Инициированный главой государства на IV заседании Национального курултая проект строительства автодорожного коридора Астана – Аркалык – Торгай – Иргиз стал одним из наиболее амбициозных инфраструктурных решений последних лет. Речь идет не о локальном ремонте или модернизации существующих маршрутов, а о создании принципиально нового транспортного коридора, значительная часть которого прокладывается с нуля на территориях, где ранее отсутствовали дороги такого уровня. По масштабу, технической сложности и ожидаемому социально-экономическому эффекту проект "Центр – Запад" является беспрецедентным для Казахстана, передает inbusiness.kz.
Общая протяженность маршрута составляет 896 километров. Из них 452 километра предусмотрено построить как новый участок, еще 444 километра — реконструировать. Дорога проектируется по II технической категории с двумя полосами движения, что обеспечивает устойчивую транспортную связь между центральными и западными регионами страны. Для удобства реализации и управления проектом весь маршрут разделен на 21 проектный участок, по каждому из которых ведутся работы по корректировке проектно-сметной документации, инженерным изысканиям и уточнению конструктивных решений с учетом природно-климатических и геологических условий.
География проекта охватывает Коргалжынский и Егиндыкольский районы Акмолинской области, город Аркалык, Амангельдинский и Тургайский районы Костанайской области, а также Иргизский район Актюбинской области. Таким образом, формируется единый транспортный каркас для обширных внутренних территорий, которые оставались в стороне от крупных автодорожных проектов. Новая дорога призвана устранить эту диспропорцию и интегрировать данные регионы в общенациональное экономическое пространство.
Важной особенностью проекта является его комплексный характер. В рамках строительства и реконструкции предусмотрено возведение 40 мостов и 17 путепроводов, устройство 19 транспортных развязок в разных уровнях, 48 скотопрогонов с возможностью проезда сельскохозяйственной техники, двух подземных пешеходных переходов и 654 водопропускных труб. Такой масштаб инженерных решений обусловлен как протяженностью маршрута, так и необходимостью обеспечить безопасность движения, устойчивость дороги к сезонным нагрузкам и минимизацию воздействия на окружающую среду.
Экономический эффект проекта начинается уже на этапе реализации. Строительство дороги создаст тысячи рабочих мест, в том числе за счет привлечения местных кадров для выполнения дорожно-строительных работ, обслуживания производственных баз и вахтовых городков. Формирование производственной инфраструктуры вдоль маршрута, размещение асфальтобетонных заводов и использование местных инертных материалов будет способствовать развитию региональной экономики и повышению доли казахстанского содержания в проекте.
После ввода дороги в эксплуатацию долгосрочный эффект будет связан с существенным сокращением логистических расстояний и времени в пути. Новый маршрут сократит дорогу от Астаны до западных областей более чем на 500 километров, что позволяет грузовому транспорту экономить до нескольких часов в пути. Это напрямую отражается на снижении себестоимости перевозок, повышении скорости грузооборота и укреплении связей с морскими портами Актау и Курык, через которые осуществляется выход на Транскаспийский международный транспортный маршрут.
Особое значение проект имеет для развития агропромышленного комплекса. Для сельхозпроизводителей близлежащих к маршруту сел новая дорога открывает прямой и удобный выход на рынки столицы и западных областей. Сокращение логистических затрат повысит рентабельность хозяйств, стимулирует расширение производства и создаст предпосылки для развития перерабатывающих мощностей вблизи новой дороги.
Отдельным драйвером роста становится город Аркалык. С учетом проведения среднего ремонта дороги Жезказган – Петропавловск и реконструкции автодороги Кызылорда – Жезказган, Аркалык формируется как узловая точка пересечения транспортных направлений — с севера на юг страны и из Астаны в западные регионы. Это объективно создает предпосылки для превращения города в многофункциональный логистический хаб республиканского значения, с развитием складской, транспортно-экспедиционной и сервисной инфраструктуры, а также малого и среднего бизнеса.
Наряду с экономическими эффектами проект несет социальный потенциал. Улучшение транспортной доступности повышает мобильность населения, облегчит доступ к социальным услугам, образованию и медицине, а также способствует закреплению населения в сельских районах. Дополнительные возможности открываются и для развития экотуризма, в частности, в районах поймы реки Тургай новая дорога создаст условия для формирования туристических маршрутов и придорожного сервиса.
В стратегической перспективе проект "Центр – Запад" становится одним из ключевых элементов пространственного развития страны. Он не только соединяет регионы, но и формирует новые экономические связи, создает рабочие места, вовлекает внутренние территории в хозяйственный оборот и усиливает роль Казахстана как важного транспортно-логистического узла Евразийского континента. Реализация проекта инициированного главой государства демонстрирует переход от точечных инфраструктурных решений к системному подходу, ориентированному на долгосрочное развитие страны.
Читайте по теме:
В Мангистау показали ямы на дорогах, которые стоили подрядчику крупного штрафа
