В Казахстане намерены изменить привычную систему обеспечения дорожных проектов битумом. Министерство энергетики предлагает перенести часть закупок на зимний период, чтобы снизить сезонный ажиотаж, избежать очередей на заводах и обеспечить подрядчиков материалами еще до начала активного строительного сезона. Новая модель, считают в ведомстве, позволит эффективнее использовать производственные мощности и бюджетные средства, передает inbusiness.kz со ссылкой на министерство энергетики РК.
Министерство энергетики Казахстана предлагает пересмотреть подход к обеспечению дорожной отрасли битумом.
"Основная идея заключается в том, чтобы часть закупок перенести на зимний период и межсезонье, благодаря чему подрядные организации смогут заранее сформировать необходимые запасы и избежать традиционного летнего дефицита", - пояснили в минэнерго Казахстана.
Эта инициатива обсуждалась во время рабочей поездки министра энергетики Ерлана Аккенженова на предприятие Caspi Bitum в Актау, где рассматривались вопросы производства дорожного битума и дальнейшего развития отрасли.
"В 2025 году предприятие завершило масштабную модернизацию раньше намеченного срока. В результате производственная мощность переработки нефти увеличилась до 1,5 млн тонн в год, а максимальный объем выпуска дорожного битума достиг 750 тыс. тонн ежегодно. При этом средняя отпускная цена продукции сохраняется на уровне около 165 тыс. тенге за тонну", - сообщили в ведомстве.
По данным министерства, действующих производственных мощностей сегодня достаточно, чтобы полностью обеспечить внутренние потребности Казахстана в дорожном битуме. Главная проблема заключается не в объемах производства, а в сезонности спроса.
"Казахстанские заводы способны обеспечить потребности дорожной отрасли, но основная нагрузка возникает летом, когда большинство подрядных организаций одновременно начинают закупки. Зимой спрос существенно ниже. Если часть закупок перенести на межсезонье, дорожные организации смогут приобретать битум в более спокойный период, без сезонного ажиотажа. Это позволит более равномерно загрузить производство и избежать очередей при отгрузке, а также более эффективно использовать бюджетные средства при реализации дорожных проектов", — сказал Ерлан Аккенженов.
Одним из практических решений в ведомстве называют расширение поставок фасованного битума. Такой материал можно изготовить и упаковать в зимний период, после чего хранить на открытых площадках без потери эксплуатационных характеристик до начала строительного сезона.
По мнению специалистов, использование фасованного битума позволит значительно снизить зависимость от специализированных терминалов и резервуаров, необходимых для хранения жидкого материала. Кроме того, это поможет сократить расходы на строительство дополнительной инфраструктуры для хранения продукции и уменьшить связанные с этим капитальные затраты.
Во время посещения предприятия министр также ознакомился с производством полимерно-модифицированного битума. Этот материал отличается повышенной устойчивостью к высоким температурам, интенсивным транспортным нагрузкам и резким изменениям погодных условий, что делает его особенно востребованным при строительстве современных автомобильных дорог.
На предприятии сообщили, что при наличии заявок со стороны дорожно-строительных организаций завод способен выпускать до 200 тыс. тонн полимерно-модифицированного битума в год. Практика его применения в Актюбинской и Мангистауской областях уже показала, что дорожные покрытия с использованием такого материала дольше сохраняют эксплуатационные характеристики и лучше выдерживают интенсивную нагрузку.
Одновременно министерство энергетики совместно с заинтересованными государственными органами прорабатывает создание отраслевого научного центра, который займется развитием современных технологий производства и применения дорожных материалов. Предполагается, что деятельность новой структуры позволит ускорить внедрение инновационных решений в дорожном строительстве, повысить качество автомобильных дорог и обеспечить более эффективное использование современных материалов при реализации инфраструктурных проектов.
Читайте по теме:
Курс на экономический патриотизм: почему Казахстан делает ставку на собственное производство
