействию незаконному ввозу транспортных средств. Для выявления нарушений используются системы автоматической фиксации пересечения границы, обмен данными в рамках ЕАЭС и совместные рейдовые мероприятия.

По мнению Олжаса Куспекова, отсутствие единой системы учета иностранных автомобилей создает риски не только для взыскания штрафов, но и для безопасности граждан и наполнения бюджета.


«Когда такой прозрачности нет, возникают риски для безопасности граждан, потери бюджета, сложности с взысканием штрафов и рост теневого рынка. Закон и порядок должны быть одинаковыми для всех участников дорожного движения независимо от страны регистрации автомобиля», — заявил депутат.


По его словам, основной поток автомобилей с иностранной регистрацией поступает в Казахстан из стран ЕАЭС — прежде всего из России, Кыргызстана и Армении. Отсутствие точных данных о количестве таких машин, считает парламентарий, лишь подтверждает необходимость создания единой цифровой системы учета с момента пересечения государственной границы.

Депутат предлагает сформировать единую базу данных, которая будет содержать сведения об автомобиле, его владельце, сроках пребывания в стране и наложенных административных взысканиях. Кроме того, он выступил за проведение инвентаризации уже находящихся в Казахстане автомобилей с иностранными номерами и создание временного механизма для приведения их правового статуса в соответствие с законодательством.

В МВД напомнили, что управление транспортным средством без государственных регистрационных номерных знаков либо не зарегистрированным в установленном порядке влечет штраф в размере 10 МРП — 43 250 тенге в 2026 году.


«Управление транспортным средством без государственных регистрационных номерных знаков (знака), или после запрещения его эксплуатации, или не зарегистрированным в установленном порядке по ч. 2 ст. 590 КоАП, влечет штраф в размере 10 МРП (43 250 тенге в 2026 году). За совершенное повторно в течение года после наложения административного взыскания влечет штраф в размере 20 МРП или лишение права управления транспортными средствами сроком на один год (ч. 2-1 ст. 590 КоАП). Штрафы взыскиваются на общих основаниях», — сообщили в ведомстве.


Помимо штрафа, нарушителю может грозить лишение водительских прав сроком на один год. Автомобиль также может быть помещен на специализированную стоянку до устранения нарушений.

В МВД также отметили, что продолжают цифровизацию государственных услуг и поэтапно переводят процедуры регистрации транспортных средств в электронный формат через портал eGov.

Читайте по теме:

На авторынке Казахстана сломалось главное правило
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Гульнара Джусупова</dc:creator>
                <pubDate>Sun, 28 Jun 2026 10:52:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-6/4bUshDtS.webp"   type="image/webp"   length="50468"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[На авторынке Казахстана сломалось главное правило]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/na-avtorynke-kazahstana-slomalos-glavnoe-pravilo</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/na-avtorynke-kazahstana-slomalos-glavnoe-pravilo</guid>
                <description>Автосалоны начинают новую ценовую войну, пока продавцы вторичного рынка живут в старой реальности
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Спрос на подержанные машины упал, но ценники на вторичном рынке все равно остаются завышенными. Одновременно с этим в автосалонах совсем другая картина: снижение цен и демпинговая борьба. Немаловажную роль в динамике продаж стал играть и параллельный импорт. По просьбе inbusiness.kz эксперты прокомментировали все противоречия и текущие тренды на казахстанском авторынке.

Отрицательная динамика

Сначала цифры. Результаты продаж на отечественном рынке новых автомобилей, по данным КАО (Казахстанский автомобильный союз), показывают спад. В мае 2026 года было продано 18 393 новых легковых и коммерческих машины (это на 5,3% меньше, чем продали в мае 2025-го). Всего же за пять месяцев 2026-го в стране реализовано 84 002 новые машины (если провести параллель с прошлым годом, спрос упал на 1,8%).

Отрицательная динамика и в автокредитовании. За 1-й квартал 2026 года банки получили 1,2 млн заявок на автокредиты, что на 11% меньше показателя за аналогичный период 2025 года. При этом объем выданных автокредитов снизился на 17,7% и составил 397,7 млрд тенге. Об этом сообщили аналитики Ассоциации финансистов (АФК). По их мнению, такое влияние на рынок могло оказать изменение ставок – еще год назад банки давали автокредит под 14,8%, а сейчас повысили до 24,3%.

Если посмотреть на официальные цифры, опубликованные Бюро нацстатистики, то в мае этого года на учет было поставлено 129 тысяч легковых автомобилей, а в апреле – 154,2 тысячи. Публикуя статистику за март, в бюро отметили, что 63% автомобилей, прошедших перерегистрацию в марте, старше 10 лет, а доля авто по году выпуска не более 3 лет составила 24%. 

То есть спрос на машины с пробегом остается высоким и, по большей части, на автомобили старше 10 лет. Доля новых авто от общего объема продаж смогла достичь лишь 13%. Впрочем, ситуация здесь не так однозначна.

Тенденция перехода

По словам генерального директора Агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка (АМААР) Артура Мискаряна, за последние годы в структуре продаж как новых, так и подержанных авто доля сделок с привлечением кредитных денег составляет 50-60%. Хотя в случае с отдельными брендами этот показатель может быть и выше.


«На рынке подержанных авто все более отчетливо наблюдается тенденция перехода покупателей в сегмент новых автомобилей, в силу того что количество моделей новых авто в начальном ценовом сегменте растет. Стоит, кстати, отметить, что набор финансовых инструментов для покупателей подержанного автомобиля в дилерском центре сопоставим с тем набором, который доступен при покупке новых авто. Тогда как при покупке подержанного авто на стихийном рынке выбор таких инструментов минимален», – пояснил Артур Мискарян.


Иначе говоря, автосалоны просто перетягивают покупателей к себе. С одной стороны, чем ниже цены на новые машины, тем меньше интереса к рынку б/у, а с другой – работает классический trade-in, когда покупатель сдает свой старенький автомобиль, доплачивает и получает новую машину.

По мнению экспертов, в том числе и этими двумя факторами объясняется, почему казахстанцы стали брать меньше автокредитов.


«Складывается впечатление, что интерес к автокредитованию снизился в том числе из-за падения цен на многие модели. Машины стали доступнее, поэтому люди меньше пользуются кредитами. Вообще ситуация очень интересная: на рынке новых машин цены упали, а на автомобили с пробегом продавцы держат цены завышенными. К примеру, на вторичном рынке десятилетний автомобиль может стоить 10 млн, хотя за те же деньги сегодня можно приобрести в салоне новый автомобиль с гарантией, причем того же или даже более высокого класса. Владельцы б/у автомобилей не хотят снижать ценник, так как надеются на рост рынка. Они рассуждают примерно так: три года назад я купил машину за 23 млн, а сейчас в салоне такой же автомобиль стоит всего 16-17 млн. Как такое может быть? Вот такие беспрецедентные события сейчас происходят на авторынке. Никто не ожидал, что цены могут пойти вниз», – рассказал автоэксперт, редактор журнала «За рулем» Алексей Алексеев.


Из-за завышенных ожиданий продавцов подержанных автомобилей вторичный авторынок находится на спаде. А пока автомобили с пробегом теряют спрос, рынок новых машин уходит в демпинг.


«Дилеры просто «хватаются за голову» из-за ценовых войн, которые китайские производители устроили между собой, активно снижая цены. В итоге все остальные бренды, кроме немецких и японских, также вынуждены снижать стоимость», – заявил Алексеев.


«Серая» рыночная логика

Главный аналитик АФК Рамазан Досов считает, что при анализе результатов вторичного рынка важно учитывать, что параллельно работает «серый» импорт.


«Параллельно функционирует «серый» импорт. Новый автомобиль, ввезенный неофициально, в статистике может классифицироваться как подержанный», – отметил Досов.


Автомобили, поставляемые из Китая по неофициальным каналам и реализуемые через посредников, действительно попадают в категорию вторичного рынка.


«Из-за запрета в Китае продавать новые автомобили иностранцам используется посредническая схема, когда сначала машину покупает местный житель, а затем перепродает ее в Казахстан уже как подержанный автомобиль. Так функционирует «серый» импорт. Фактически новая машина без пробега заходит в Казахстан как б/у. «Серые» дилеры такие авто оформляют сразу от китайского продавца на покупателя в Казахстане, не пропуская через свою фирму. Вот эти машины, скорее всего, составляют значительную часть статистики покупок подержанных машин, то есть вторичного рынка, хотя он, по сути, первичный», – объяснил суть и схему параллельного импорта Алексей Алексеев.


Читайте по теме:

Проблемы усугубляются: автомобильную отрасль лихорадит от перемен
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Катерина Клеменкова</dc:creator>
                <pubDate>Sun, 28 Jun 2026 10:01:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-6/lGTkdfXG.webp"   type="image/webp"   length="49044"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Проблемы усугубляются: автомобильную отрасль лихорадит от перемен]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/problemy-usugublyayutsya-avtomobilnuyu-otrasl-lihoradit-ot-peremen</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/problemy-usugublyayutsya-avtomobilnuyu-otrasl-lihoradit-ot-peremen</guid>
                <description>Глобальные изменения в технологиях серьезно меняют мировой авторынок

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Геополитические кризисы и цифровизация сместили акценты на мировом авторынке, серьезно изменив предпочтения потребителей и заставив крупных игроков пересмотреть кадровую политику, сообщает inbusiness.kz. Проблемы с поставками нефти и нестабильность на рынке ископаемых видов топлива привели к взрывному росту спроса на электромобили в мире, а тотальное внедрение автопроизводителями цифровых решений на заводах привело к различным проблемам в отрасли.

Один из самых известных американских автопроизводителей столкнулся с проблемой снижения качества автомобилей из-за роботизации процессов производства автомобилей. Компания Ford вынуждена была вернуть на работу или повысить в должности около 350 инженеров для устранения проблем с качеством новых автомобилей, сходящих с конвейера автогиганта.

Руководство компании признало, что тотальной автоматизации производства и внедрения технологий на основе искусственного интеллекта недостаточно для выявления дефектов при сборке. По словам топ-менеджеров компании, эффективность цифровых решений зависит от качества информации, которая используется для обучения ИИ-инструментов. Руководство компании подчеркнуло, что ошибалось, когда рассчитывало, что, внедрив искусственный интеллект и загрузив в него имеющиеся у компании требования к дизайну, на выходе получится качественный продукт. Проблемы с качеством готовой продукции потребовали от Ford возвращения части опытных специалистов, для переобучения систем, а также для подготовки молодого поколения инженеров, для которых поддержание качества продукции стало проблемой.  

За последние несколько лет, по данным портала ixbt.com, рейтинги качества американского автогиганта снизились, и в настоящее время компания Ford лидирует в антирейтинге по количеству отзывов автомобилей.

По сообщению Energy Today, конфедерация профсоюзов Южной Кореи совместно с правительством республики создала комиссию для решения проблемы растущей угрозы для персонала предприятий на фоне внедрения технологий ИИ и роботизации производств. После объявления компанией Hyundai Motor планов по массовому производству человекоподобных роботов Atlas и их применению на автосборочных линиях возникли опасения по дальнейшему и ускоренному сокращению занятости людей в отрасли. Желания властей страны и автогигантов ускорить внедрение на производствах робототехники и системы на основе технологий искусственного интеллекта вызвало обеспокоенность профсоюзов, призвавших к «человекоцентричному» подходу в промышленной политике страны. По данным профсоюзов Южной Кореи, за последнее время в стране произошло резкое сокращение занятости, примерно на 100 тысяч человек, в сфере профессиональных и научно-технических услуг.  По мнению чиновников, одним из факторов, замедляющих набор новых сотрудников в этом секторе, могут быть технологии ИИ.

Проблемы с поставками топлива из стран Персидского залива и неопределенность глобальных мировых рынков нефтепродуктов привели к резкому изменению предпочтений покупателей авто. В европейских странах электромобили по объемам продаж впервые обогнали автомобили с бензиновыми двигателями. По итогам прошлого месяца суммарная доля проданных электрокаров в странах Евросоюза, с учетом рынка стран, не входящих в союз, таких как Великобритания, Исландия, Норвегия, Швейцария и Лихтенштейн, достигла показателя в 23,3%, в то время как доля проданных бензиновых авто составила 21,7%. При этом крупнейший сегмент рынка в Европе с показателем 37,8% остается за гибридными автомобилями.

По итогам 5 месяцев 2026 года продажи электрокаров выросли в Италии почти на 76%, во Франции этот показатель составил более 55%, а в Германии рост продаж авто на электрической энергии составил почти 41%. За эти 5 месяцев текущего года падение спроса на бензиновые авто в Европе составило более 18%, спрос на автомобили с дизельными двигателями снизился на 16,6%.

Пертурбациями рынка активно пользуются китайские автопроизводители. В течение мая в Европе было продано более 120 тысяч авто из КНР, что привело к тому, что на сегодняшний день доля китайских автомобилей, проданных в течение одного месяца в Европе, впервые приблизилась к показателю в 11%.

Читайте по теме:

Не выбрасывайте старую машину: на ней можно заработать
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Максим Морозов</dc:creator>
                <pubDate>Sun, 28 Jun 2026 09:00:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-6/ypPFfvPC.webp"   type="image/webp"   length="97028"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Не выбрасывайте старую машину: на ней можно заработать]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/ne-vybrasyvajte-staruyu-mashinu-na-nej-mozhno-zarabotat</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/ne-vybrasyvajte-staruyu-mashinu-na-nej-mozhno-zarabotat</guid>
                <description>Меняются правила утильсбора: за старые машины предложат скидки
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Казахстанские автовладельцы смогут получать скидки на покупку новых машин в обмен на сдачу старых на утилизацию. Совместным приказом от 17 июня 2026 года министр промышленности и строительства Ерсайын Нагаспаев и министр экологии и природных ресурсов Ерлан Нысанбаев обновили правила стимулирования производства в РК экологически чистых автомобильных транспортных средств и их компонентов, а также самоходной сельхозтехники, пишет inbusiness.kz.

В частности, реформа затронула порядок выдачи скидочных сертификатов за сданный на утилизацию транспорт. Новые правила вступят в силу 18 августа 2026 года – ровно через 60 календарных дней после их первого официального опубликования.

Как будет работать механизм скидок?

Согласно документу, производители будут 2 раза в месяц подавать оператору заявления на финансирование скидок, которые они предоставили покупателям при продаже произведенного в Казахстане экологически чистого автомобиля или самоходной сельхозтехники.

Сам дисконт оформляется в виде скидочного сертификата за утилизированный транспорт, где сумма будет указана в тенге. При этом конкретную формулу расчета этой скидки для конечного покупателя в тексте документа так и не прописали, обращает внимание Orda.kz.

Ключевые условия использования скидочных сертификатов:


	срок действия – ровно 1 год с момента выдачи;
	передача третьим лицам допускается, но не более трех раз (перепродажа или дарение не продлевают общий срок действия документа);
	есть лимиты на покупку: при приобретении одного легкового автомобиля можно суммировать не более двух сертификатов, а при покупке единицы сельхозтехники – до четырех.



«Скидка на приобретение произведенного на территории РК экологически чистого автомобиля или сельхозтехники суммирована не более чем по двум скидочным сертификатам на одно приобретаемое транспортное средство либо не более чем по четырем скидочным сертификатам на одну единицу сельхозтехники», – написано в правилах.


Пять шагов госаппарата: как определят размер скидки

Прежде чем граждане смогут получить заветные сертификаты, госорганам и оператору предстоит пройти многоступенчатый алгоритм согласования тарифов на каждый следующий год:


	Минпромстрой на основании предложений производителей направляет оператору план производства экологически чистых автомобилей и сельхозтехники, а также желаемый размер скидок на следующий год в разрезе категорий транспортных средств.
	Оператор – АО «Жасыл Даму» в течение 10 рабочих дней анализирует предложения министерства, оценивая свои финансовые возможности. По итогам анализа рассчитывает финальное количество сертификатов и размер скидок и возвращает проект на утверждение в минпромстрой.
	Министерство промышленности и строительства в течение 10 рабочих дней либо согласовывает эти цифры, либо возвращает их оператору с замечаниями.
	Оператор вносит утвержденные показатели в специальный раздел «Инвестиционной политики» на предстоящий год и в течение 5 дней направляет на согласование минэкологии.
	Министерство экологии и природных ресурсов в течение 10 рабочих дней финализирует процесс и согласовывает инвестполитику.


Только после завершения этого бюрократического цикла казахстанцы, сдающие старые машины в утиль, начнут получать скидочные сертификаты.

Еще одно важное новшество – включение в правила самоходных шасси казахстанского производства. Это шасси грузового транспорта (категория N) с кабиной и двигателем, которое может временно участвовать в дорожном движении с определенными ограничениями.

Отечественные сборочные заводы смогут рассчитывать на госфинансирование за выпуск экологически чистых автомобилей категорий M и N, собранных на базе таких шасси. Для этого производитель должен соответствовать критериям: иметь регистрацию в РК и международный код изготовителя (WMI), наносить VIN-код на кузов, кабину, шасси или номерные таблички, а также иметь действующий договор с отечественным производителем самого самоходного шасси.

Второе дыхание утильсбора: обновлены правила сдачи автохлама

АО «Жасыл даму» перезапустило программу утилизации старого транспорта. Сегодня избавиться от автохлама может любой желающий, однако теперь у казахстанцев появилась реальная альтернатива скидочным сертификатам – возможность получить за старую машину «живые» деньги на расчетный счет.

Что дают взамен?

При сдаче машины в утиль гражданам доступны два варианта компенсации:


	Денежная выплата: сумма напрямую зависит от комплектности транспортного средства и варьируется от 48 000 до 150 000 тенге.
	Скидочный сертификат: его номинал составляет от 315 000 до 750 000 тенге (для сельхозтехники – до 2 млн тенге). Использовать его можно исключительно для покупки нового экологически чистого автомобиля или спецтехники казахстанской сборки.


Важно помнить про дедлайн: у автовладельцев есть ровно 12 месяцев, чтобы реализовать скидку, иначе неиспользованный сертификат попросту сгорит.

Программа охватывает легковые автомобили, грузовики, автобусы, а также самоходную сельхозтехнику (тракторы и комбайны). Возраст утилизируемой машины значения не имеет, но к ее состоянию предъявляются жесткие требования.

Чтобы получить максимальную сумму или номинал, автомобиль должен быть полностью укомплектован: иметь кузов, все двери, двигатель, КПП, радиатор, капот, крышку багажника, крылья, колеса, аккумулятор, баки для жидкостей и элементы выхлопной системы. Чем меньше деталей в утилизируемой машине, тем дешевле ее оценят в пункте приема.

В 2026 году утилизация автомобилей в Казахстане проводится через уполномоченные пункты приема, работающие в рамках государственной системы утилизации транспортных средств. Владельцу необходимо самостоятельно доставить машину в пункт приема, заполнить заявление о приеме транспорта на утилизацию, а также предоставить пакет документов.

Машина должна быть укомплектована и соответствовать требованиям оператора. После приема оформляется акт утилизации, на основании которого транспортное средство снимается с регистрационного учета в органах МВД, поясняет портал «МЦФЭР-Главбух».

В пункте приема автомобиль оценивают с точки зрения стоимости металлолома, затем разбирают на запчасти и материалы. Металлический каркас и другие металлические элементы авто направляют на плавильный завод. После этого владельцу перечисляют деньги либо выдают сертификат.

Экономика утильсбора: триллион вне бюджета и новые ставки

Масштабы системы впечатляют: только за последние 4 года Казахстан собрал за счет утильсбора более 1,13 триллиона тенге. При этом средства от утильсбора не зачисляются в республиканский бюджет – ими распоряжается квазигосударственная компания «Жасыл Даму».  

С начала 2026 года в стране вступили в силу пересмотренные параметры утильсбора и МРП. Государство ежегодно индексирует ставки утильсбора: в среднем они увеличиваются на 15-20%, однако конкретный размер зависит от возраста машины и объема двигателя: чем старше и мощнее техника, тем дороже обходится ее оформление. Сильнее всего этот рост ощутили покупатели внедорожников с большим литражом и высокомощной сельхозтехники.

В 2026 году базовая ставка утильсбора составляет 50 МРП. В итоге за бензиновое авто с двигателем до двух литров придется заплатить около 756 тысяч тенге, а для моторов свыше трех литров сумма превысит 2,4 миллиона тенге. Единственное исключение сделано для электромобилей – они от уплаты сбора полностью освобождены. Напомним, сам утилизационный сбор действует в Казахстане с 2016 года.

Читайте по теме:

Казахстанцев предупредили о новых правилах утильсбора на спецтехнику
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Жанат Ардак</dc:creator>
                <pubDate>Sat, 27 Jun 2026 09:20:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-6/YAlKDdoG.webp"   type="image/webp"   length="82910"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[У бизнеса в Казахстане не нашлось денег на понты? ]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/u-biznesa-v-kazahstane-ne-nashlos-deneg-na-ponty</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/u-biznesa-v-kazahstane-ne-nashlos-deneg-na-ponty</guid>
                <description>МВД открыло компаниям доступ к «красивым» госномерам, но данные о спросе на них предпочло не раскрывать  

  
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Сервис, из-за которого в начале года казахстанцы буквально штурмовали ЦОН ради «красивых» госномеров, мог оказаться не слишком востребованным у бизнеса. Во всяком случае, МВД не предоставило Inbusiness.kz данных о количестве компаний, воспользовавшихся новой услугой, хотя среди граждан спрос на престижные номерные знаки остается стабильно высоким.

Как сообщили в министерстве внутренних дел в ответ на запрос Inbusiness.kz, с начала 2026 года казахстанцы приобрели 239 235 государственных регистрационных номерных знаков повышенного спроса. Чаще всего такие номера покупают жители Астаны, Алматы и Шымкента.

На фоне сохраняющегося интереса к услуге возможность самостоятельно выбирать государственные регистрационные номера через портал eGov.kz распространили и на юридических лиц.

По данным МВД, сегодня на юридические лица зарегистрировано 576 102 транспортных средства. В ведомстве считают, что новый сервис позволит организациям сократить время на оформление автомобилей, поскольку выбирать доступные номерные комбинации теперь можно онлайн без посещения специализированных ЦОН.

Компаниям разрешено оформлять свободные номера в пределах количества принадлежащих им транспортных средств. Стоимость государственных регистрационных номерных знаков повышенного спроса для юридических лиц будет такой же, как и для физических лиц. Цена зависит от выбранной буквенно-цифровой комбинации и составляет от 10 до 285 МРП.

В МВД также сообщили, что максимальная стоимость одного государственного регистрационного номерного знака повышенного спроса составляет 285 МРП.

При этом ведомство не ведет статистику по наиболее востребованным комбинациям цифр и букв. Кроме того, в МВД не ответили на вопрос о том, сколько средств поступило в бюджет от продажи номерных знаков повышенного спроса с начала года.

Оценить, насколько активно казахстанский бизнес пользуется возможностью приобретать «красивые» госномера, пока невозможно. На данный момент известно лишь, что среди физических лиц спрос на такую услугу остается стабильно высоким.

Читайте по теме:

Казахстанцам грозит штраф за популярную схему продажи авто
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Мария Галушко</dc:creator>
                <pubDate>Fri, 19 Jun 2026 09:48:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-6/hpxntZIR.webp"   type="image/webp"   length="38108"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Казахстанцев предупредили о новых правилах утильсбора на спецтехнику ]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstancev-predupredili-o-novyh-pravilah-utilsbora-na-spectehniku</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstancev-predupredili-o-novyh-pravilah-utilsbora-na-spectehniku</guid>
                <description>Бизнес опасается дефицита техники и роста цен, но в минпромстрое уверяют, что рынок защищен

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Весенние изменения в правилах администрирования утилизационных платежей вызвали оживленные споры среди участников строительного и автотранспортного рынков. Эксперты предупреждали о рисках дефицита тяжелой техники и возможном росте цен на коммерческий транспорт. В ответ на запрос inbusiness.kz в министерстве промышленности и строительства подробно разъяснили цели реформы и оценили готовность отечественных предприятий компенсировать возможное сокращение импорта.

Как сообщил вице-министр промышленности и строительства Олжас Сапарбеков, дефицита спецтехники в Казахстане не ожидается, а интересы ключевых отраслей экономики, включая сельское хозяйство, будут защищены.

В ведомстве пояснили, что основанием для изменений стал приказ минэкологии, который скорректировал методику расчета утилизационного платежа. Главной задачей реформы названо устранение дисбаланса в размере утильсбора между Казахстаном и другими государствами – членами ЕАЭС.

По данным министерства, новый механизм должен выровнять условия доступа техники на рынки стран союза. При этом в ведомстве подчеркивают, что речь не идет о закрытии рынка для импорта.

Особое внимание в минпромстрое обратили на то, что новые правила распространяются исключительно на технику, ввозимую из России и Беларуси. Под действие изменений подпадают легковые автомобили, автобусы, седельные тягачи, грузовики и специализированная техника.

В то же время коммунально-уборочные машины категории «Х», тракторы, а также зерно- и кормоуборочные комбайны из-под действия новых норм выведены. Кроме того, условия импорта техники из третьих стран, включая Китай, остаются без изменений.

Отдельно в министерстве прокомментировали опасения аграриев относительно возможного удорожания сельхозтехники.


«Данные изменения правил не коснутся фермеров, так как российские и белорусские тракторы и комбайны производятся непосредственно в Казахстане и поставляются на внутренний рынок напрямую», — отметили в ведомстве.


По информации минпромстроя, доля техники казахстанской сборки в сегменте зерно- и силосоуборочных комбайнов, а также тракторов мощностью от 60 лошадиных сил уже составляет 90-95 процентов.

В качестве аргумента в пользу устойчивости рынка министерство приводит развитие отечественного машиностроения. Сейчас в стране работают 11 крупных автомобилестроительных предприятий, выпускающих автобусы, грузовики, строительную и специальную технику различных мировых брендов.

Согласно данным ведомства, по итогам 2025 года в Казахстане было произведено 171,1 тысячи транспортных средств. Из них 158,9 тысячи пришлись на легковые автомобили, 3,2 тысячи — на автобусы, а выпуск грузовой и специальной техники превысил 9 тысяч единиц.

В министерстве также отметили, что предприятия постепенно переходят от крупноузловой сборки к более глубокой локализации производства. В конце 2025 года начали работу заводы KamLitKZ по выпуску главных передач и балок ведущих мостов для грузовиков, а объем инвестиций в проект превысил 160 млрд тенге. На площадке QazTehna в Карагандинской области была запущена первая в стране линия штамповки кузовных деталей для автобусов.

Схожие процессы происходят и в сельхозмашиностроении. В Казахстане локализовано производство около 12 известных брендов, выпускаются 162 модели тракторов мощностью от 12 до 830 лошадиных сил и 51 модель комбайнов.

В минпромстрое считают, что изменения в системе утильсбора не приведут к дестабилизации строительного и дорожно-коммунального рынков. По оценке ведомства, существующая промышленная база и диверсификация поставок, в том числе за счет китайского направления, позволяют избежать дефицита техники.

При этом реальные последствия выравнивания условий утильсбора в рамках ЕАЭС рынок сможет оценить уже в ближайшие месяцы.

Читайте также: 

В ЕАЭС возникла скрытая &quot;угроза&quot; разрыва логистики
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Индира Кусаинова</dc:creator>
                <pubDate>Fri, 12 Jun 2026 09:50:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-6/DtwHbh3a.webp"   type="image/webp"   length="105988"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Казахстанцам грозит штраф за популярную схему продажи авто  ]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstancam-grozit-shtraf-za-populyarnuyu-shemu-prodazhi-avto</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstancam-grozit-shtraf-za-populyarnuyu-shemu-prodazhi-avto</guid>
                <description>Эксперты предупредили участников сделок о скрытых налоговых рисках 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Продажа автомобиля с символической ценой в договоре купли-продажи может обернуться серьезными последствиями для обеих сторон сделки. Налоговые эксперты рассказали inbusiness.kz, почему популярная схема с указанием «1000 тенге» вместо реальной стоимости автомобиля способна привести к штрафам и вопросам со стороны налоговых органов.

Практика занижения цены в банковских договорах купли-продажи давно стала распространенной среди казахстанцев. Формально такая сделка не нарушает закон: стороны самостоятельно определяют стоимость, подписывают документы и рассчитываются между собой. Однако последствия подобной экономии могут оказаться значительно дороже предполагаемой выгоды.

Как отмечают специалисты, налог возникает далеко не при каждой продаже автомобиля. Согласно действующему законодательству и нормам нового Налогового кодекса, имущественный доход появляется только при одновременном соблюдении двух условий: автомобиль был продан менее чем через год после покупки и цена продажи оказалась выше цены приобретения. Если хотя бы одно из этих условий отсутствует, платить налог не требуется.


«Авто, в отличие от жилой недвижимости, наоборот, падает в цене, — поясняет налоговый эксперт Айдар Масатбаев. — Поэтому в большинстве случаев у продавца налогооблагаемый доход просто не возникает. Налоговые органы заинтересуются только теми, кто продал или обменял автомобиль в течение первого года владения».


Если же доход возникает, ставка налога составляет 10 процентов от положительной разницы между ценой покупки и продажи. Однако именно на этом этапе схема с символической стоимостью начинает работать против ее участников. В комитете государственных доходов предупреждают, что основным пострадавшим в такой ситуации может оказаться покупатель.


«Если человек купил автомобиль официально за 1000 тенге, а потом захочет его продать — допустим, за 15 миллионов — у него возникнет имущественный доход почти на всю сумму продажи. Потому что его себестоимость по документам — 1000 тенге. Налог придется платить с разницы: 15 миллионов минус 1000 тенге», — пояснил представитель КГД.


Дополнительные вопросы могут возникнуть и к продавцу. Если после продажи автомобиля по документам за 1000 тенге человек вскоре приобретает другую машину, налоговые органы вправе поинтересоваться происхождением средств.


«Когда человек продал автомобиль официально за 1000 тенге, а потом буквально через неделю покупает новый — возникает вопрос, где он взял средства на эту покупку», — отметил представитель ведомства.


По словам Айдара Масатбаева, в подобных ситуациях доказать реальную стоимость сделки можно только при наличии письменных подтверждений.


«Я рекомендовал бы списаться с покупателем и попросить его подтвердить сумму реализации. Это в интересах самого продавца».


Если доход был получен, но не отражен в декларации, санкции могут оказаться существенными. В случае полного сокрытия дохода и неподачи декларации штраф достигает 200 процентов от суммы неуплаченного налога. Если декларация подавалась по другим основаниям, но доход от продажи автомобиля в ней не был указан, физическому лицу грозит штраф в размере 10 МРП.

При этом у налоговых органов есть три года для предъявления претензий по недоимке и один год после истечения срока подачи декларации для привлечения к административной ответственности.

Эксперты подчеркивают, что даже после совершения сделки ситуацию еще можно исправить. Если доход не был задекларирован вовремя, продавец вправе подать первичную либо дополнительную декларацию и самостоятельно уплатить налог.

По словам Масатбаева, такой шаг позволяет исключить или существенно снизить риск применения штрафных санкций.

Читайте по теме:

С 1 июня водителей в Казахстане начнут штрафовать за эту авторезину
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Бахытгуль Джакупова</dc:creator>
                <pubDate>Mon, 01 Jun 2026 12:30:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-6/hZbV7NSq.webp"   type="image/webp"   length="45748"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[С 1 июня водителей в Казахстане начнут штрафовать за эту авторезину]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/voditelej-v-kazahstane-nachnut-shtrafovat-s-segodnyashnego-dnya</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/voditelej-v-kazahstane-nachnut-shtrafovat-s-segodnyashnego-dnya</guid>
                <description>За нарушение этого требования водителям грозит штраф в 21 625 тенге уже с первого дня лета
</description>
                <content:encoded><![CDATA[С 1 июня начинается сезон, когда автомобилистам запрещается эксплуатировать автомобили на зимних шинах, сообщает inbusiness.kz.

Статья 590 Кодекса об административных правонарушениях (КоАП РК) описывает санкции за нарушение правил эксплуатации транспортных средств, а пункт 5 данной статьи предусматривает наказание в виде штрафа в размере 5 месячных расчетных показателей (МРП), то есть 21625 тенге, за управление транспортными средствами, не отвечающими требованиям технических регламентов, национальных стандартов, а также при наличии неисправностей или условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. За второе нарушение по данному пункту статьи 590 водителям транспортных средств грозит наказание уже в размере 20 МРП, что составит 86500 тенге.

В требованиях Технического регламента «О безопасности колёсных транспортных средств» к шинам говориться, что транспортные средства должны быть укомплектованы шинами согласно эксплуатационной документации изготовителей транспортных средств, каждая установленная на транспортном средстве шина должна соответствовать рекомендациям по размерности эксплуатационной документации транспортного средства и размерности колеса, на котором она смонтирована, а также соответствовать или превышать максимальную конструктивную скорость транспортного средства.

Кроме того, пункт 5.5 данного документа, действующего на территории стран ЕАЭС, прямо запрещает эксплуатацию транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в течении трех летних месяцев - июня, июля, августа. Таким образом, установленная на авто шипованная резина летом становиться вне закона.  Документ описывает и требования к покрышкам по глубине протектора. Для легковых автомобилей она должна составлять не менее 1,6 мм.

Эксплуатировать автомобиль на летних шинах в Казахстане можно в период с марта по ноябрь включительно, но специалисты рекомендую «переобувать» свои автомобили на зимние шины заблаговременно еще до наступления календарной зимы, так как со снижением температуры окружающего воздуха эффективность сцепления летних шин с дорожным покрытием значительно уменьшается. То же самое касается и зимних шин в теплое время года. Эксплуатация зимних покрышек в теплое время года приводит к повышенному износу шин, а повышенная эластичность зимней резины может привести к серьезным последствиям на горячем асфальте. Зимние «липучки» летом делают управление автомобиля менее предсказуемым, увеличивая склонность к заносу и продлевая тормозной путь.

Читайте по теме:

С июля водителям на &quot;автомате&quot; отменят главное ограничение
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Максим Морозов</dc:creator>
                <pubDate>Sun, 31 May 2026 20:18:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-5/FdlDLBlH.webp"   type="image/webp"   length="91278"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Владельцы авто-конструкторов жалуются на «вечный» налог]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/vladelcy-avto-konstruktorov-zhaluyutsya-na-vechnyj-nalog</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/vladelcy-avto-konstruktorov-zhaluyutsya-na-vechnyj-nalog</guid>
                <description>Избавиться от таких машин почти невозможно, но государство продолжает начислять платежи
</description>
                <content:encoded><![CDATA[На платформе Gosrating.com появилась новая петиция, авторы которой пожаловались на проблемы с автомобилями, ввезенными в Казахстан как запчасти. По словам инициаторов обращения, владельцы таких машин оказались в правовом тупике, передает inbusiness.kz.

Как говорится в петиции, продать такие автомобили легально крайне сложно из-за неопределенности со снятием транспорта с регистрационного учета и его последующей перерегистрацией на нового владельца.

При этом транспортный налог продолжает начисляться, даже если собственник фактически не может полноценно распоряжаться автомобилем.


«Тысячи граждан РК, включая меня, в свое время ввезли автомобили по этой легально существовавшей схеме, однако теперь оказались в ситуации, когда распорядиться имуществом невозможно, а налоговое бремя нести обязаны», — отмечает автор обращения.


По его словам, автомобили ввозились в Казахстан по схеме, при которой кузов или агрегат оформлялся как запасные части — так называемый конструктор.

На этом фоне авторы петиции требуют создать механизм, который позволит владельцам таких автомобилей легально продавать и переоформлять транспорт без риска многолетних бюрократических проблем.

Вторая часть обращения касается транспортного налога на старые автомобили с большим объемом двигателя.

Автор рассказал, что владеет Toyota Estima 2007 года с двигателем 3,5 литра. Несмотря на возраст машины и ее «далеко не премиальное состояние», ежегодный налог, по его словам, достигает около 200 тыс. тенге — почти как у новых внедорожников бизнес-класса.

При этом инициатор поддержал изменения в Налоговый кодекс, вступившие в силу с 1 января 2026 года. Согласно поправкам, для старых автомобилей начали применять понижающие коэффициенты: 0,7 — для машин возрастом от 10 до 20 лет и 0,5 — для автомобилей старше 20 лет. Также была отменена повышенная ставка для части автомобилей с двигателями свыше 3 литров.

Однако, как считает автор обращения, даже после этих изменений система остается несправедливой, поскольку налог по-прежнему в основном зависит от объема двигателя, а не от реальной стоимости и состояния машины.

В связи с этим инициаторы предлагают распространить понижающие коэффициенты уже на начисления за 2025 год, а также рассмотреть применение коэффициента 0,5 для автомобилей возрастом 18-19 лет.

Кроме того, авторы петиции предлагают перейти к более гибкой системе транспортного налога, при которой будут учитывать не только объем двигателя, но и возраст автомобиля, экологический класс и его рыночную стоимость.

Ранее казахстанцы уже требовали разработать механизм досрочного снятия ограничений на продажу легализованных автомобилей.

Читайте по теме:

С июля водителям на &quot;автомате&quot; отменят главное ограничение
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Ольга Ушакова</dc:creator>
                <pubDate>Thu, 28 May 2026 17:06:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-5/SYkViJcR.webp"   type="image/webp"   length="84068"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Почему водители в Казахстане получают разные штрафы]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/pochemu-voditeli-v-kazahstane-poluchayut-raznye-shtrafy</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/pochemu-voditeli-v-kazahstane-poluchayut-raznye-shtrafy</guid>
                <description>Выявлена скрытая закономерность: некоторые платят втрое больше других.

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Размер штрафов для водителей в Казахстане оказался напрямую связан с уровнем доходов населения в регионах. Об этом говорит сравнение размеров подушевых штрафов и уровня зарплат по регионам на базе данных бюро национальной статистики и комитета государственных доходов, которые провел корреспондент inbusiness.kz.

Как показывает статистика, с ростом средней зарплаты увеличивается и сумма штрафов, приходящаяся на одного автомобилиста. Такая тенденция наблюдается почти по всей стране. В среднем в 2025 году на один автомобиль в Казахстане пришлось 22,6 тысячи тенге штрафов. Это составляет около 5,1 процента от среднемесячной зарплаты по стране.Источник: БНС АСПИР, комитет госдоходов, расчеты inbusiness.kz на базе данных за 2025 год

Наиболее заметна зависимость в Атырауской области. Там средняя зарплата достигла 607 тысяч тенге в месяц, а один водитель в среднем заплатил 33,2 тысячи тенге штрафов — примерно 5,5 процента от месячного дохода. Для сравнения, в Алматинской области со средней зарплатой 361 тысяча тенге сумма штрафов на одного водителя составила 13,8 тысячи тенге, или 3,8 процента от дохода.

Как отмечается в исследовании, «нормальным» уровнем штрафной нагрузки считается показатель в 6-7 процентов от зарплаты. Такой уровень характерен для большинства регионов Казахстана. Исключением стали область Абай, Жамбылская и Костанайская области, а также Алматы.

Говорить о намеренной закономерности или прямой зависимости сложно, да и вряд ли возможно. По крайней мере, признания на официальном уровне. Однако среди возможных версий – от стремления полиции избегать чрезмерного социального напряжения до заинтересованности местных властей в пополнении региональных бюджетов, куда поступают штрафы и пени, выписанные департаментами внутренних дел.

Всего за прошлый год в бюджет Казахстана поступило 223,8 миллиарда тенге штрафов. Из этой суммы 133,2 миллиарда тенге, или около 60 процентов, обеспечили взыскания по линии полиции. Больше всего штрафов собрали в Алматы — 36,9 миллиарда тенге. Следом идут Астана с 14,5 миллиарда тенге и Туркестанская область, где водители заплатили 12 миллиардов тенге.

На этом фоне в Казахстане впервые готовят амнистию административных штрафов. Соответствующий законопроект уже внесен в Мажилис. По словам депутата Снежанны Имашевой, под списание могут попасть около 1,8 миллиона штрафов на общую сумму примерно 36 миллиардов тенге.


«Среди всех наложенных штрафов больше всего штрафов накладывает полиция – 90 процентов, поэтому под амнистию попадет 1,8 миллиона штрафов примерно на 36 миллиардов тенге», — подчеркнула депутат Имашева.


Читайте по теме:

Штрафы в Казахстане &quot;разогнались&quot; быстрее водителей
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Али Ахметов</dc:creator>
                <pubDate>Sun, 24 May 2026 09:00:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-5/ByPx4vLJ.webp"   type="image/webp"   length="45984"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[С июля водителям на &quot;автомате&quot; отменят главное ограничение]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/s-iyulya-voditelyam-na-avtomate-otmenyat-glavnoe-ogranichenie</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/s-iyulya-voditelyam-na-avtomate-otmenyat-glavnoe-ogranichenie</guid>
                <description>МВД запускает цифровую реформу продажи авто, экзаменов и водительских прав.

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[В Казахстане меняются правила регистрации автомобилей, подготовки водителей и выдачи водительских удостоверений. Соответствующий приказ МВД от 12 мая 2026 года зарегистрировали в минюсте под № 38703. Документ согласован с министерством искусственного интеллекта и цифрового развития Казахстана, сообщает inbusiness.kz.

Большая часть новых норм вступит в силу через десять дней после официальной публикации, остальные — с 12 июля 2026 года. Реформа затрагивает практически все ключевые процедуры для автовладельцев — от купли-продажи машины до сдачи экзамена на права.

Одним из главных нововведений станет возможность полностью дистанционно оформить сделку купли-продажи автомобиля. Теперь право собственности можно будет подтверждать не только через нотариуса, но и с помощью электронных цифровых подписей продавца и покупателя через портал цифрового правительства или банковские приложения.

Система будет работать по принципу одного электронного заявления. Продавец подает заявку на снятие машины с учета, после чего государственная система автоматически проверяет автомобиль на розыск, ограничения и запреты. Затем заявление поступает покупателю, который подтверждает регистрацию транспорта на себя. После проверки штрафов, госпошлин и других данных система автоматически отправляет документы на выпуск свидетельства о регистрации.

При этом обе стороны сделки будут получать уведомления: продавец — о снятии автомобиля с учета, покупатель — о готовности забрать документы и номера.

Для подтверждения личности теперь будут использовать не только удостоверение личности, но и биометрическую идентификацию через государственные цифровые системы. Это требование станет обязательным практически на всех этапах регистрации и получения услуг.

Осмотр автомобилей также полностью переводят в цифровой формат. Сотрудники органов внутренних дел будут проводить фотофиксацию машины и идентификационных номеров, а результаты оформлять в виде электронного акта. Такой акт будет действовать 14 календарных дней.

Регистрацию запретят, если невозможно идентифицировать автомобиль из-за уничтоженной или поддельной маркировки, а также если транспорт находится в розыске. В таких случаях информация автоматически передается в полицию. Еще одним изменением станет введение обязательного электронного паспорта транспортного средства при первичной регистрации автомобиля.

Кроме того, казахстанцы смогут бесплатно получать цифровую справку о зарегистрированных на них автомобилях. Документ будут выдавать через портал цифрового правительства или банковские приложения в течение 20 минут. В справке укажут VIN-код, модель, номер кузова, цвет, год выпуска и другие данные автомобиля.

Отдельно МВД систематизировало рынок «красивых» госномеров. В перечень регистрационных знаков повышенного спроса включили «зеркальные» и круглые комбинации — от 010 и 020 до 999, а также любые нестандартные буквенные и цифровые сочетания. Таким образом, государство официально закрепило «красивые номера» как отдельную платную услугу.

Серьезные изменения коснутся и автошкол. Подготовку водителей полностью переводят на цифровую систему «Автошкола», которая будет автоматически контролировать учебные группы и блокировать нарушения.

Система не позволит регистрировать группы более чем из 30 человек, включать учеников в уже существующие группы или выдавать свидетельства тем, кто не прошел полный курс обучения. Свидетельства об окончании автошкол теперь будут оформляться только в электронном виде и действовать два года.

Записаться на экзамен можно будет через портал цифрового правительства, банковские приложения или оператора услуг. При дистанционной подаче заявления кандидат обязан пройти биометрическую проверку.

Если идентификация не пройдет, человеку откажут в сдаче экзамена на шесть месяцев. В МВД рассчитывают, что такая мера поможет бороться с попытками сдавать экзамены за других людей.

Теоретический экзамен будет считаться успешно сданным при правильных ответах минимум на 32 вопроса. Неотвеченные вопросы автоматически засчитают как ошибки. Результат экзамена сохранит силу в течение двух лет.

Одним из самых заметных изменений для водителей станет отмена отметки о типе трансмиссии в водительском удостоверении. Ранее те, кто сдавал экзамен на автомобиле с автоматической коробкой передач, юридически не могли управлять машиной с механикой. Теперь это ограничение исчезнет.

Также водительские удостоверения будут доступны в цифровом формате через сервис цифровых документов в приложении eGov mobile. При этом невостребованные пластиковые права станут хранить в филиалах Госкорпорации «Правительство для граждан» только 30 дней, после чего их уничтожат.

В МВД считают, что реформа должна полностью перевести сферу регистрации транспорта и подготовки водителей в единую цифровую систему, сократить количество посредников и исключить схемы фиктивного обучения в автошколах.

Читайте по теме:

Казахстанским водителям готовят новое жесткое наказание
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Бахытгуль Джакупова</dc:creator>
                <pubDate>Tue, 19 May 2026 09:30:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-5/6PFH8W5l.jpeg"   type="image/jpeg"   length="93193"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[В Казахстане начали собирать новый налог, которого еще нет]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/v-kazahstane-nachali-sobirat-novyj-nalog-kotorogo-eshe-net</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/v-kazahstane-nachali-sobirat-novyj-nalog-kotorogo-eshe-net</guid>
                <description>Владельцы транспорта получили уведомления раньше, чем парламент успел изменить закон.

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[У нас в стране, похоже, созрел новый налог. Причем по классической схеме: сначала возникли технические нестыковки в государственной базе данных, потом налоговики из-за этого начали веерно рассылать уведомления, и только под конец чиновники судорожно пытаются подогнать под все это законы. Парламент, у которого уже заканчиваются полномочия, за таким энтузиазмом фискалов явно не успевает.

Налога нет, но вы платите: когда фискальный ИИ оказался шустрее парламента

А началось все с того, что некоторые владельцы обычных мопедов в этом году неожиданно обнаружили в своих кабинетах требования оплатить в бюджет транспортный налог. Причем речь идет именно о виде транспорта, который по нашему Налоговому кодексу вообще никак не облагается. Проще говоря, сейчас владельцы скутеров ничего платить государству не должны – по крайней мере, если ориентироваться на текст закона, а не на логику информационных систем, пишет inbusiness.kz.

Однако в апреле этого года некоторым владельцам мопедов транспортный налог все же насчитали. Сумма начислений за прошлый, 2025 год пока символическая – 1 МРП, или 3932 тенге.

Государство, надо признать, умеет начинать осторожно: любой новый обязательный платеж сначала выглядит почти безобидно. Проблема здесь, однако, не в размере суммы, а в принципе. Поэтому у граждан вполне закономерно возник вопрос: почему мопедистов заставляют платить налог, которого нет в законе?

Как пояснили редакции Kolesa.kz в департаменте госдоходов по городу Алматы, причина оказалась в особенностях бюрократической классификации. Уведомления получили владельцы двухколесной техники, у которых в техпаспорте – свидетельстве о регистрации транспортного средства отсутствовала отметка «мопед». В документах была указана только категория транспорта – А1. При этом мощность некоторых моделей достигала 45 кВт, поэтому система автоматически относила такой транспорт к налогооблагаемому.

Налоговая система, основанная на ИИ, сейчас так и работает: если объект можно формально трактовать как облагаемый налогом – она именно так его и трактует. Учет техники при этом ведет МВД, транспортный налог начисляет КГД, а разбираться с последствиями предлагается самому гражданину. Государственная цифровизация прекрасно автоматизирует процесс возникновения проблемы, но заметно менее охотно автоматизирует ее устранение.

Прилетел счет за мопед? Алгоритм аннулирования ошибочных начислений

По словам сотрудников департамента, оспорить начисление налога или задолженности смогут только те владельцы, у которых в документах официально указан именно «мопед». Поскольку только данный вид транспорта пока освобожден от таких платежей.

Для отмены начислений нужно обратиться в районное управление госдоходов по месту жительства и предъявить оригинал свидетельства о регистрации транспортного средства. Если данные подтверждаются, информацию в налоговой базе обещают оперативно исправить.

Во всех остальных случаях владельцам придется либо разбираться уже с МВД, либо искать справедливости в суде. Более того, даже тем, кто пока не получил уведомления о налоге или долге, советуют заранее обратиться в МВД или проверить через портал eGov, какая категория транспорта указана, и при необходимости внести корректировки в информационную систему, чтобы позже не столкнуться с такими же проблемами.

Пока владельцы мопедов пытаются отменить уже начисленный налог, история неожиданно получила продолжение. В госорганах параллельно начали обсуждать идею «узаконить» налог на мопеды официально. И логика у госорганов тут потрясающая: если система уже начисляет налог, возможно, проще изменить законодательство, чем перенастраивать систему.

Сейчас налогом облагаются только транспортные средства, способные развивать скорость свыше 80 км/ч. Большинство классических мопедов объемом до 50 кубических сантиметров укладываются в пределы 50-60 км/ч. Однако реальный рынок двухколесной техники давно живет значительно интереснее нормативных представлений о нем.


«Обычные классические мопеды с объемом до 50 &quot;кубиков&quot; с завода едут от силы 50-60 км/ч. Но если движок модифицирован или там изначально стоят 110-150 кубов, они легко разгоняются до 80-100 км/ч. Например, у мопеда Alpha RIVA II RX с завода идет четырехтактный мотор, который спокойно выдает скорость 100 км/ч. По сути, такие аппараты уже должны облагаться налогом как полноценный транспорт. Но по Налоговому кодексу пока любые мопеды от выплат освобождены», – объясняет автомеханик СТО Нурлан Уланов.


Технологическая и рыночная реальность меняется быстрее, чем законодательство. Мопед, который когда-то воспринимался как медленное и относительно безобидное средство передвижения, постепенно превратился в полноценного участника дорожного движения, мало отличающегося по ряду параметров от мотоцикла. Но налоговая архитектура осталась прежней.

Именно поэтому в органах госдоходов все активнее говорят о необходимости пересмотра Налогового кодекса и введения отдельных ставок для мопедов. Аргументация такая: мопеды пользуются дорогами, создают нагрузку на городскую инфраструктуру наравне с автомобилями, но при этом не платят налог. Следовательно, и они должны участвовать в финансировании бюджетной системы.

Ждем налог на пешеходов? Как соцсети реагируют на новые планы фискалов

В комитете госдоходов уже прорабатывается вопрос пересмотра действующих налоговых льгот для двухколесного транспорта и возможность введения налога на мопеды. Чиновники обсуждают изменение действующих правил и устранение так называемых «правовых пробелов», возникающих при регистрации двухколесного транспорта. Формально речь идет о наведении порядка. Практически – о появлении новой категории обязательств для граждан.

Руководитель отдела администрирования физических лиц департамента госдоходов по городу Алматы Асет Есенжигитов прямо заявил, что существующее исключение для мопедов следует пересмотреть. В ведомстве также обращают внимание на многочисленные случаи, когда в документах транспортных средств указана категория А1, также присутствует отметка «мопед», а технические параметры позволяют развивать скорость до 80 км/ч и выше. В подобных случаях транспорт уже фактически подпадает под признаки налогооблагаемого.


«Мы считаем, что Налоговый кодекс необходимо пересмотреть, установив ставки и для мопедов. Введение налога будет справедливым, ведь мопеды являются полноценными участниками дорожного движения. Сейчас этот вопрос прорабатывается в комитете государственных доходов», – пояснил он.


Справедливость, впрочем, категория крайне гибкая и в государственных финансах обычно трактуется весьма односторонне. Когда государству требуется новый источник доходов, справедливым внезапно оказывается и расширение налогообложения. Когда речь заходит, например, о повышении качества городской инфраструктуры или безопасности дорожного движения, понятие справедливости становится заметно менее конкретным.

Поэтому подобная фискальная инициатива сразу же вызвала волну общественного недовольства. В соцсетях налоговое рвение чиновников оперативно встретили иронией: пользователи шутят, что государству пора бы ввести налог и на пешеходов и велосипедов – они ведь тоже активно пользуются дорожной инфраструктурой.

В целом инициатива по введению налога на мопеды подается как уточнение законодательства и выравнивание налоговой нагрузки между различными видами транспорта. Сейчас вопрос находится на стадии обсуждения. Правительство готовит поправки в Налоговый кодекс, а рассматривать их, как ожидается, будет уже новый парламент – Курултай.

Читайте по теме:

Списание штрафов в Казахстане коснется не всех
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Жанат Ардак</dc:creator>
                <pubDate>Tue, 19 May 2026 09:22:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-5/BluUJMfP.jpeg"   type="image/jpeg"   length="279054"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Казахстанским водителям готовят новое жесткое наказание ]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstanskim-voditelyam-gotovyat-novoe-zhestkoe-nakazanie</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/kazahstanskim-voditelyam-gotovyat-novoe-zhestkoe-nakazanie</guid>
                <description>Балльная система ударит прежде всего по систематическим нарушителям ПДД.
</description>
                <content:encoded><![CDATA[В Казахстане готовятся внедрить балльную систему учета нарушений ПДД. Пилотный проект планируют запустить в Астане, Алматы и Шымкенте. Суть новой модели заключается в том, что за каждое нарушение водителю будут начисляться штрафные баллы. Если за год автомобилист наберет 20 баллов, его автоматически лишат водительских прав.

Поможет ли такая система навести порядок на дорогах, несмотря на уже действующие высокие штрафы и камеры «Сергек», корреспондент Inbusiness.kz обсудил с председателем Независимого автомобильного союза Эдуардом Эдоковым.

Штрафы перестанут быть «абонементом»

По словам Эдуарда Эдокова, главная цель балльной системы — изменить само восприятие наказания водителями.

Сейчас денежный штраф многие воспринимают как разовый платеж, после которого можно продолжать нарушать правила. Накопительная система, напротив, создает постоянный риск лишиться прав.


«Сейчас штраф — это разовое наказание. Вы можете заплатить один штраф, два штрафа, три, десять, пятьдесят штрафов. Если у вас много денег, много наглости и неуважения к закону, то вам эти штрафы абсолютно ни о чем. В интернете даже шутят — это как месячный абонемент: заплатил и сколько хочешь нарушай. А балльная система переводит наказание из такого денежного формата в накопительный профиль риска», — отметил автоэксперт.


По его мнению, новая система прежде всего должна ударить по злостным нарушителям, которые ежедневно игнорируют правила дорожного движения.


«Если человек ежедневно нарушает, ежедневно получает штрафы, просто их оплачивает и ему за это ничего не бывает — это одна история. А тут ты нарушил один раз, второй, третий, пятый — и у тебя просто забрали права на полгода. И когда ты полгода походишь пешком, у тебя потом уже будет очень большое сомнение: стоит ли вот так дальше нарушать. Плюс потом еще придется идти на пересдачу. Поэтому здесь это уже совсем другой механизм воздействия», — считает он.


Баллы хотят начислять только за опасную езду

При этом эксперт предупреждает: многое будет зависеть от того, какие именно нарушения попадут в систему и сколько баллов за них станут начислять.

По мнению Эдокова, балльная модель должна применяться прежде всего к опасному поведению на дороге — серьезному превышению скорости, использованию телефона за рулем, езде без ремня безопасности и вождению в нетрезвом виде.


«Самый главный вопрос сейчас — какие именно нарушения и сколько будут “стоить” в баллах. Потому что пока этого никто толком не показал. И здесь очень важно не свалить все в одну кучу. Баллы должны начисляться не за мелкие нарушения, а именно за опасное поведение – это серьезное превышение скорости, телефон за рулем, непристегнутый ремень, алкоголь. То есть за то, из-за чего реально происходят ДТП. Потому что если, условно, за разметку и за пьяную езду будут одинаковые баллы — это уже будет странно», — говорит Эдуард Эдоков.


Казахстану приводят в пример Испанию

Автоэксперт отметил, что похожая система давно действует в Испании. По различным оценкам, после ее внедрения смертность на дорогах снизилась примерно на 15 процентов за первые полтора года.

При этом он подчеркивает, что связывать эффект исключительно с балльной системой было бы неправильно.

Кроме того, в европейских странах такие механизмы обычно работают гибче. Например, начинающим водителям могут сразу давать меньше допустимых баллов, поскольку от них ожидается максимально осторожное вождение.


«Если водитель новичок и только получил права, ему могут давать меньше допустимых баллов. Потому что считается, что, пока у человека нет опыта, он должен ездить максимально аккуратно. То есть над новичком контроль даже жестче. А для аккуратных водителей, наоборот, есть бонусы, и если человек несколько лет ездит без нарушений, ему могут добавить дополнительные баллы. Это чем-то похоже на систему бонус-малус в страховании: если ты опасный водитель – страховка дороже, если ездишь аккуратно – получаешь бонусы», — пояснил он.


Идея с пешеходами вызвала скепсис

Отдельно Эдоков прокомментировал обсуждаемую идею распространять балльную систему и на пешеходов. Предполагается, что нарушителей смогут штрафовать баллами и временно ограничивать в получении водительских прав.

Однако эксперт сомневается, что такая мера вообще будет работать.


«Я согласен, что на пешеходов тоже нужно как-то воздействовать, потому что нарушают они действительно много. Я, как водитель, постоянно это вижу: переходят дорогу в неположенном месте, бегут на красный, перебегают Аль-Фараби. Но сама идея с баллами для пешеходов у меня вызывает самый большой скепсис. У пешехода нет водительских прав, которых можно лишить. Поэтому, как это вообще должно работать на практике, я, честно говоря, не понимаю», — сказал автоэксперт.


Водители могут попытаться обойти систему

Еще одним риском эксперт назвал возможные попытки оформлять нарушения на родственников или знакомых, чтобы сохранить права настоящего нарушителя.

По словам Эдокова, власти должны заранее продумать прозрачную систему идентификации водителей и удобный механизм обжалования ошибок.


«Поэтому здесь должна быть очень четко прописана сама процедура идентификации нарушителя. Нужно, чтобы баллы списывались именно с того человека, который был за рулем. Плюс обязательно должна быть простая и понятная процедура обжалования. Потому что ошибки тоже возможны. И если система ошиблась, человек должен иметь возможность быстро это оспорить через сайт, приложение или другой понятный механизм. Иначе конфликтов будет очень много», — считает Эдуард Эдоков.




Читайте по теме:

Штрафы в Казахстане &quot;разогнались&quot; быстрее водителей
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Мария Галушко</dc:creator>
                <pubDate>Fri, 08 May 2026 10:35:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-5/bnXvKUrH.webp"   type="image/webp"   length="47870"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[В Казахстане внесли дополнения в ПДД: штрафы станут незаметнее]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/v-kazahstane-vnesli-dopolneniya-v-pdd-shtrafy-stanut-nezametnee</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/v-kazahstane-vnesli-dopolneniya-v-pdd-shtrafy-stanut-nezametnee</guid>
                <description>Приказ МВД вводит скрытую фиксацию нарушений, расширяет полномочия машин с мигалками и дает водителям новое право при остановке.

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Министр внутренних дел Казахстана Ерлан Саденов подписал приказ № 305, который вносит существенные изменения в Правила дорожного движения. Документ зарегистрирован в министерстве юстиции 28 апреля 2026 года и вступает в силу 8 мая. Часть поправок начнет действовать позже — с 12 июля 2026 года. Inbusiness.kz изучил документ и выбрал изменения, которые напрямую затронут каждого водителя.

Пожалуй, самое болезненное изменение для водителей касается фиксации нарушений скоростного режима. В обновленной редакции пункта 76 Правил дорожного движения к двум уже существующим способам определения превышения — непосредственной фиксации и вычислению средней скорости на участке — законодатель добавил третий: «обнаружение». Теперь норма звучит так: превышение определяется «путем обнаружения, или фиксации, или вычисления средней скорости движения транспортного средства сертифицированными контрольно-измерительными техническими средствами и приборами, работающими в автоматическом режиме». Что конкретно подразумевает «обнаружение», в отличие от «фиксации», в приказе не расшифровано, однако формально это расширяет перечень оснований, по которым водителю может прийти штраф.

Одновременно законодатель окончательно снял требование предупреждать водителей о камере дорожным знаком. Обновленная характеристика знака 5.42 «Фотовидеофиксация» прямо указывает: «осуществляется фиксация нарушений настоящих правил стационарным сертифицированным техническим средством и прибором, при этом установка знака необязательна». Оговорка о необязательности знака существовала и раньше, однако теперь из описания убрано слово «специальным» применительно к техническому средству — требования к оборудованию камер формально снижены.

Поправки в пункт 7 правил закрепляют новое право водителя при остановке. Если нарушение зафиксировано в автоматическом режиме, сотрудник полиции обязан «предъявить водителю соответствующие материалы для ознакомления» — то есть показать запись прямо на месте.

Изменения затронули и правила пропуска спецтранспорта. До вступления приказа в силу водители и пешеходы были обязаны уступать дорогу и освобождать проезжую часть только при приближении транспортных средств с синим маячком и специальным звуковым сигналом. Обновленный пункт 19 распространяет это требование и на красный маячок: «при приближении транспортных средств с включенными проблесковыми маячками синего и (или) красного цвета и специальным звуковым сигналом пешеходы не переходят проезжую часть дороги, а находящиеся на ней уступают дорогу этим транспортным средствам и освобождают проезжую часть дороги». Красный маячок используют прежде всего пожарные расчеты. Непропуск такого транспорта теперь однозначно является нарушением ПДД.

Серьезно переработаны и правила использования желтых и оранжевых маячков. Действующая редакция пункта 43 правил давала право отступать от требований дорожных знаков и разметки только конкретным категориям транспорта — строителям, инкассаторам, охранным структурам и экологическим службам. Новая редакция этот список полностью убирает: право отступления становится универсальным для любого транспортного средства с включенным оранжевым или желтым маячком. Единственное новое условие — водитель должен убедиться в «отсутствии помех».

Параллельно расширен перечень структур, которым разрешено использовать такие маячки. В обновленном пункте 138 к списку добавлены мобильные группы органов государственных доходов при остановке и перевозке транспортных средств, а также машины местных исполнительных органов, осуществляющих «деятельность по контролю за использованием коммунальных платных парковочных мест, выявлению и фиксации нарушений остановки и стоянки транспортных средств». Проще говоря, инспекторы парковочного контроля теперь получат мигалку и соответствующие привилегии на дороге.

Читайте по теме:

Водители в панике: МВД разъяснило проверки на дорогах
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Бахытгуль Джакупова</dc:creator>
                <pubDate>Tue, 05 May 2026 09:15:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-5/KRmSXS8K.jpeg"   type="image/jpeg"   length="157355"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[OMODA и JAECOO вошли в состав Astana Motors]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/omoda-i-jaecoo-voshli-v-sostav-astana-motors</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/omoda-i-jaecoo-voshli-v-sostav-astana-motors</guid>
                <description>Astana Motors продолжает расширять географию бизнеса и пополнять «портфель» популярными автобрендами. 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[16 апреля 2026 года стало известно, что казахстанская компания стала дистрибьютором Chery в Словакии. С 2025 года Astana Motors официально представляет Chery в Чехии. И на днях компания получила дистрибуцию брендов OMODA и JAECOO, которые являются экспортным подразделением автогиганта Chery Automobile (КНР), передает inbusiness.kz.

27 апреля 2026 года в городе Уху (КНР) Александр Абрамов, директор дистрибуции OMODA и JAECOO в Казахстане, а также Чэнь Лэй, региональный директор OMODA и JAECOO, подписали дистрибьюторское соглашение. Так Astana Motors получила право официально представлять бренды OMODA и JAECOO в Республике Казахстан.

Фото: пресс-служба Astana Motors

В церемонии подписания также участвовали президент бизнес-отдела OMODA и JAECOO Сюэ Цинсун, вице-президент Chery International Цинь Чао, менеджер бизнес-подразделения OMODA и JAECOO Ли Тунг и член правления Astana Motors Кит Мэтью Симмонс.

Чэнь Лэй, региональный директор OMODA и JAECOO, отметил, что Казахстан — стратегический партнер Китайской Народной Республики, а компания Astana Motors — крупный игрок рынка с большой успешной историей.


«Мы видим возможности укреплять наше партнерство и с уверенностью передаем Astana Motors в управление бренды OMODA и JAECOO. Желаем команде дистрибуции процветания и достижения самых амбициозных целей», — сказал Чэнь Лэй.


Александр Абрамов, директор OMODA и JAECOO в Казахстане, в свою очередь, подчеркнул, что Astana Motors взяла на себя обязательства по обеспечению высокого уровня обслуживания наших клиентов.


«OMODA и JAECOO вышли на рынок Казахстана в 2023 году. Нам доверили рестарт брендов с переходом к централизованной модели дистрибуции в портфеле. Это честь для нас и высокая ответственность», — отметил Абрамов.


Фото: пресс-служба Astana Motors

Под управление Astana Motors в качестве партнеров переходят 15 действующих официальных дилеров бренда. Таким образом, клиентов OMODA и JAECOO продолжат обслуживать в 13 городах Казахстана. В перспективе дилерская сеть будет расширяться.

На мировом рынке OMODA и JAECOO получили признание благодаря прогрессивным технологиям, дизайну и комфорту автомобилей для клиента. На счету брендов уже более 25 отраслевых наград, в том числе в Великобритании, в Саудовской Аравии, Таиланде, Чили.

В марте 2026 года модель JAECOO 7 стала самой продаваемой в Великобритании, опередив Ford Puma и Nissan Qashqai. Это первый случай, когда китайская модель стала лидером по продажам на первичном британском рынке.

Напомним, что с 2021 года Astana Motors является дистрибьютором бренда Chery, а с 2025 года мультибрендовый завод Astana Motors Manufacturing Kazakhstan производит автомобили Chery в Индустриальной зоне Алматы.

Фото: пресс-служба Astana Motors

В третьем квартале 2026 года Astana Motors запустит производство автомобилей OMODA и JAECOO на мультибрендовом заводе. На первом этапе это будет компактный кроссовер сегмента SUV-B — JAECOO J5, затем среднеразмерный кроссовер сегмента SUV-C с подключаемой гибридной силовой установкой — JAECOO J7 PHEV. Технология PHEV — бензиновый двигатель и электромотор с возможностью подзарядки от внешней сети. Это обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов, а также возможность движения полностью в электрическом режиме.

Фото: пресс-служба Astana Motors

Кроме того, Astana Motors планирует локализовать модели OMODA C5 и OMODA C7 с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Далее модельная линейка казахстанского производства дополнится с учетом потребностей рынка и стратегии локализации.

Подробную информацию о брендах можно узнать в круглосуточном контакт-центре Astana Motors — 7007.
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"></dc:creator>
                <pubDate>Thu, 30 Apr 2026 18:39:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-4/z4oIYWQg.webp"   type="image/webp"   length="147324"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Штрафы в Казахстане &quot;разогнались&quot; быстрее водителей ]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/shtrafy-v-kazahstane-razognalis-bystree-voditelej</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/shtrafy-v-kazahstane-razognalis-bystree-voditelej</guid>
                <description>Сборы за нарушения ПДД достигли 126 млрд тенге в год, но «серийных» нарушителей государство по-прежнему не видит. 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[В Казахстане стремительно растет число штрафов за нарушения правил дорожного движения. За последние три года их количество увеличилось почти на 3 млн, а сумма начислений превысила 126 млрд тенге в год. При этом в официальной статистике по-прежнему отсутствуют данные о том, сколько водителей систематически нарушают ПДД и формируют основную массу правонарушений. Такие сведения предоставил комитет по правовой статистике и специальным учетам Генеральной прокуратуры РК и МВД РК на запрос inbusiness.kz.

По данным комитета по правовой статистике, количество административных штрафов за нарушения ПДД в Казахстане стабильно растет. Если в 2023 году было зафиксировано 6,2 млн штрафов, то в 2025 году — уже более 9,1 млн.

Одновременно увеличиваются и суммы начислений. В 2023 году общий объем наложенных штрафов составил 78,4 млрд тенге, в 2024 году — уже 97,2 млрд, а в 2025 году — 126,3 млрд тенге. При этом уровень взыскания остается высоким и постепенно растет: если в 2023 году было оплачено около 66 млрд тенге, то в 2024 году — почти 84 млрд, а в 2025 году — порядка 110 млрд тенге.

За первый квартал 2026 года казахстанцам уже выписали почти 2 млн штрафов на сумму более 30 млрд тенге, из которых взыскано около 22,8 млрд.

Структура нарушений практически не меняется — основной вклад дают превышение скорости и игнорирование дорожных знаков и разметки.


«Наибольшую долю нарушений составляет превышение скорости: в 2023 году было зафиксировано 4,3 млн таких случаев, в 2024 году уже более 6 млн, а в 2025 году почти 6,9 млн. Также значительное число правонарушений связано с несоблюдением требований дорожных знаков и разметки — с 1,9 млн случаев в 2023 году до 2,9 млн в 2024 году, 3,3 млн в 2025-м и почти 450 тыс. за первые три месяца 2026 года», — сообщили ведомстве.


В МВД среди распространенных нарушений также выделяют непристегнутые ремни безопасности и нарушения со стороны пешеходов, однако в статистике по количеству правонарушений эти категории не входят в число лидеров.

При этом в официальной статистике отсутствуют данные о том, сколько водителей нарушают ПДД систематически. Как пояснили в комитете по правовой статистике, такие аналитические выборки просто не формируются.


«Формирование данных о количестве водителей, имеющих три, пять, десять и более штрафов, доле таких лиц в общем массиве, а также анализе регулярности нарушений не предусмотрено реквизитами утвержденных статистических отчетов», — отметили в комитете.


В МВД конкретных цифр о «серийных» нарушителях также не привели, ограничившись сообщением о разработке альтернативных мер воздействия.


«МВД совместно с заинтересованными госорганами проводит работу по внедрению альтернативных мер превентивного характера в отношении лиц, систематически нарушающих ПДД. При этом основной акцент делается на профилактике правонарушений, формировании культуры безопасного вождения и неотвратимости наказания», — проинформировали в министерстве.


Статистика показывает, что система штрафов эффективно работает с точки зрения взыскания и пополнения бюджета. Однако продолжающийся рост числа правонарушений ставит под вопрос ее эффективность как инструмента «воспитания» водителей – требуются точечные донастройки против «серийных» нарушителей.

Читайте по теме:

С конца апреля в Астане вводят новые платежи для водителей
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Мария Галушко</dc:creator>
                <pubDate>Wed, 29 Apr 2026 13:11:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-4/qdrCljAu.png"   type="image/png"   length="2776292"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[Astana Motors расширяет производственную линейку пикапами GWM в Алматы]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/astana-motors-rasshiryaet-proizvodstvennuyu-linejku-pikapami-gwm-v-almaty</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/astana-motors-rasshiryaet-proizvodstvennuyu-linejku-pikapami-gwm-v-almaty</guid>
                <description>Локализация усиливает позиции бренда в сегменте коммерческого транспорта и формирует новое предложение для бизнеса.
</description>
                <content:encoded><![CDATA[Astana Motors презентовала первую партию пикапов казахстанского производства от китайского автоконцерна Great Wall Motor на заводе коммерческой техники в Алматы. На мероприятии собрались журналисты, блогеры и автоэксперты, которые одними из первых увидели новые модели локального производства и протестировали их в реальных условиях, передает inbusiness.kz.

В Казахстане было выпущено 305 пикапов, из них 233 единицы – Wingle 7 и 72 - Poer.

Пикапы традиционно занимают особую нишу – это техника на стыке коммерческого транспорта и личного автомобиля. Такие модели востребованы в бизнесе, строительстве, сельском хозяйстве и логистике, а также подходят для активного образа жизни. Ключевым преимуществом Wingle 7 и Poer является вместительный грузовой отсек и высокая грузоподъемность – автомобили способны перевозить до 975 кг. Грузовая платформа имеет защитное покрытие, повышающее удобство эксплуатации. 

Презентация пикапов Poer и Wingle 7 на заводе коммерческой техники в Алматы. Фото Astana Motors


GWM Poer - полноразмерный рамный пикап с колесной базой 3230 мм и габаритами 5416×1947×1884 мм, ориентированный как на работу, так и на повседневную эксплуатацию. Кузов спроектирован с применением высокопрочной стали и рамой лестничного типа. Модель оснащена 2,0-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 218 л.с., 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF, системой полного привода (TOD) с раздаточной коробкой BorgWarner. 


Модель доступна в 5 цветах: белом, черном, сером, синем и красном. Стоит отметить, что красный и синий цвета доступны по предзаказу. Стоимость начинается от 16 182 800 тенге с учетом максимальной выгоды.

Презентация пикапов Poer и Wingle 7 на заводе коммерческой техники в Алматы. Фото Astana Motors


GWM Wingle 7 - надежный рамный пикап, ориентированный на утилитарность. Габариты составляют 5395х1800х1860мм, колесная база - 3350мм. Совсем недавно модель претерпела рестайлинг: изменились решетка радиатора, появилась новая мультимедийная система, руль и видоизмененный дизайн колесных дисков. На выбор доступны два двигателя: бензиновый атмосферный 4-цилиндровый объемом 2,4 л. (149 л.с. и 220Нм) вкупе с 5-ступенчатой механической коробкой передач, и 4-цилиндровый дизельный турбированный двигатель объемом 2,0 л. (143 л.с. и 315 Нм), агрегатирующимся с 6-ступенчатой механической коробкой передач. На сегодня это единственный пикап на рынке Казахстана, предлагающий дизельную версию.


Модель доступна в 2 цветах: &quot;белый металлик&quot; и &quot;серебристый металлик&quot;. Стоимость бензиновой версии составляет от 12 502 800 тенге, дизельной версии – от 13 422 800 тенге.

Участники тест-драйва пикапов GWM. Фото Astana Motors



«Пикапы - один из наиболее универсальных сегментов, который сегодня активно трансформируется. С одной стороны, сохраняется спрос со стороны бизнеса - в строительстве, аграрной и добывающей отраслях. С другой - растет интерес со стороны частных клиентов, которым важны проходимость, функциональность и комфорт. Локализация производства позволяет нам предложить рынку сбалансированное решение по цене и оснащению, адаптированное к условиям эксплуатации в Казахстане», - отметил директор дистрибуции Haval Motor Kazakhstan Эдуард Кузнецов.



Практическая часть мероприятия включала тест-драйв по маршруту с комбинированным покрытием и элементами бездорожья. Участники оценили управляемость, тяговые характеристики и поведение автомобилей в различных режимах эксплуатации. Для большей наглядности в пикапы поместили мешки с грузом, что позволило оценить поведение автомобилей при реальной нагрузке. Дополнительным фактором стали погодные условия: в день тест-драйва прошел дождь, усложнивший покрытие и позволивший протестировать пикапы в условиях пониженного сцепления.


«Класс пикапов традиционно оставался достаточно аскетичным. В случае с Wingle 7 и Poer мы видим другой подход – современное оснащение, технологичные решения и при этом конкурентная цена. За счет локализации производства автомобили оказываются существенно доступнее ряда зарубежных аналогов при сохранении экологических стандартов и возможностей кастомизации под задачи бизнеса. Дополнительным фактором является использование современных, экологичных двигателей. Для коммерческого сегмента это важное изменение», – поделился впечатлениями после тест-драйва автоблогер Тимур Мустафаев. 


Блогеры и журналисты на презентации пикапов в Алматы. Фото Astana Motors


«Wingle 7 и Poer – это два разных сценария использования. Первый – прикладной и утилитарный, второй – более универсальный. Пикапы сегодня закрывают задачи малого и среднего бизнеса в городе и одновременно используются для отдыха – поездок за город, рыбалки, путешествий. В перспективе это также база для дооснащения, включая решения формата автодомов», – отметил автоэксперт Артур Мискарян.


Бренд GWM в Казахстане официально представляет компания Haval Motor Kazakhstan в составе Astana Motors. В настоящее время открыто 33 дилерских центра по всему Казахстану, где доступны кроссоверы HAVAL, внедорожники TANK и пикапы Wingle 7 и Poer. Подробности о моделях можно получить на сайте Haval Motor Kazakhstan и номеру контакт-центра 7007.
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"></dc:creator>
                <pubDate>Tue, 21 Apr 2026 18:13:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-4/qqG7JKQN.webp"   type="image/webp"   length="139186"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[В Казахстане начнут выкупать старое авто у населения ]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/v-kazahstane-nachnut-vykupat-staroe-avto-u-naseleniya</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/v-kazahstane-nachnut-vykupat-staroe-avto-u-naseleniya</guid>
                <description>Власти Алматы решают вопрос создания специализированной компании.
</description>
                <content:encoded><![CDATA[В Алматы планируется создание компании по выкупу старых автомобилей, передает inbusiness.kz со ссылкой на сайт акимата города.

На заседании межведомственного совета по вопросам экологии аким города Дархан Сатыбалды поручил разработать план создания специализированной компании, которая будет заниматься выкупом старых автомобилей низких экологических классов с последующей их утилизацией.

Проект будет реализован в сотрудничестве с управлением предпринимательства и инвестиций и СПК «Алматы».


&quot;Предполагается создание дочерней организации, которая будет реализовывать механизмы обновления автопарка. В рамках проекта рассматривается возможность внедрения льготного кредитования, лизинговых программ и Trade-In для приобретения экологичных автомобилей. К участию планируется привлечь местных автопроизводителей&quot;, – говорится в сообщении.


В акимате отметили, что инициатива позволит не только стимулировать обновление автопарка, но и значительно сократить количество устаревших автомобилей, что, в свою очередь, поможет снизить уровень вредных выбросов в атмосферу Алматы.

Читайте по теме:

Старые авто доминируют на дорогах Казахстана
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Султан Биманов</dc:creator>
                <pubDate>Sun, 19 Apr 2026 13:16:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-4/tzOc15hN.webp"   type="image/webp"   length="104422"  />
                            </item>
                    <item>
                <title><![CDATA[С конца апреля в Астане вводят новые платежи для водителей  ]]></title>
                                <link>https://inbusiness.kz/ru/news/s-konca-aprelya-v-astane-vvodyat-novye-platezhi-dlya-voditelej</link>
                <guid isPermaLink="true">https://inbusiness.kz/ru/news/s-konca-aprelya-v-astane-vvodyat-novye-platezhi-dlya-voditelej</guid>
                <description>Дополнительные расходы станут обязательными для нарушителей ПДД.

 
</description>
                <content:encoded><![CDATA[С конца апреля столичные водители столкнутся с новой строкой расходов. С 25 апреля 2026 года эвакуация и хранение задержанных транспортных средств в Астане станут платными. Соответствующие решения маслихата города, принятые 19 марта 2026 года, сейчас проходят регистрацию в органах юстиции. Как выяснил inbusiness.kz, изучив ответы управления транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Астаны, уже в ближайшие дни водителям придется оплачивать как выезд эвакуатора, так и последующее хранение автомобиля на спецстоянке.

В настоящее время в городе функционируют три площадки временного хранения — «Алаш» (701 машино-место), «Коктал» (803 машино-места) и «Аргымак» (1000 машино-мест). Общая вместимость составляет 2 504 автомобиля. Все объекты переданы в управление Центру организации дорожного движения города Астаны.

Фактически платная эвакуация уже стартовала в тестовом режиме: с 23 марта 2026 года на спецстоянки доставили 11 транспортных средств — пока без взимания платы. Однако с 25 апреля за каждый такой выезд придется платить.

Тарифы установлены в месячных расчетных показателях (МРП) и зависят от категории транспорта. Сам выезд эвакуатора обойдется в 3 МРП вне зависимости от типа машины. Далее начисляется плата за хранение: для легковых автомобилей (категория M1) — 3 МРП за первые сутки и 5 МРП за каждые последующие. Для грузовиков до 3,5 тонны (N1) — 5 МРП и 7 МРП соответственно. Двухколесный транспорт (L1, L3) оценивается в 1 МРП за первые сутки и 2 МРП далее, трехколесный и квадроциклы (L2, L4–L7) — в 1,5 МРП и 3 МРП. Под «сутками» понимаются строго 24 часа с момента, зафиксированного в акте приема-передачи.

Льготы не предусмотрены. В решении маслихата отсутствуют скидки для многодетных семей, людей с инвалидностью и ветеранов боевых действий — тариф зависит только от категории транспортного средства. В управлении транспорта пояснили: меры социальной поддержки распространяются на законное пользование городской инфраструктурой, тогда как ответственность за нарушение носит универсальный характер.

Забрать автомобиль можно будет только после устранения причины задержания и полной оплаты эвакуации и хранения. Стоянки работают круглосуточно. Для возврата машины потребуется заявление в произвольной форме, документы об устранении нарушения, удостоверение личности, свидетельство о регистрации транспортного средства, доверенность (если обращается не собственник), квитанция об оплате и согласие на обработку персональных данных.

При этом ситуация с заполненностью стоянок уже вызывает вопросы. По данным на 14 апреля 2026 года, на трех площадках находится 2109 автомобилей: 588 — на «Аргымаке», 695 — на «Алаше», 826 — на «Коктале». Таким образом, занято 84% от общей емкости. Ведомство не раскрыло ни средний срок хранения невостребованных машин, ни даты их размещения, притом что платное хранение начнет начисляться уже через несколько дней.

Правила организации дорожного движения в Астане вступают в силу 20 апреля 2026 года, а оплачивать эвакуацию и хранение автомобилей жители города начнут с 25 апреля.

Читайте по теме:

Налоговый &quot;счетчик&quot; включат для автовладельцев
]]></content:encoded>
                <dc:creator xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/">Бахытгуль Джакупова</dc:creator>
                <pubDate>Sun, 19 Apr 2026 09:46:00 +0500</pubDate>
                                    <enclosure  url="https://inbusiness.kz/uploads/2026-4/l2ocSxId.webp"   type="image/webp"   length="41652"  />
                            </item>
            </channel>
</rss>
