Зимой автомобиль оказывается под двойным ударом: на дороги попадает соль и реагенты, а вместе с влагой они проникают в самые уязвимые места кузова. Причем сама по себе антикоррозийная обработка еще не гарантирует защиту. Если провести ее без предварительной подготовки, под защитным слоем может начаться обратный процесс — образование коррозии. Автомобильный эксперт Евгений Ладушкин рассказал, какие процедуры действительно помогают сохранить кузов, и почему обычная мойка остается одним из главных способов профилактики ржавчины, передает inbusiness.kz со ссылкой на FT.
Способов защиты автомобиля от реагентов существует множество, однако большинство из них, так или иначе, сводится к обработке кузова специальными антикоррозийными составами. Такая процедура позволяет создать дополнительный защитный барьер между металлом и агрессивной средой, которая особенно активно воздействует на автомобиль в холодный сезон.
При этом руководитель экспертной компании LEM Solution Евгений Ладушкин обратил внимание на принципиально важный момент: главной защитой кузова от коррозии остаются регулярная мойка и своевременная обработка сколов.
"Зимой это особенно актуально. На поверхности автомобиля постепенно накапливается смесь из грязи, влаги, соли и дорожных реагентов. Если долго не удалять ее с кузова, днища и других элементов машины, агрессивные вещества получают больше времени для воздействия на металл", - пояснил эксперт.
Однако даже тщательной мойки кузова недостаточно, если автомобилист решил провести антикоррозийную обработку самостоятельно. По словам специалиста, начинать необходимо именно с подготовки автомобиля.
"Если человек решит обработать кузов самостоятельно, то первым делом нужно тщательно его вымыть, как и днище автомобиля. Нельзя пропускать скрытые полости, участки под локерами и защитами. Далее следует осмотреть кузов на подъёмнике", — поделился он.
Таким образом, речь идет не просто о том, чтобы заехать на мойку и очистить внешние панели. Особое внимание необходимо уделить тем зонам, которые обычно остаются вне поля зрения автомобилиста. Под локерами, защитными элементами и в скрытых полостях могут скапливаться грязь и влага, а вместе с ними — соль и реагенты.
Именно эти места способны стать своеобразными очагами коррозии. При этом внешне автомобиль еще может выглядеть вполне благополучно, тогда как под защитными элементами уже будет развиваться повреждение металла.
После тщательной очистки кузов необходимо внимательно осмотреть. Если на нем уже имеются застарелая грязь или следы коррозии, просто покрывать их защитным составом нельзя.
После этого следует удалить обнаруженные загрязнения и коррозионные повреждения.
"Далее идёт подбор антикоррозийного состава и способа его нанесения. После нанесения стоит раз в полгода проверять уже нанесённый состав, очищать днище и скрытые полости", — отметил он.
Это означает, что антикоррозийная обработка не является процедурой, которую можно выполнить один раз и полностью забыть о состоянии кузова. Защитный слой необходимо периодически контролировать, поскольку автомобиль постоянно подвергается воздействию воды, грязи, соли, реагентов и механических нагрузок.
Проверять нанесенный состав специалист рекомендует раз в полгода. Одновременно с этим необходимо очищать днище и скрытые полости автомобиля. Такой подход позволяет своевременно обнаружить повреждения защитного покрытия и новые очаги коррозии.
Особенно важна правильная подготовка поверхности перед нанесением антикора. Ошибка на этом этапе способна не только свести пользу обработки к минимуму, но и создать дополнительные проблемы.
Ладушкин предупредил, что антикоррозийное покрытие, нанесенное на неподготовленную поверхность, может привести к обратному результату.
"При наличии под слоем защиты грязи, влаги или уже начавшегося процесса коррозии защитный состав способен фактически изолировать эти участки от внешней среды. В результате, коррозионный процесс может продолжиться непосредственно под покрытием", - предупредил специалист.
Именно поэтому последовательность действий имеет принципиальное значение: сначала автомобиль необходимо тщательно очистить, затем проверить состояние кузова, удалить застарелую грязь и следы коррозии, после чего подобрать подходящий состав и способ его нанесения.
Но воздействие зимних реагентов не ограничивается исключительно внешней поверхностью автомобиля. Источник проблемы может находиться даже внутри салона.
Отдельное внимание эксперт рекомендует обратить на коврики. На первый взгляд, они относятся, скорее, к вопросам чистоты и комфорта, однако зимой их роль становится гораздо серьезнее.
"Также нелишним будет установить коврики в салон, которые надёжно удерживают влагу. Часто кузов начинает коррозировать изнутри из-за соли и реагентов, которые попадают в салон вместе с талым снегом с обуви", — подытожил он.
Когда снег с обуви водителя и пассажиров попадает в салон, он постепенно тает. Вместе с водой на напольное покрытие могут попадать соль и дорожные реагенты. Если влага остается внутри автомобиля, она становится дополнительным фактором риска для металлических элементов кузова.
Поэтому качественные коврики, способные удерживать воду и не позволять ей свободно распространяться по салону, становятся еще одним элементом защиты автомобиля в зимний период.
В итоге, борьба с коррозией складывается не из одной процедуры, а из целого комплекса мер. Регулярная мойка позволяет удалять с поверхности автомобиля накопившиеся загрязнения и реагенты. Осмотр помогает своевременно обнаруживать повреждения. Правильно выполненная антикоррозийная обработка создает дополнительную защиту, а контроль покрытия раз в полгода позволяет поддерживать ее эффективность.
При этом наиболее важным остается состояние автомобиля до нанесения защитного состава. Если просто закрыть грязь или уже появившуюся коррозию слоем антикора, результат может оказаться противоположным ожидаемому.
Для автомобилиста это означает одно: подготовка машины к зиме не должна ограничиваться нанесением защитного состава на видимые участки кузова. Днище, скрытые полости, зоны под локерами и защитами, а также салон требуют не меньшего внимания.
Зимние реагенты действуют постепенно, поэтому обнаружить проблему на раннем этапе значительно проще, чем бороться с уже серьезно поврежденным металлом. Регулярный уход, своевременное удаление загрязнений и грамотная антикоррозийная обработка позволяют снизить риск появления ржавчины и сохранить кузов автомобиля в хорошем состоянии дольше.
Читайте по теме:
Рискованный обгон стал смертельным на важнейшей трассе в РК
