Казахстан в сентябре увеличил экспорт автомобильного бензина в страны Центральной Азии и Афганистан, однако поставки топлива в Россию, несмотря на выданные квоты, практически не начались, передает inbusiness.kz со ссылкой на Reuters.
По данным Ситуационно-аналитического центра топливно-энергетического комплекса Казахстана и источников Reuters в отрасли, единственным казахстанским НПЗ, который в 2026 году фактически отправлял бензин в Россию, остается частный завод "Конденсат".
В июле предприятие впервые поставило на российский рынок около 8,7 тыс. тонн бензина экологического класса К-5, соответствующего Евро-5.
Однако Павлодарский и Атырауский НПЗ, которые в июле–сентябре также получали от Министерства энергетики Казахстана квоты на экспорт АИ-92, ими так и не воспользовались.
По данным трех источников Reuters, каждому из этих двух заводов разрешалось экспортировать в Россию по 17,5 тыс. тонн бензина, однако фактических поставок не было. Участники рынка называют сразу несколько причин.
Среди них — низкая цена, которую готовы платить российские покупатели, различия в качестве топлива, поскольку часть казахстанского бензина соответствует классу К-4, тогда как российской стороне требуется К-5, а также опасения попасть под западные санкционные ограничения.
Ранее источники сообщали, что Москва и Астана обсуждали возможность поставки около 50 тыс. тонн казахстанского бензина АИ-92 в обмен на встречные поставки российского авиакеросина.
При этом министерство энергетики Казахстана подчеркивало, что официального запроса от российской стороны не получало.
Россия заинтересовалась дополнительным импортом топлива после сокращения собственного производства на фоне остановок и повреждений ряда нефтеперерабатывающих заводов после атак беспилотников.
В результате Москва в 2026 году начала искать дополнительные объемы бензина в странах Азии и Африки и рассчитывает продолжать импорт до конца года.
"Конденсат" нарастил экспорт
На этом фоне НПЗ "Конденсат" в Западно-Казахстанской области заметно увеличил переработку и внешние поставки. С августа предприятие начало перерабатывать российскую нефть в дополнение к импортируемой нафте. Условием поставок российского сырья стал экспорт 70% произведенного из него топлива обратно в Россию. Несмотря на это, основная часть сентябрьского экспорта фактически ушла не в Россию.
Поставки бензина с завода выросли с 13,9 тыс. тонн в августе до 17,5 тыс. тонн в сентябре.
Самый заметный рост пришелся на Афганистан: туда было отправлено 10,7 тыс. тонн бензина против примерно 4 тыс. тонн месяцем ранее.
То есть поставки в Афганистан увеличились примерно в 2,7 раза.
Кроме того, "Конденсат" экспортировал бензин в Таджикистан и Узбекистан.
В сентябре Казахстан также впервые за более чем пять лет возобновил экспорт дизельного топлива.
"Конденсат" отправил за рубеж 4,5 тыс. тонн дизеля, причем эта партия была направлена в Кыргызстан.
До этого экспорт дизтоплива из Казахстана был фактически приостановлен с марта 2021 года.
При этом даже увеличившиеся поставки остаются значительно ниже разрешенных объемов.
В сентябре экспортная квота "Конденсата" по бензину составляла 37,3 тыс. тонн, тогда как фактически было вывезено 17,5 тыс. тонн.
За июль–сентябрь завод имел возможность экспортировать в общей сложности 100,3 тыс. тонн бензина, но реально поставил за рубеж только 42,5 тыс. тонн.
Трейдеры связывают это в том числе с логистическими проблемами.
По их словам, на подъездных путях к заводу скопилось большое количество железнодорожных цистерн, а хранение части продукции фактически осуществляется "на колесах", что осложняет дальнейшие отгрузки.
Сам завод не предоставил Reuters комментарий.
Казахстан сам зависит от российского топлива
Ситуацию дополнительно усложняет то, что Казахстан одновременно экспортирует собственный бензин и продолжает импортировать отдельные виды нефтепродуктов из России. Особенно заметна зависимость по авиационному керосину.
По оценке участников рынка, за июль–сентябрь Казахстан получил из России около 74 тыс. тонн авиакеросина. В августе и сентябре на Казахстан приходилось примерно 70–80% всех российских поставок авиакеросина в Центральную Азию.
Страна также импортирует российское дизельное топливо. В августе Россия отправила в Казахстан около 28 тыс. тонн дизеля, одновременно увеличив поставки и в другие страны региона.
На фоне такой зависимости Казахстан перенес плановый ремонт Павлодарского нефтехимического завода с осени 2026 года на весну 2027-го.
Это должно снизить риски дефицита топлива на внутреннем рынке в период повышенного спроса.
Запасы бензина растут
Одновременно в Казахстане накапливаются значительные запасы моторного топлива.
По оценкам источников Reuters, к 16 октября объем АИ-92 на нефтебазах вырос до 310,9 тыс. тонн против 300 тыс. тонн неделей ранее.
Запасы АИ-95 увеличились с 95 тыс. до 107,7 тыс. тонн, а авиакеросина сохранились примерно на уровне 137 тыс. тонн.
На четырех казахстанских НПЗ остатки бензина также выросли — с 85,4 тыс. тонн в начале октября до 90 тыс. тонн к 16 октября.
Из них около 42 тыс. тонн находились в резервуарах Атырауского НПЗ.
В отрасли предупреждают, что при дальнейшем росте производства и сохранении ограничений на экспорт может возникнуть проблема переполнения хранилищ.
Поэтому для Казахстана экспорт становится не только способом заработать на внешних рынках, но и инструментом балансировки внутреннего производства и запасов.
Пока эту функцию в основном выполняют поставки в Афганистан и соседние страны Центральной Азии, тогда как российское направление, несмотря на заинтересованность Москвы и выделенные квоты, остается практически незадействованным.
Читайте по теме:
Казахстанский бизнес получит новые возможности для участия в атомных проектах
