Россия практически перекрыла Казахстану возможность поставлять уголь через балтийские порты. За два месяца объём транзита через российскую территорию сократился на 97% — с августовского миллиона тонн до 30 тысяч тонн в октябре. Под угрозой оказались поставки в Европу и Турцию, а потенциальная экспортная стоимость несостоявшихся перевозок к концу года может составить 400–470 млн долларов, передает inbusiness.kz со ссылкой на Ttradereport.
О резком ухудшении ситуации с вывозом казахстанского угля сообщает в торговый и инвестиционный аналитик Ернар Серик. По приведённым им данным, ещё в августе Казахстан отправлял через Россию в балтийские порты около 1 млн тонн угля. В сентябре объём сократился до 500 тыс. тонн, а в октябре упал до 30 тыс. тонн.
Таким образом, всего за два месяца транзит уменьшился на 97%.
"Более того, по данным Argus, Российские железные дороги не согласовали ни одной заявки на транзит казахстанского угля в направлении Балтики на октябрь и ноябрь", - уточнил эксперт.
Столь резкий разворот особенно заметен на фоне предыдущей динамики. По словам Ернара Серика, в 2025 году через Россию прошло 11,7 млн тонн казахстанского угля — на 27% больше, чем годом ранее. В первом полугодии 2026 года транзит увеличился ещё на 20%. Однако осенью ситуация кардинально изменилась, и прежние темпы поставок оказались под угрозой.
Причины ограничений, по оценке Ернара Серика, могут быть связаны одновременно с дефицитом железнодорожных мощностей и экономическими интересами российских экспортёров.
"Российские угольные компании перенаправляют потоки из Азово-Черноморского бассейна в балтийские порты. При ограниченной пропускной способности железных дорог конкуренция за перевозки усиливается, а приоритет, по сути, получают собственные грузы. Дополнительным фактором становится рост доходности российского экспорта на балтийском направлении. В такой ситуации транзитные возможности для казахстанского угля сужаются", - отметил аналитик.
Проблемы затронули не только балтийский маршрут. По данным, приведённым Ернаром Сериком, отгрузки через Тамань остановлены с начала августа. В Усть-Луге в ноябре существенно сократили доступные мощности. Одновременно стоимость перевалки угля в этом порту с июля выросла в 2,5 раза — до 19,8 доллара за тонну.
"В результате, казахстанские поставки могут столкнуться с трудностями на рынках Европы и Турции, в том числе в Польше и Нидерландах. Альтернативные направления через Каспийское море и на восток существуют, однако их пропускные возможности ограничены, а перевозки нередко обходятся дороже", - считает экперт.
Масштаб возможных потерь можно оценить по объёмам, которые Казахстан мог бы отправить при сохранении августовского уровня отгрузок. По расчётам, приведённым Ернаром Сериком, потенциальный объём несостоявшегося транзита к концу года может достигнуть 3,5 млн тонн. Если исходить из условной цены угля в 115–135 долларов за тонну, экспортная стоимость этих объёмов составила бы около 400–470 млн долларов.
При этом аналитик отдельно подчёркивает, что эту сумму нельзя считать прямыми убытками Казахстана. Часть угля может быть перенаправлена по другим маршрутам, а указанная экспортная стоимость не равна чистому доходу производителей, поскольку в ней учитываются и транспортные расходы. Тем не менее, речь идёт о значительном риске для экспортных поставок.
"Участники рынка не ожидают нормализации ситуации раньше первого квартала 2027 года. Это означает, что проблемы с логистикой могут сохраниться и в ближайшие месяцы, заставляя экспортёров искать другие маршруты и пересматривать условия поставок", - пояснил Ернар Серик.
Главная проблема заключается в том, что Казахстан может наращивать добычу угля, находить новых покупателей и заключать экспортные контракты, но всё это не гарантирует реальных поставок, если доступ к транспортной инфраструктуре зависит от решений соседнего государства.
Как подчёркивает Ернар Серик, Россия не вводит прямого запрета на экспорт казахстанского угля. Однако ограничения железнодорожного транзита могут привести практически к тому же результату: "товар есть, покупатель есть, а доставить его становится невозможно".
Эта ситуация вновь ставит вопрос о диверсификации экспортных маршрутов Казахстана. Чем сильнее поставки зависят от одного транзитного направления, тем выше уязвимость отечественных производителей перед изменениями тарифов, пропускных возможностей и решений инфраструктурных операторов других стран. Для угольной отрасли поиск альтернативных коридоров становится не просто вопросом снижения транспортных расходов, а условием сохранения доступа к зарубежным рынкам.
Инфографика: Ttradereport
Читайте по теме:
Казахстан обеспечил доставку почти 55 млн тонн угля на ТЭЦ за десять месяцев
