Китай сделал важный шаг в создании одного из самых масштабных транспортных объектов страны — строители завершили монтаж стальной фермы южного судоходного пролета железнодорожного моста через залив Ханчжоу. Этот объект станет частью высокоскоростной железной дороги Наньтун — Нинбо и после завершения строительства войдет в число крупнейших морских железнодорожных сооружений в мире, передает inbusiness.kz со ссылкой на Naked-Science.
Как сообщает Global Times, в прошлые выходные специалисты замкнули стальную ферму южного судоходного пролета. Он стал первым из трех судоходных мостов проекта, где завершен такой этап строительства.
Завершение монтажа создало основу для дальнейшего натяжения вант, устройства мостового полотна и последовательного перехода конструкции к работе по постоянной проектной схеме.
"Железнодорожный мост является одним из ключевых участков высокоскоростной магистрали Наньтун — Нинбо. Его протяженность составляет 29,2 километра. Сооружение отличается не только масштабом, но и крайне сложными условиями строительства в морской акватории", - сообщает научно-популярное издание.
Проект объединяет северный, центральный и южный мосты через судоходные каналы, а также подходные сооружения в открытой воде и на мелководье. Южный судоходный мост находится в центральной части залива Ханчжоу. Его общая длина составляет 814,5 метра, а основной пролет достигает 364 метров. Под конструкцией смогут проходить суда дедвейтом до 3 тыс. тонн.
"Главной сложностью для строителей стали природные условия. Залив Ханчжоу относится к трем заливам мира, где наблюдаются наиболее сильные приливы. Перепад уровня воды между приливом и отливом здесь достигает почти девять метров. Кроме того, в акватории отмечаются быстрые течения и сильные ветры, а подходящие для проведения строительных работ погодные условия сохраняются лишь ограниченное время в течение года", - отмечает журнал.
Дополнительные риски связаны с высокой соленостью и влажностью воздуха. Морское дно постоянно меняется из-за процессов размыва и накопления донных отложений. Поэтому при монтаже конструкций необходимо одновременно контролировать положение элементов, нагрузки на сооружение и воздействие внешней среды.
Для работы в таких условиях специалисты разработали технологию замыкания пролета методом встречной надвижки с двух сторон. Решение специально адаптировали к особенностям залива, где уровень воды и характер течений постоянно меняются.
"Точность монтажа обеспечивали с использованием спутниковой навигационной системы BeiDou и цифровых средств мониторинга. На опорах, стальных фермах и временных поддерживающих конструкциях разместили измерительные датчики. Они позволяли отслеживать напряжения в металлоконструкциях, усилия в вантах и перемещения отдельных элементов с интервалом в несколько миллисекунд", - рассказывает Naked-Science.
При стыковке конструкций использовались продольные устройства защиты от ветровых нагрузок и поперечные ограничители перемещений. Они позволяли в режиме реального времени корректировать положение элементов непосредственно в зоне замыкания пролета.
"Особое значение имел выбор времени проведения работ. Монтаж намеренно выполняли ночью, когда температура воздуха была относительно стабильной. Это позволяло уменьшить влияние температурных деформаций на положение крупногабаритных металлических элементов и повысить точность их соединения", - пояснили авторы проекта.
Одновременно строители внедрили систему раннего предупреждения об опасных метеорологических и гидрологических условиях. Рабочий график корректировался, в зависимости от текущей ситуации в акватории, что позволяло снижать риски при проведении операций в открытом море.
Завершение замыкания южного судоходного пролета не означает окончания работ на этом участке. Теперь специалистам предстоит поэтапно ослабить ванты, выполнить бетонирование стыковых участков, установить и натянуть оставшиеся ванты, а также смонтировать постоянные опорные части. После этого конструкцию будут последовательно переводить на постоянную расчетную схему.
На сегодняшний день завершено сооружение всех морских свайных фундаментов и стволов опор. Основные конструкции трех судоходных мостов продолжают строиться в соответствии с графиком. Параллельно ускоряется работа на других участках высокоскоростной железнодорожной линии.
Магистраль Наньтун — Нинбо протянется на 301 километр и станет частью прибрежного транспортного коридора Китая. Ее запуск должен расширить высокоскоростную железнодорожную сеть в дельте Янцзы и улучшить сообщение между прибрежными городами провинций Цзянсу и Чжэцзян.
Для региона новая линия имеет не только транспортное значение. Более быстрое железнодорожное сообщение позволит сократить время поездок между городами, повысить связанность территории и создать дополнительные условия для развития экономики в одной из наиболее активных промышленных и деловых зон Китая.
Читайте по теме:
"Робокоп" по-китайски: что умеет 4-метровый гигант
