Мировой рынок дизеля приближается к периоду повышенного дефицита, однако последствия этого кризиса могут распределиться между регионами неравномерно. Азия, по оценке Bloomberg, сейчас находится в более выгодном положении, чем Европа: азиатские нефтеперерабатывающие заводы заранее обеспечили себя значительными объемами нефти и поэтому имеют больше возможностей поддерживать производство на фоне перебоев с судоходством в Персидском заливе, передает inbusiness.kz со ссылкой на Bloomberg.
Ситуация на рынке осложняется сразу несколькими факторами. Ограничения на перевозки через ключевые морские маршруты создают дополнительное давление на поставки сырья и нефтепродуктов, а возможное сокращение экспорта дизеля из США способно ещё сильнее ужесточить мировой баланс. Bloomberg отмечает, что именно Азия сейчас выглядит лучше подготовленной к возможному дефициту, чем Европа.
"Одним из наиболее заметных индикаторов происходящих изменений стал ценовой разрыв между регионами. В сентябре поставки дизеля в Северо-Западную Европу с учётом фрахта в среднем обходились на 174 доллара за тонну дороже, чем поставки в Сингапур", - отмечает международное агентство.
Для сравнения: в мае разница составляла всего 27 долларов за тонну.
Таким образом, за несколько месяцев ценовой разрыв увеличился более чем в шесть раз. Это показывает, насколько по-разному сейчас складывается ситуация с доступностью дизельного топлива в двух крупнейших региональных центрах нефтепродуктового рынка.
"Для Европы проблема особенно чувствительна из-за высокой зависимости от внешних поставок. Регион уже столкнулся с сокращением ряда традиционных источников дизеля, а возможное дальнейшее ограничение американского экспорта способно усилить конкуренцию за доступные партии топлива", - поясняет Bloomberg.
США остаются крупным экспортёром дизеля, а европейский рынок зависит от международных поставок. На фоне обсуждения возможных ограничений американского экспорта европейские цены на дизель уже демонстрировали резкий рост. Reuters отмечает, что потенциальное сокращение американских поставок может усилить давление на Европу и другие регионы, зависящие от импорта топлива.
При этом азиатские НПЗ получили определённое преимущество благодаря предварительным закупкам сырья. Значительные запасы нефти позволяют им поддерживать загрузку перерабатывающих мощностей даже в условиях нестабильности морской логистики.
Это особенно важно на фоне проблем с судоходством в Персидском заливе. Любое ограничение движения танкеров через регион влияет не только на рынок сырой нефти, но и на стоимость готовых нефтепродуктов.
Для Азии наличие заранее закупленной нефти означает дополнительное время для адаптации. НПЗ могут продолжать переработку накопленного сырья, пока поставщики и перевозчики ищут альтернативные маршруты или ждут стабилизации ситуации.
Европейские переработчики, напротив, сталкиваются с более высокой стоимостью привлечения дополнительных объёмов дизеля. Рост фрахта увеличивает конечную цену поставок, а ограниченная доступность свободного тоннажа делает конкуренцию между покупателями ещё более острой.
Именно транспортная составляющая сейчас становится одним из факторов, способных существенно менять региональные цены на топливо. Если стоимость доставки растёт одновременно с ограничением доступных объёмов, конечному покупателю приходится платить не только за сам нефтепродукт, но и за повышенный логистический риск.
Дополнительным фактором неопределённости остаётся ситуация вокруг экспорта дизеля из США. Администрация Дональда Трампа рассматривает возможность ограничений на экспорт топлива на фоне роста внутренних цен. Министр энергетики США Крис Райт ранее предупредил нефтяные компании о возможных ограничениях, хотя окончательного решения о полном запрете экспорта на данный момент не принято.
Если американские поставки на мировой рынок действительно сократятся, последствия будут особенно заметны для регионов, которые активно импортируют дизель. Европа в этом случае окажется перед необходимостью искать дополнительные объёмы у других поставщиков и конкурировать за них с азиатскими и другими покупателями.
При этом ситуация не означает автоматического дефицита топлива во всех странах Азии. Речь идёт о сравнительной устойчивости региона. Более крупные запасы сырья и способность местных НПЗ поддерживать переработку дают азиатскому рынку определённый запас прочности.
Для Европы ситуация выглядит сложнее ещё и потому, что дизель является критически важным топливом для грузового транспорта, промышленности, сельского хозяйства и других секторов экономики. Поэтому устойчивый рост его стоимости способен достаточно быстро отражаться на себестоимости перевозок и товаров.
Рынок уже показывает признаки серьёзного напряжения. Рост цен на дизель происходит на фоне ограниченного предложения, проблем с переработкой и перебоев в энергетической инфраструктуре разных регионов. В США, например, цены на дизель достигли рекордных значений, а аналитики предупреждают о рисках дальнейшего давления на мировой рынок в случае сокращения экспорта.
При этом конкуренция за дизель может усилиться ещё больше, если одновременно будут сохраняться перебои в поставках нефти из Персидского залива. Азия традиционно является крупнейшим центром спроса на энергоносители, поэтому даже относительно благоприятная позиция её НПЗ не исключает роста стоимости топлива.
Читайте по теме:
Рекордный дизель заставляет США задуматься об экспортном запрете
