Глобальная торговля столкнулась со сбоями сразу на нескольких ключевых маршрутах. И дело не только в вооруженных конфликтах. Свою роль сыграла и природа: аномальная жара привела к обмелению важных водных путей. Крупным судам приходится снижать загрузку, перевозки задерживаются, а их стоимость растет. Под угрозой не только поставки нефти. По этим маршрутам перевозят удобрения, зерно, авто и компоненты для электроники. Цена вопроса – до 192 миллиардов долларов ежегодных потерь. Подробнее расскажет Atameken Business
Стоимость транзита через Панамский канал взлетела до исторического максимума. В августе аукционы за право прохода в среднем приносили около 1,1 миллиона долларов в день – в 16 раз больше, чем год назад. Причины сразу две: рост спроса на маршрут после закрытия Ормуза и низкий уровень воды в канале. Дорожает проход и по другим ключевым морским маршрутам. В начале июля Турция еще на 15 процентов повысила плату за транзит через Босфор и Дарданеллы. За несколько лет тариф вырос в разы: долгие сорок лет он оставался на уровне 80 центов за тонну, а с 2023 году достиг почти 7 долларов. При этом низкий уровень воды становится проблемой не только для Панамского канала. Обмеление затрагивает судоходные пути в разных регионах, вынуждая суда снижать загрузку и увеличивая расходы на перевозки.
"Одной из альтернатив, конечно, является использование так называемых судов, оптимизированных для плавания в условиях малой воды. Но, как вы, вероятно, можете себе представить, их не строят за одну ночь. На строительство судна обычно уходит 1,5-2 лет, в зависимости от его размеров", - говорит директор по управлению в HGK Shipping Тим Гёдде.
После ударов США и Израиля по Ирану движение через Ормузский пролив практически остановилось. Если раньше здесь проходило около 120 судов в сутки, то теперь – всего 8. Перевозчикам приходится менять маршруты и это отражается на стоимости доставки. Фрахт супертанкера с Ближнего Востока в Китай уже приблизился к 500 тысячам долларов в сутки – примерно в два с половиной раза дороже, чем до конфликта. Часть танкеров перенаправили через Малаккский пролив в Индонезии, где платы за проход нет. При этом проблемы в Ормузе связаны не только с войной. За последние 40 лет в регионе участились циклоны, усилились штормы и ветры.
Неспокойно и у Баб-эль-Мандебского пролива. Атаки хуситов превратили этот участок в один из самых рискованных морских маршрутов. Страховка для контейнеровоза или танкера может достигать одного-двух миллионов за рейс против прежних 10-20 тысяч. В итоге многие суда идут в обход Африки через мыс Доброй Надежды. Это добавляет к маршруту между Азией и Европой около 12-14 дней пути. Впрочем, перевозчики постепенно возвращаются в Красное море: в начале июля крупные компании Maersk и Hapag-Lloyd объявили о возобновлении контейнерных рейсов через Суэцкий канал.
"Суэцкий канал – один из важнейших водных путей в мире, соединяющий Восток и Запад. Его длина составляет около 190 миль, ширина – от 200 до 300 метров, он очень узкий, но сокращает расстояние между Азией и Европой примерно на 6000 миль. Поэтому он имеет огромное значение для транспортировки", - отмечает главный аналитик по грузоперевозкам в компании KPLER Мэтью Райт.
На фоне кризиса морских перевозок компании все чаще ищут альтернативу и переводят грузы на железные и автомобильные маршруты. На этом фоне растет роль Казахстана как транзитного узла между Азией и Европой. И потенциал нашей страны все чаще отмечают за рубежом. Международные издания обращают внимание на масштаб инвестиций: за последние 15 лет страна вложила около 35 миллиардов долларов в дороги, железнодорожную сеть, аэропорты и цифровые системы управления перевозками.
Читайте по теме:
Новые правила для Ормузского пролива поддержали цены на нефть
