Мировой нефтяной рынок внимательно следит за ситуацией в районе Ормузского пролива, через который проходит значительная часть глобальных поставок энергоносителей. По данным аналитической компании Vortexa, в акватории Персидского залива в настоящее время сосредоточено около 40 очень крупных нефтяных танкеров класса VLCC, на борту которых находится почти 80 миллионов баррелей нефти. Эти суда готовы начать движение через один из важнейших транспортных коридоров мира сразу после получения соответствующих указаний от трейдеров и судовладельцев, передает inbusiness.kz со ссылкой на Bloomberg.
Ормузский пролив традиционно считается одной из ключевых артерий мировой энергетической системы. Через этот узкий морской путь проходят значительные объемы нефти и нефтепродуктов, поставляемых из государств Персидского залива на международные рынки. Любые изменения обстановки в регионе немедленно отражаются на настроениях инвесторов, стоимости нефти и логистических цепочках.
"Согласно информации Vortexa, значительная часть нефти, находящейся на борту ожидающих танкеров, принадлежит производителям стран Персидского залива, за исключением Ирана. Именно эти государства обеспечивают значительную долю мирового экспорта нефти и играют важную роль в поддержании стабильности глобального энергетического рынка", - сообщает международное агентство.
До недавнего времени из региона в азиатские страны ежедневно поставлялось около 15 миллионов баррелей нефти. Поэтому любые ограничения или риски для судоходства в районе Ормузского пролива способны повлиять на крупнейших потребителей энергоресурсов, включая Китай, Индию, Японию и другие государства Азии.
"По имеющимся данным, около 21 супертанкера уже ориентированы на поставки в азиатском направлении. Из них примерно пять судов следуют в Китай, который остается одним из крупнейших мировых импортеров нефти. Еще несколько танкеров направляются к перевалочным и логистическим узлам в районе Малайзии и Сингапура, которые играют важную роль в распределении нефтяных потоков по азиатскому региону", - пишет Bloomberg.
Несмотря на наличие временных договоренностей между Соединенными Штатами и Ираном, ситуация в регионе остается неопределенной. При этом риски для международного судоходства полностью не устранены, а обстановка по-прежнему требует повышенного внимания со стороны участников рынка.
Дополнительную сложность для мониторинга морской активности создают особенности работы некоторых судов в условиях повышенных рисков. По информации специалистов, отдельные танкеры временно отключают транспондеры и системы автоматической идентификации в целях безопасности. Кроме того, сигналы отслеживания могут искажаться, что затрудняет определение точного местоположения судов и их конечных маршрутов.
Эксперты также обращают внимание на то, что маршруты части танкеров могут оперативно корректироваться в зависимости от изменения обстановки, страховых рисков, стоимости перевозок и решений трейдеров. В результате, фактическое направление поставок может отличаться от первоначально заявленного курса.
Пока поставки продолжаются в штатном режиме, однако концентрация десятков супертанкеров с почти 80 миллионами баррелей нефти в Персидском заливе свидетельствует о том, насколько внимательно нефтяная отрасль отслеживает развитие событий вокруг одного из важнейших морских маршрутов планеты.
Читайте по теме:
После кризиса в Ормузском проливе Саудовская Аравия задумалась о масштабном расширении хранилищ
