Если автомобильные дороги формируют основу внутренней транспортной сети Казахстана, то железнодорожный и воздушный транспорт связывают между собой наиболее удаленные регионы, крупные города и экономические центры. В последние годы государство одновременно наращивает железнодорожную инфраструктуру, модернизирует действующие пути, обновляет аэропорты и расширяет внутреннюю маршрутную сеть, передает inbusiness.kz со ссылкой на пресс-службу правительства РК.
Такой подход позволяет рассматривать транспортную модернизацию не как набор отдельных строительных проектов, а как формирование единой системы мобильности, в которой разные виды транспорта дополняют друг друга.
"Одним из ключевых направлений остается железнодорожная инфраструктура. За последние пять лет в Казахстане проложено 911 км новых железнодорожных путей. При этом развитие сети продолжается: сейчас строится еще около 800 км железных дорог, а порядка 2,6 тыс. км действующего полотна проходят модернизацию", - сообщили в правительстве РК.
Для страны с огромной территорией железная дорога имеет стратегическое значение. Она обеспечивает массовые пассажирские перевозки между крупными городами, поддерживает грузовые маршруты и, одновременно, создает инфраструктурную основу для дальнейшего развития транзитного потенциала Казахстана.
"Поэтому строительство новых линий решает сразу несколько задач. С одной стороны, появляются дополнительные транспортные связи между регионами. С другой — модернизация существующих участков позволяет повышать надежность уже действующей сети и создавать условия для увеличения пропускной способности", - пояснили в кабмине страны.
Пассажирские перевозки также остаются значимой частью железнодорожной системы. В 2023–2025 годах железнодорожным транспортом в совокупности перевезено 60,2 млн пассажиров.
"С начала 2026 года только поездами АО "Пассажирские перевозки" воспользовались 7,5 млн человек. Наибольший пассажиропоток сформировался из Алматы, Астаны и Шымкента, а также из области Абай, Актюбинской, Карагандинской, Кызылординской и Жамбылской областей", - привели данные в пресс-службе премьер-министра РК.
Такая география показывает, что железнодорожное сообщение остается особенно востребованным для поездок между крупнейшими городами и регионами страны. При этом его значение выходит за рамки обычной транспортной услуги: для многих жителей поезд остается одним из наиболее доступных способов совершать дальние поездки.
В последние годы внимание уделяется и специализированным сервисам, которые делают железнодорожные перевозки более адаптированными к потребностям различных групп населения.
"В частности, женские вагоны работают уже на 13 направлениях. С момента запуска этой услуги ими воспользовались 946 тыс. пассажирок. Для людей с инвалидностью и сопровождающих лиц предусмотрена 50-процентная скидка на проезд по социально значимым сообщениям. За семь месяцев 2026 года на специализированные места было оформлено 396 тыс. билетов", - рассказали в кабмине Казахстана.
Таким образом, развитие железнодорожной системы идет сразу по нескольким направлениям: расширяется физическая инфраструктура, модернизируются существующие пути, растет пассажирская сеть и одновременно появляются решения, направленные на повышение доступности перевозок.
Не менее важную роль в региональной связанности играет гражданская авиация. Для Казахстана, где расстояния между отдельными регионами могут составлять сотни и тысячи километров, самолет способен существенно сократить время поездки и обеспечить связь с территориями, для которых наземный транспорт не всегда является наиболее эффективным вариантом.
"В 2026 году был восстановлен аэропорт Арқалыка, после чего возобновилось авиасообщение с Астаной, Алматы и Қостанаем. Параллельно проведена модернизация взлетно-посадочной полосы в аэропорту Павлодара. До конца года планируется завершить строительство новых аэропортов в Зайсане и Қатонқарағай, а также в курортной зоне Кендірлі", - сообщили в пресс-службе премьер-министра РК.
Развитие региональных аэропортов имеет значение не только для пассажиров. Воздушная инфраструктура может стать фактором экономического развития территорий, особенно там, где растет туристический поток, появляются новые инвестиционные проекты или требуется более быстрое сообщение с крупнейшими городами страны.
"Отдельная задача — модернизация уже действующих крупных аэропортов. До 2029 года планируется строительство и реконструкция взлетно-посадочных полос в Астане, Алматы, Шымкенте, Таразе, Ақтөбе, Уральске и Жезқазғане", - проинформировали в правительстве страны.
Одновременно предусматривается обновление терминалов крупнейших воздушных гаваней. Ожидаемый эффект от этих проектов связан не только с увеличением пропускной способности. Более современная инфраструктура должна повысить качество обслуживания пассажиров и создать условия для дальнейшего формирования авиационных хабов.
Параллельно расширяется сама маршрутная сеть.
"Если в 2023 году внутренние полеты выполнялись по 51 маршруту с частотой 630 рейсов в неделю, то в 2024 году количество направлений выросло до 57, а частота — до 669 рейсов.
В 2025 году внутреннее авиасообщение уже охватывало 60 маршрутов, а количество рейсов достигло 821 в неделю. По состоянию на сентябрь 2026 года, насчитывается порядка 60 внутренних маршрутов, по которым выполняется около 890 рейсов в неделю", - проинформировали в кабмине.
Динамика показывает важную тенденцию: расширение авиационной доступности происходит не столько за счет резкого увеличения количества маршрутов, сколько за счет повышения частотности уже востребованных направлений. Это означает, что перевозчики и государство ориентируются не только на географическое покрытие, но и на реальный пассажирский спрос.
В 2026 году дополнительные рейсы были организованы из Астаны в Алматы, Ақтау, Ақтөбе и Үржар, а также из Алматы в Ақтау и Үржар.
"Особенно показателен пример Арқалыка. После восстановления аэропорта 22 августа 2026 года были открыты субсидируемые рейсы из Астаны, Алматы и Қостаная — по два рейса в неделю по каждому из этих направлений", - считают в правительстве РК.
Перелет из Астаны в Арқалық занимает около 40 минут. Для удаленного города это означает не просто новый способ передвижения, а существенное сокращение временных затрат на поездку в столицу.
Именно такие региональные маршруты позволяют оценивать эффективность транспортной политики не только по количеству построенных километров или аэропортов. В конечном счете, важнее то, насколько быстро и предсказуемо человек может добраться из одного региона страны в другой.
В этом отношении железнодорожный и воздушный транспорт выполняют разные, но взаимодополняющие функции. Поезда обеспечивают массовое и относительно доступное дальнее сообщение, одновременно обслуживая крупные грузовые потоки. Авиация позволяет преодолевать большие расстояния за значительно меньшее время и особенно важна для регионов, расположенных далеко от основных транспортных центров.
Поэтому параллельное развитие этих направлений формирует более устойчивую транспортную систему. Если один вид транспорта обеспечивает базовую связанность, другой позволяет сокращать расстояния во времени и расширять доступность удаленных территорий.
При этом масштаб текущих проектов показывает, что задача государства заключается уже не только в восстановлении изношенной инфраструктуры. Речь идет о создании задела на несколько лет вперед — строительстве новых железнодорожных линий, модернизации тысяч километров существующих путей, развитии аэропортов и увеличении частотности внутренних рейсов.
Для пассажиров результат должен выражаться в более широком выборе маршрутов, сокращении времени в пути и повышении качества обслуживания. Для регионов — в более тесной связи с экономическими центрами, туристическими направлениями и рынками. Для бизнеса — в более предсказуемой мобильности сотрудников и развитии новых логистических возможностей.
Особое значение приобретает и социальная составляющая. Женские вагоны, специальные места и скидки для людей с инвалидностью, а также субсидируемые авиарейсы показывают, что транспортная политика постепенно учитывает не только инфраструктурные показатели, но и вопрос доступности перевозок для разных категорий граждан.
В результате, железнодорожная и авиационная системы Казахстана одновременно решают две задачи: обеспечивают текущую мобильность населения и создают инфраструктурную основу для будущего развития регионов.
911 км новых железнодорожных путей уже проложены, еще около 800 км строятся, а модернизация охватывает порядка 2,6 тыс. км действующей сети. В авиации растет частотность внутренних рейсов, восстанавливаются региональные аэропорты и формируется инфраструктура для будущих авиационных хабов.
Следующий этап будет связан с тем, насколько эффективно эти объекты удастся интегрировать в единую транспортную систему страны. Именно согласованная работа автомобильных дорог, железнодорожных линий, аэропортов и цифровых сервисов позволит перейти от отдельных инфраструктурных проектов к полноценной транспортной связанности Казахстана — когда развитие одной сети усиливает возможности другой.
Инфографика: пресс-служба правительства РК
Читайте по теме:
Дороги становятся быстрее: как Казахстан меняет транспортную систему к 2029 году
