Стоимость контейнерных перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ), проходящему через Казахстан, в июне продолжила расти. Хотя повышение оказалось менее значительным, чем прогнозировали участники рынка, перевозчики отмечают, что сохраняющаяся нестабильность на Ближнем Востоке, рост логистических расходов и высокий спрос на альтернативные пути доставки продолжают влиять на стоимость транспортировки грузов между Китаем и Европой, передает inbusiness.kz со ссылкой на ценовое агентство Argus.
По данным участников рынка, в июне транспортировка контейнеров через Каспийское море подорожала, по сравнению с маем.
При этом темпы роста тарифов оказались ниже первоначальных ожиданий. Этому способствовали стабилизация ситуации на Ближнем Востоке и снижение мировых цен на топливо.
"В среднем, ставки выросли на 100—150 долларов /40HC (40-футовый высокий контейнер) вместо предполагавшихся 500 долларов/40HC", — отметили специалисты агентства Argus.
Стоимость перевозок по Транскаспийскому международному транспортному маршруту увеличивается с начала 2026 года. Основной причиной участники рынка называют опасения относительно возможных перебоев в контейнерных перевозках по альтернативным морским маршрутам между Китаем и Европой на фоне напряженной обстановки на Ближнем Востоке.
Конфликт в регионе заставляет транспортные компании активнее использовать альтернативные логистические коридоры. Кроме того, в первом полугодии дополнительные расходы были связаны с ростом стоимости топлива и увеличением затрат на страхование грузов, отмечают перевозчики.
"В июне стоимость перевозки одного 40-футового высокого контейнера (40HC) по маршруту Сиань — Алят/Апшерон (Баку) выросла до 6 450–6 900 долларов против 6 400–6 800 долларов месяцем ранее", - привели данные в ценовом агенстве.
Экспедиторы отмечают, что услуги небольших операторов могут обходиться еще на 5–10% дороже. Некоторые перевозчики в июне оценивали стоимость доставки контейнера из Сианя до Апшерона уже в 6 700–7 000 долларов за 40HC.
Одновременно выросли тарифы и на перевозки до терминалов в Тбилиси и Поти. По информации участников рынка, стоимость увеличилась на 200–300 долларов за контейнер и достигла 6 800–7 100 долларов за 40HC.
При этом сроки доставки практически не изменились. В июне контейнерные поезда по маршруту Сиань — Алтынколь — Актау — Алят — Апшерон проходили путь, в среднем, за 14–18 суток, что соответствует майским показателям.
"Задержки на маршруте часто возникают не только из-за погодных условий на Каспии, но и из-за долгих проверок на границах транзитных стран", — отметил один из перевозчиков.
Продолжился рост стоимости перевозок и в направлении Турции. Доставка контейнера из Сианя в турецкие порты Амбарлы и Мерсин транзитом через Апшерон и Алят в июне подорожала до 7 100–7 900 долларов против 7 000–7 800 долларов в мае.
Вместе с тем, участники рынка отмечают, что расходы на страхование военных рисков при судоходстве в Черном море в июне практически не изменились. Это связывают с сохраняющимися угрозами безопасности после обнаружения у побережья Турции и Румынии взрывоопасных беспилотных морских и воздушных аппаратов.
По информации перевозчиков, стоимость доставки в порт Амбарлы, расположенный в пределах Стамбула, соответствовала нижней границе ценового диапазона. При этом перевозка до порта Мерсин на побережье Средиземного моря обходится, в среднем, на 200–300 долларов дороже за один 40-футовый высокий контейнер.
Транскаспийский международный транспортный маршрут продолжает укреплять свои позиции как один из ключевых альтернативных коридоров между Китаем и Европой. Несмотря на рост тарифов, маршрут сохраняет стабильные сроки доставки, а его значение для международной торговли продолжает увеличиваться на фоне геополитической нестабильности и диверсификации глобальных логистических цепочек.
Читайте по теме:
Казахстан получил шанс заработать миллиарды на китайском рынке
