Рынок ГСМ Казахстана завершает август разнонаправленной динамикой: авиакеросин резко подешевел на фоне избытка предложения, дизель, напротив, начал дорожать, а ситуация с бензином Аи-92 остается спокойной. При этом битум продолжает укрепляться на фоне активного дорожного сезона. Эксперты RV-Oil рассказали, с какими ценами топливный рынок входит в осень и какие факторы будут определять его дальнейшую динамику, передает inbusiness.kz со ссылкой на "Нефть и газ Казахстана. Факты и комментарии".
Наиболее заметные изменения в августе произошли на рынке авиакеросина.
"Еще в начале месяца средний внутренний ориентир по ТС/РТ составлял около 860 тыс. тенге за тонну, тогда как сейчас он находится на уровне порядка 750 тыс. тенге за тонну с НДС", - сообщили эксперты.
Таким образом, всего за две недели цена снизилась, примерно, на 110 тыс. тенге за тонну.
"Одной из основных причин стало увеличение предложения на внутреннем рынке. За лето в Казахстан поступили значительные объемы импортного авиакеросина, в том числе европейский Jet A-1 через грузинские порты", - пояснили специалисты.
Одновременно крупные потребители успели сформировать необходимые запасы. В результате, рынок оказался перегружен ресурсом, а дополнительным фактором стала нехватка свободных мощностей для хранения топлива.
"Сейчас ситуация выглядит необычно и с точки зрения экономики импорта. Внутренний ориентир в 750 тыс. тенге за тонну с НДС соответствует, примерно, 646 тыс. тенге за тонну без НДС. Для сравнения, импортный авиакеросин на границе обходится, примерно, в 1,5 тыс. долларов за тонну без НДС, что соответствует около 810 тыс. тенге за тонну", - сравнили эксперты.
Таким образом, внутренний ресурс сейчас дешевле нового импортного, примерно, на 165 тыс. тенге за тонну, или почти на 20%.
На рынке дизельного топлива ситуация складывается противоположным образом. В августе дизель начал укрепляться в цене, причем особенно заметная динамика наблюдалась по павлодарскому ресурсу.
"Рост спроса связан, в том числе с уборочной кампанией. Дополнительным фактором стали ожидания ремонта Павлодарского нефтехимического завода, который первоначально рассматривался как один из потенциальных рисков для рынка в предстоящем осеннем сезоне. Впоследствии ремонт ПНХЗ был перенесен на 2027 год, что сняло один из главных рисков возможного дефицита дизельного топлива этой осенью", - пояснили специалисты.
Несмотря на это, цена павлодарского дизельного топлива в августе достигла 375 тыс. тенге за тонну с НДС.
Российский импорт при этом остается значительно дороже. Его стоимость составляет порядка 1,5 тыс. долларов за тонну на границе, без учета налогов.
После либерализации цен потенциал дальнейшего роста стоимости дизельного топлива сохраняется. На рынок также продолжает влиять ситуация в России, где наблюдаются перебои в работе нефтеперерабатывающих заводов, действуют ограничения на экспорт и сохраняется напряженность на топливном рынке.
При этом перенос ремонта ПНХЗ на 2027 год снижает вероятность возникновения дополнительного дефицита на казахстанском рынке именно в ближайшие месяцы.
Неоднородная ситуация складывается и на рынке автомобильного бензина.
"По Аи-95 предложение выглядит более ограниченным, чем по Аи-92. Свободного ресурса на рынке меньше. На конец августа ориентир по верхней части рынка Шымкента и Павлодара составляет около 345 тыс. тенге за тонну с НДС на заводе. В Атырау аналогичный показатель находится, примерно, на уровне 310 тыс. тенге за тонну", - привели данные на рынке топлива эксперты RV-Oi.
По Аи-92 ситуация заметно спокойнее. Внутреннего ресурса достаточно, а существенного дефицита в настоящее время не наблюдается.
"Ориентир по Шымкенту и Павлодару составляет около 280 тыс. тенге за тонну с НДС на заводе, тогда как в Атырау — около 250 тыс. тенге за тонну", - уточнили аналитики.
Дополнительным фактором стабильности рынка Аи-92 стало то, что часть объемов, которые потенциально могли быть направлены на экспорт, пока остается на внутреннем рынке. Это поддерживает предложение и снижает вероятность существенного дефицита.
Отдельная ситуация складывается с битумом. В отличие от авиакеросина, бензина и дизеля, этот нефтепродукт продолжает демонстрировать устойчивую восходящую динамику.
Основная причина — активный дорожный сезон. Спрос на битум остается высоким, особенно в южных регионах Казахстана, где продолжается реализация дорожных проектов.
"В августе рыночный ориентир по битуму на юге страны находится в диапазоне 260-265 тыс. тенге за тонну с НДС. В Павлодаре стоимость составляет около 240-245 тыс. тенге за тонну", - сообщили специалисты.
Таким рынок ГСМ Казахстана подходит к осени с разными сценариями по отдельным видам топлива. Дальнейшее движение цен будет зависеть от внутреннего спроса, доступности отечественного ресурса, объемов импорта, экспортных возможностей и ситуации на соседних рынках.
Читайте по теме:
Бензин в Казахстане проверяют по всей цепочке от НПЗ до АЗС
