Пока Airbus и Boeing делают ставку на более вместительные пассажирские лайнеры, китайская авиастроительная компания COMAC выбрала неожиданное направление: вместо увеличения размеров своего самолета C919 она разработала его укороченную версию для работы в экстремальных условиях высокогорья. Новый C919-600 предназначен для аэропортов, расположенных на высоте нескольких тысяч метров, где разреженный воздух, сложный рельеф и ограничения по взлетной массе превращают обычный авиарейс в серьезную инженерную задачу. Для Китая это не просто очередная модификация самолета, а стратегический проект, связанный с развитием западных регионов страны и укреплением собственной авиационной промышленности, передает inbusiness.kz со ссылкой на Naked-Science.
"Первый полет высокогорной модификации состоялся 29 июля 2026 года в Шанхае. Таким образом, первой производной моделью C919, приступившей к летным испытаниям, стал не удлиненный лайнер, рассчитанный на перевозку большего количества пассажиров, а более компактный самолет. Решение выглядит необычно на фоне мировой авиационной отрасли, где именно увеличенные версии узкофюзеляжных воздушных судов пользуются наибольшим коммерческим спросом", - отмечает Naked-Science.
Показательный пример — европейская компания Airbus. Ее модель A321neo добилась значительного успеха на рынке, тогда как более компактный A319neo оказался гораздо менее востребованным. Похожая картина наблюдается у американского Boeing: увеличенные представители семейства 737 MAX привлекают больше заказчиков, чем самая маленькая модификация линейки.
По состоянию на июнь 2026 года, на A321neo приходилось около 75% портфеля заказов семейства Airbus A320neo. У Boeing более крупные самолеты 737 MAX 9 и MAX 10 вместе составляли 36% еще не поставленных заказчикам лайнеров семейства 737, тогда как на меньший 737 MAX 7 приходилось только 6%.
"Для Airbus и Boeing развитие самолетных семейств, в первую очередь, определяется экономикой. Производители стремятся охватить разные сегменты рынка, используя общую платформу и распределяя расходы на разработку между несколькими модификациями. Более вместительные самолеты позволяют перевозить больше пассажиров на востребованных направлениях, а унификация конструкций помогает снижать затраты на производство, обслуживание и подготовку экипажей", - отмечает информационное агентство.
Однако COMAC преследует не только коммерческие цели. Развитие семейства C919 является частью более масштабной государственной стратегии Китая, направленной на создание собственной конкурентоспособной авиационной промышленности. После получения C919 сертификата типа в сентябре 2022 года китайские власти обозначили увеличение темпов производства и расширение линейки самолетов в качестве приоритетных задач.
"В июне 2023 года COMAC сформулировала стратегию вокруг трех основных направлений: наращивание производства и расширение семейства самолетов, достижение технологической самостоятельности, а также обеспечение безопасности и надежности. Поэтому появление C919-600 следует рассматривать не только как попытку занять определенную рыночную нишу, но и как решение конкретной национальной транспортной задачи", - пояснили в научно-популярном издании.
Компания параллельно работает над двумя производными версиями базового лайнера — укороченной C919-600 и удлиненной C919-800. Последняя должна стать более вместительным самолетом для широкого рынка, тогда как первая ориентирована на совершенно другие условия эксплуатации. И именно компактная модификация первой добралась до летных испытаний.
Причина такого выбора связана с географией Китая. Западные районы страны занимают обширные горные территории, где авиация нередко остается самым быстрым и практически незаменимым способом передвижения. Воздушное сообщение необходимо не только для перевозки туристов и деловых пассажиров, но и для обеспечения мобильности местного населения, развития экономики и работы экстренных служб.
"Разница во времени особенно наглядна на примере маршрута из Чэнду — крупного авиационного узла на юго-западе Китая — в Лхасу, столицу Тибетского автономного района. Перелет занимает около двух с половиной часов. Поездка по железной дороге длится, примерно, 35 часов, а автомобильное путешествие может растянуться на несколько дней. Для жителей отдаленных горных территорий регулярное авиасообщение — не просто удобство, а важнейшая часть транспортной инфраструктуры", - подчеркнули в Naked-Science.
Масштаб потребности подтверждают данные гражданской авиации. Из 270 китайских аэропортов, обслуживающих коммерческие перевозки, 46 относятся к высокогорным. Согласно классификации управления гражданской авиации Китая (CAAC), к этой категории относятся аэропорты, расположенные на высоте 1524 метра над уровнем моря и выше. Это, примерно, четверть всех подобных аэропортов мира.
Еще более сложные условия характерны для сверхвысокогорных аэропортов, расположенных на высоте 2438 метров и более. В Китае насчитывается 25 таких объектов. На страну приходится свыше половины всех аэропортов этой категории в мире, имеющих взлетно-посадочные полосы длиной более 2000 метров.
"Географическое распределение этих объектов также показательно. Восемь из десяти самых высокогорных гражданских аэропортов мира находятся в западной части Китая. Там же расположены пять наиболее высокогорных аэропортов, обслуживающих коммерческие пассажирские перевозки. Большинство китайских сверхвысокогорных аэропортов сосредоточено на Тибетском нагорье и прилегающих территориях", - рассказывает издание.
Потребность в специальных самолетах для таких направлений возникла задолго до появления C919. Еще в январе 2010 года, когда COMAC только начинала свою деятельность, управление гражданской авиации Китая выпустило документ о развитии авиации в Тибете. Среди 18 предусмотренных мер отдельно обозначалась необходимость взаимодействия с авиапроизводителями для разработки и поставки самолетов, способных работать в условиях высокогорья.
Позднее к решению этой задачи подключилась Tibet Airlines, которая в 2026 году использует английское название Xizang Airlines. Компания была основана в 2010 году, а коммерческие перевозки начала в июле 2011-го на самолетах Airbus A319-115 с двигателями CFM56-5B7. За последующие годы авиаперевозчик накопил значительный опыт эксплуатации узкофюзеляжных лайнеров на сложных горных маршрутах.
"В мае 2014 года китайское авиационное ведомство выпустило дополнительные рекомендации по развитию воздушного сообщения в Тибете. В частности, предусматривалась поддержка приобретения Tibet Airlines специальных высокогорных самолетов и расширения маршрутной сети внутри региона и в другие части страны", - уточнили в Naked-Science.
За этими решениями стоит более широкая государственная политика развития западных территорий. Она включает программу поддержки Тибета другими провинциями и городами, действующую с 1994 года, а также стратегию развития западных районов Китая, запущенную в 2000 году. Инвестиции в транспортную инфраструктуру рассматриваются как один из инструментов экономического развития удаленных регионов.
В декабре 2023 года COMAC и Tibet Airlines подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, предусматривающее совместную разработку высокогорных версий C919 и регионального самолета ARJ21, который теперь продвигается на рынке под названием C909. Стороны также договорились о создании исследовательского центра, специализирующегося на эксплуатации авиационной техники в условиях высокогорья.
В феврале 2024 года на авиасалоне в Сингапуре Tibet Airlines разместила заказ на 40 высокогорных самолетов C919 и десять модифицированных ARJ21. Таким образом, перевозчик стал стартовым заказчиком обеих программ. Для COMAC это важный фактор: компания получила не только потенциальный рынок сбыта, но и партнера, который хорошо понимает реальные эксплуатационные требования горных маршрутов.
Сотрудничество не ограничилось двумя компаниями. В мае 2024 года была создана исследовательская коалиция, объединившая 13 организаций, включая крупные китайские авиакомпании и научно-исследовательские учреждения. Ее задача — заниматься вопросами проектирования, эксплуатации и сертификации воздушных судов для высокогорных условий.
"Почему же нельзя просто использовать обычный C919 для полетов в Тибет? На первый взгляд, такая возможность уже доказана. 19 сентября 2024 года базовая версия китайского лайнера выполнила перелет из Чэнду в международный аэропорт Лхаса-Гонггар, расположенный на высоте 3569 метров над уровнем моря. Это был первый случай с января 1984 года, когда разработанный в Китае магистральный реактивный самолет приземлился в Лхасе. Тогда такой полет совершил опытный самолет Y-10, созданный по образцу Boeing 707 и оснащенный двигателями Pratt & Whitney JT3D-7, которые использовались и на китайских Boeing 707", - отмечает научно-популярный журнал.
Однако одно дело — выполнить демонстрационный или испытательный перелет, и совсем другое — ежедневно перевозить пассажиров с коммерчески оправданной загрузкой. Именно здесь начинаются основные технические сложности.
На высоте 3569 метров воздух значительно менее плотный, чем на уровне моря. В таких условиях двигатели развивают меньшую тягу, а для взлета самолету требуется более высокая скорость относительно земли. При повышении температуры ситуация становится еще сложнее. Окружающие горы предъявляют дополнительные требования к скороподъемности воздушного судна, особенно если после взлета отказывает один из двигателей.
Проблемы возникают и во время полета. Сложный рельеф может затруднять снижение при отказе двигателя или экстренное снижение в случае разгерметизации салона. Все это влияет на допустимую взлетную массу, количество перевозимого груза и пассажиров, а также планирование маршрута и запас топлива.
Подобные ограничения существуют и у Airbus A319, который долгое время оставался одним из основных самолетов на высокогорных маршрутах Китая. В аналитическом материале, опубликованном в 2023 году в журнале COMAC Jetliner, рассматривались реальные полетные документы авиакомпании, эксплуатировавшей A319 на маршруте между Лхасой и аэропортом Нгари-Гунса, расположенным на высоте 4274 метра.
"Несмотря на наличие 128 пассажирских мест, авиакомпания могла предлагать для предварительной продажи только около 105 билетов. Полезная коммерческая загрузка ограничивалась примерно 10 тоннами. Одной из причин были дополнительные требования к запасам топлива, связанные с ограниченным количеством запасных аэродромов в регионе", - отметили в издании.
Новая версия C919 должна частично решить эту проблему за счет уменьшения собственного веса самолета. Для этого инженеры изменили конструкцию фюзеляжа: из базовой модели убрали шесть секций каркаса, благодаря чему длина воздушного судна сократилась приблизительно на 3,6 метра.
По данным производителя, планируемая пассажировместимость C919-600 составит от 140 до 160 человек. При этом согласно опубликованным сведениям, самолет сохранит двигатели CFM International LEAP-1C, которыми оснащается базовая версия C919. Главный расчет заключается в снижении эксплуатационной массы: более легкий самолет сможет брать на борт дополнительную полезную нагрузку в условиях жестких ограничений по взлету на большой высоте.
Но сокращение фюзеляжа — это не просто удаление нескольких секций конструкции. Изменение длины самолета влияет на диапазон центровки и продольные характеристики управляемости. Все эти параметры требуют тщательной проверки в ходе летных испытаний, прежде чем воздушное судно получит разрешение на коммерческую эксплуатацию.
Инженеры предусмотрели и другие изменения, связанные со спецификой высокогорных маршрутов. По опубликованным данным, продолжительность подачи аварийного кислорода для пассажиров увеличивается с 15 до 60 минут. Кроме того, самолет получит навигационную систему "Бэйдоу" и возможности выполнения заходов на посадку по процедурам RNP AR, которые особенно важны при полетах в горной местности и на маршрутах со сложным рельефом.
Поставки первых самолетов Tibet Airlines, по информации издания City News Service, планируется начать в 2028 году. В перспективе, для семейства C919 может рассматриваться и китайский двигатель CJ-1000A, однако официального плана его установки на C919-600 пока не объявлено.
"При этом было бы ошибкой считать, что многочисленные высокогорные аэропорты автоматически означают огромный рынок для нового самолета. Количество аэродромов и реальный пассажиропоток — разные показатели. По данным авиационного аналитического сервиса Flight Master, в 2025 году 25 китайских сверхвысокогорных аэропортов обслужили 9,85 миллиона пассажиров. Это всего 0,64% общего пассажиропотока аэропортов страны. При этом на Лхасу пришлось 63,8% всех этих перевозок", - уточнили в Naked-Science.
На остальных направлениях пассажиропоток значительно скромнее. За тот же период в сверхвысокогорных аэропортах Китая было зарегистрировано около 92 тысяч движений пассажирских самолетов. В 13 аэропортах этот показатель не достиг даже 1000 взлетов и посадок за год. Следовательно, потенциальный рынок для специализированной модификации C919 гораздо уже, чем можно предположить по количеству высокогорных аэропортов.
Кроме того, эти маршруты уже обслуживаются существующими самолетами. Согласно анализу Flight Master, в 2025 году на Airbus A319 приходилось 78,9% пассажирских рейсов в китайских сверхвысокогорных аэропортах. Сама Tibet Airlines, ставшая стартовым заказчиком C919-600, эксплуатирует 15 самолетов A319neo и еще 27 более старых A319.
Поэтому конкурентоспособность новой китайской машины будет зависеть не только от способности безопасно выполнять полеты на большой высоте, но и от экономических показателей: стоимости эксплуатации, доступной полезной нагрузки, расхода топлива, надежности и расходов на техническое обслуживание. Для объективного сравнения C919-600 и A319neo потребуются реальные эксплуатационные данные в сопоставимых условиях.
На фоне разработки компактной версии COMAC не отказывается и от более вместительного самолета. Концепция удлиненного C919-800 впервые была представлена на Шанхайской выставке коммерческой авиации в ноябре 2023 года. Изначально предполагалось, что в двухклассной компоновке он сможет перевозить 210 пассажиров. В сентябре 2026 года китайский государственный телеканал CCTV сообщил, что вместимость этой модификации может достигнуть 240 человек.
В разработке C919-800 участвует China Eastern — авиакомпания, ставшая стартовым эксплуатантом базового C919. В декабре 2025 года перевозчик и COMAC создали совместный инновационный центр, чтобы использовать практический опыт авиакомпании при проектировании удлиненной версии. По данным Aviation Week, COMAC ориентируется на начало коммерческой эксплуатации этого самолета к 2030 году.
C919-800 должен конкурировать в сегменте, где сегодня востребован Airbus A321neo, рассчитанный максимум на 244 пассажира. Для китайского производителя это серьезный инженерный вызов: необходимо увеличить вместимость самолета, сохранив конкурентоспособные показатели дальности полета, полезной нагрузки и экономичности.
В результате, COMAC развивает сразу два направления. Одно должно обеспечить выход на более широкий коммерческий рынок и конкуренцию с крупнейшими мировыми производителями, другое — закрыть специфическую потребность китайских горных регионов, где стандартные пассажирские самолеты сталкиваются с серьезными эксплуатационными ограничениями.
Именно поэтому решение начать с C919-600 нельзя рассматривать исключительно как отказ от привычной рыночной логики. Китай выбирает не самый массовый сегмент, а тот, где существует конкретный внутренний спрос, есть государственная поддержка, заинтересованный заказчик и многолетняя потребность в специализированной авиационной технике.
Для COMAC этот проект одновременно становится проверкой возможностей собственной инженерной школы. Если C919-600 успешно пройдет испытания и подтвердит экономическую эффективность на высокогорных маршрутах, китайская компания получит не только новый самолет, но и важный опыт создания специализированных модификаций на базе единой платформы.
Пока Airbus и Boeing соревнуются за пассажировместимость и долю массового рынка, Китай пытается занять нишу, где главным преимуществом становится способность самолета работать там, где обычная авиационная техника вынуждена серьезно ограничивать загрузку. И именно в этом заключается главная особенность новой стратегии COMAC.
Читайте по теме:
Возвращение местных авиарейсов готовят в одном из регионов РК
