Кораблекрушение "Батавии" у берегов Австралии, произошедшее почти 400 лет назад, помогло учёным восстановить детали сложной логистической системы Голландской Ост-Индской компании. Анализ строительного камня из трюмов затонувшего судна показал, что материалы для колониальной инфраструктуры собирали в разных точках Европы, объединяли в одну партию и отправляли через полмира, передает inbusiness.kz со ссылкой на Naked-Science.
Как рассказали авторы исследования, Голландская Ост-Индская компания (Vereenigde Oostindische Compagnie, VOC) была основана Генеральными штатами Нидерландов в 1602 году и просуществовала до 1798 года. Компания стала одной из наиболее влиятельных торговых корпораций своего времени и сыграла значительную роль в формировании глобальной торговли XVII–XVIII веков.
VOC обладала монополией на торговлю в Азии, развивала голландскую колониальную инфраструктуру в Индийском океане и поддерживала торговые связи с Китаем, Индонезией, Японией, Цейлоном и другими регионами.
"Одним из главных центров этой системы была Батавия — современная Джакарта в Индонезии. Здесь располагался административный центр голландских владений в регионе. Для строительства укреплений, торговых постов и других объектов требовалось большое количество материалов, которые доставлялись морским путём из Европы", - отметили ученые.
Одним из таких транспортных судов стала "Батавия" — трёхмачтовый флагманский галеон, спущенный на воду в октябре 1628 года. Практически сразу после этого корабль отправился в своё первое плавание в Батавию.
На борту находился 341 человек. В трюмах перевозили серебряные слитки, монеты, драгоценности, различные товары, а также строительные материалы. Среди них были готовые блоки из песчаника и тысячи кирпичей.
"4 июня 1629 года "Батавия" напоролась на риф у западного побережья Австралии и потерпела крушение. Катастрофа получила печальную известность не только из-за гибели судна. После кораблекрушения среди выживших произошёл мятеж, который сопровождался массовой резнёй", - поведали исследователи.
Обломки "Батавии" обнаружили в 1963 году. В начале 1970-х годов исследователям удалось поднять на поверхность часть сохранившегося корпуса и груза.
Теперь именно этот груз позволил учёным подробнее изучить торговые и логистические маршруты VOC. Исследование опубликовано в Journal of Archaeological Science.
Авторы работы решили установить происхождение блоков песчаника, находившихся на борту корабля. Для этого исследователи использовали метод U-Pb-датирования детритового циркона.
"Этот геохронологический метод основан на радиоактивном распаде изотопов урана с образованием стабильных изотопов свинца в микроскопических зёрнах циркона, содержащихся в песчанике. Полученные данные позволяют определить возраст кристаллизации минерала и сформировать своеобразный геологический "отпечаток пальца" породы", - пояснили авторы проекта.
Анализ двух одинаковых блоков песчаника с "Батавии" дал неожиданный результат. Образцы имели разные спектры, то есть происходили не из одного источника.
При дальнейшем сравнении исследователи установили соответствие с породами из современных карьеров. Один из блоков происходил из карьера Бентхайм, второй — из карьера Обернкирхен. Оба объекта находятся на территории современной Германии и расположены примерно в 140 километрах друг от друга.
Таким образом, строительный камень для одного корабельного груза добывали как минимум в двух разных местах, после чего материалы объединяли в единую партию и отправляли на огромное расстояние — из Европы в Азию.
Для исследователей это стало важным свидетельством того, насколько организованной была система поставок VOC уже в XVII веке. Логистика включала добычу материалов в разных местах, их консолидацию, транспортировку к портам и последующую морскую перевозку через огромные расстояния.
"Полученные данные позволяют по-новому взглянуть на масштабы деятельности Голландской Ост-Индской компании. Её глобальная торговая сеть включала не только перевозку дорогих товаров вроде пряностей, драгоценных металлов и других коммерчески ценных грузов. Через те же маршруты перемещались материалы, необходимые для строительства и поддержания удалённой колониальной инфраструктуры", - сделали выводы исследователи.
"Батавия" стала своеобразной капсулой времени, сохранившей материальные свидетельства этой системы. Её груз показывает, что создание голландской инфраструктуры в Азии требовало заранее организованных поставок из разных европейских регионов.
Один из авторов исследования, геохимик Энтони Кларк из Университета Кертин в Австралии, отметил, что результаты демонстрируют сложность логистики, которая обеспечивала глобальную экспансию Голландской Ост-Индской компании. Речь шла о добыче строительных материалов, их объединении в партии и транспортировке на огромные расстояния для развития колониальной инфраструктуры.
Исследование затонувшего корабля показывает, что глобальные цепочки поставок, которые сегодня ассоциируются с современной мировой экономикой, имеют гораздо более глубокую историю. Уже четыре столетия назад крупные торговые организации могли координировать перемещение грузов из нескольких производственных центров через тысячи километров морских маршрутов.
Именно поэтому груз "Батавии" оказался ценным не только с точки зрения морской археологии. Он позволил исследователям увидеть, как на практике была устроена одна из первых масштабных международных систем снабжения.
Читайте по теме:
Как римляне строили идеально прямые дороги на тысячи километров без современных технологий
