В сенате сегодня возмутились, что тарифы национального перевозчика остаются самыми низкими в регионе и не покрывают затраты. Между тем, долг КТЖ растёт. Сегодня компания сообщила, что он составляет уже 4,8 трлн тенге. Прозвучало об этом на парламентских слушаниях в сенате о транзитном потенциале Казахстана. Как собираются развивать логистическую мощь страны и что этому мешает? Все подробности в материале Atameken Business.
Казахстан должен стать транспортным хабом Евразии. Такое поручение президент дал всем профильным ведомствам. Потому что не имеющий прямого выхода к морю, Казахстан, тем не менее, расположен в центре Евразийского континента на пересечении большинства транзитных магистралей. И это большое преимущество нашей страны. Но пока, по словам сенаторов, есть ряд проблем. Например, высокий износ железнодорожной сети.
"Текущий износ магистральной железнодорожной сети составляет 57%. Только около трети железных дорог имеют двухпутные линии. Порядка 60% станций и обгонных путей не приспособлены для длинносоставных поездов, отсутствует электрификация в более, чем 2/3 протяженности от всей сети. Все это приводит к увеличению срока доставки грузов, и ограничивает потенциал железнодорожного транзита страны", - говорит депутат сената парламента РК Шакарим Буктугутов.
Кроме этого, сенатор указывает на неэффективная тарифную политику. По данным аудиторов, до 70% грузов перевозится по тарифам ниже себестоимости, а уровень цен в Казахстане остаётся одним из самых низких в ЕАЭС и СНГ. Другая проблема в автомобильном транспорте.
"Первое – это обновление парка грузовых автомобилей. В России и Беларуси средний возраст автопарка около 8 лет, в Казахстане около 15 лет. Второе – это дефицит профессиональных водителей международных перевозок. В железнодорожном транспорте досмотры на станциях Достык и Алтынколь создают избыточную нагрузку на пункты пропуска и влияют на транзитную привлекательность страны. Только 1 квартал этого года досмотрено 611 транзитных контейнеров. Рост на 53% к прошлому году", - отмечает генеральный директор Союза транспортников Казахстана "KAZLOGISTICS" Канат Альмагамбетов.
Отдельные проблемы есть и в авиаперевозках. Между тем, объем транзита у нас составил больше 39 миллиона тонн, его хотят увеличить до 55 миллионов. Но сенаторы задаются вопросом – как это собираются сделать и не сократится ли наш потенциал из-за маршрутов соседей. В минтранспорта считают, что у Казахстана преимущества.
"У Казахстана есть конкретное преимущество – то, что мы сложили инфраструктуру давно и основные капитальные затраты. Вторая часть – все альтернативные маршруты строятся в горной местности, а Казахстан это степной. Вот это я думаю позволит нам удержаться, но нельзя почивать на лаврах. Наша конкурентоспособность в трёх – это скорость, цена и сервис. Вот один из примеров – в Азербайджане презентовали маршрут – из Сианя до Баку. Мы доставили за 11 дней. Сейчас 60% они осуществляют через Казахстан, потому что у нас быстрее. Там 70-80 дней, здесь 10 дней", - объясняет министр транспорта РК Нурлан Сауранбаев.
По словам министра, сейчас идут масштабные инвестиции в инфраструктуру – от строительства и модернизации автодорог и железных дорог до развития портов и авиационной инфраструктуры. К 2030 году, по его словам, транзит даст чистую прибыль страны в размере 3 трлн тенге. Кроме этого, Казахстан намерен нарастить сеть международных терминалов. Построить их намерены в Западной Европе, городах Китая и Азербайджане.
Читайте по теме:
Цены на железнодорожные перевозки резко выросли в РК
