В Казахстане начинается новый этап развития беспилотного транспорта: с 21 августа 2026 года в стране стартует трехлетний пилотный проект по внедрению автотранспортных средств с условной и высокой автоматизацией управления. Испытания пройдут в Астане, Алматы и Косшы Акмолинской области — как на специальных испытательных полигонах, так и на установленных маршрутах дорог общего пользования, передает inbusiness.kz со ссылкой на PRG.Zanger.
Пилотный проект предусматривает возможность тестирования автомобилей, способных самостоятельно выполнять значительную часть функций управления. При этом полностью оставлять машину без контроля не планируется: за ее передвижением будет следить удаленный оператор.
Соответствующие правила утверждены совместным приказом МИИЦР РК, МВД и МТ. Документ вводится в действие 21 августа 2026 года.
Испытания рассчитаны сразу на три года. За это время планируется проверить, насколько транспорт с условной и высокой автоматизацией управления способен безопасно использоваться в реальных дорожных условиях, а также оценить возникающие при этом организационные и правовые вопросы.
Для проведения эксперимента предусмотрены не только закрытые испытательные площадки. Беспилотные автомобили смогут двигаться по установленным маршрутам дорог общего пользования в трех определенных территориях — Астане, Алматы и Косшы.
При этом участие в пилотном проекте будет добровольным. То есть компании, заинтересованные в испытании подобных транспортных средств, смогут присоединиться к проекту при соблюдении установленных условий.
Для допуска юридическому лицу необходимо направить в МИИЦР сопроводительное письмо и приложить заявление о принятии соответствующих обязательств. Кроме того, участник должен соответствовать ряду требований, предусмотренных правилами пилотного проекта.
Особое внимание уделено вопросам безопасности. Несмотря на то, что автомобиль сможет самостоятельно выполнять функции управления, за его передвижением должен осуществляться контроль удаленного оператора.
Такой подход позволяет сочетать возможности автоматизированной системы управления с человеческим контролем. В случае возникновения нестандартной ситуации оператор должен иметь возможность отслеживать происходящее и принимать необходимые решения в рамках предусмотренного функционала системы.
Отдельно прописан порядок действий в случае дорожно-транспортного происшествия. Если беспилотный автомобиль попадет в ДТП, представитель субъекта пилотного проекта обязан в течение 30 минут прибыть на место происшествия.
Кроме того, представитель должен предоставить полную непрерывную видеозапись, сделанную до и после ДТП. Это требование позволит зафиксировать обстоятельства происшествия и получить данные о работе автомобиля и окружающей дорожной обстановке.
Таким образом, в случае аварии речь идет не только о стандартном оформлении происшествия. Участник пилотного проекта должен обеспечить доступ к материалам, позволяющим установить последовательность событий непосредственно перед столкновением и после него.
Еще одним обязательным условием станет страхование каждого автомобиля, участвующего в эксперименте.
Размер страховой суммы должен составлять не менее 60 млн тенге. Страховка должна покрывать возможный вред жизни, здоровью или имуществу других лиц и действовать на протяжении всего периода участия автомобиля в пилотном проекте.
Требование о страховании на такую сумму призвано снизить финансовые риски для других участников дорожного движения. В случае ДТП ущерб может быть связан не только с повреждением автомобилей, но и с причинением вреда людям или другому имуществу.
Появление беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования станет важным испытанием для транспортной системы Казахстана. Технология, которая еще недавно воспринималась преимущественно как экспериментальная, постепенно переходит в сферу практического применения.
При этом главная задача пилота заключается не только в демонстрации способности автомобиля двигаться без непосредственного управления человеком. Необходимо проверить, насколько надежно автоматизированные системы работают в условиях реального движения, где возникают пешеходы, другие автомобили, дорожные знаки, светофоры, погодные факторы и нестандартные ситуации.
Особенность проекта заключается и в том, что испытания будут проходить сразу в нескольких городах. Астана, Алматы и Косшы отличаются транспортной нагрузкой, особенностями дорожной инфраструктуры и условиями движения. Это позволит участникам проекта получить более разнообразный практический опыт.
Одновременно государственным органам предстоит накопить информацию о том, как регулировать эксплуатацию такого транспорта в будущем. Вопросы ответственности, страхования, контроля, фиксации ДТП и взаимодействия автоматизированного автомобиля с другими участниками дорожного движения становятся особенно важными по мере распространения подобных технологий.
Отдельное значение имеет трехлетний срок пилотного проекта. Он позволяет не ограничиваться краткосрочными испытаниями, а наблюдать за эксплуатацией автомобилей на протяжении продолжительного периода.
Полученные результаты могут стать основой для дальнейшего совершенствования регулирования беспилотного транспорта в Казахстане. Если испытания покажут достаточный уровень безопасности и эффективности, страна сможет перейти к следующему этапу внедрения автоматизированных транспортных средств.
Читайте по теме:
Первый беспилотный автомобиль проехал по праздничной Астане
