Автодорога Атырау-Уральск протяженностью 500 километров полностью изношена и представляет угрозу для движения. Об этом в запросе министру транспорта Нурлану Сауранбаеву заявили депутаты и потребовали рассмотреть возможность строительства дороги I категории, сообщает корреспондент inbusiness.kz.
Согласно запросу мажилисменов, в Атырауской области - одном из крупнейших доноров республиканского бюджета, нет ни одного километра автомобильных дорог первой категории с четырьмя полосами движения. Между Атырау и Уральском железной дороги никогда не было, и грузоперевозчики вынуждены делать значительный крюк через Актобе, что увеличивает сроки доставки и стоимость перевозки товаров.
"Автодорога Атырау-Уральск является одной из основных транспортных артерий Западного Казахстана и должна соответствовать параметрам как минимум четырехполосной автомобильной дороги. Но трасса, введенная в эксплуатацию 20 лет назад, полностью изношена. Весеннее наводнение 2024 года усугубило ситуацию: покрытие разрушено, появились многочисленные ямы и просадки. Некоторые участки до сих пор не восстановлены", - говорится в депутатском запросе.
В письме мажилисмены приводят информацию от водителей, которые рассказывают, что движение по трассе особенно ночью и в непогоду крайне опасно. На некоторых участках они вынуждены выезжать на встречную полосу, чтобы объехать глубокие ямы, что приводит к ДТП. Подтверждают и сложность ситуации данные МВД. По ним почти 81% аварий на этом участке заканчиваются гибелью людей. Уже в январе 2026 года на данной автодороге зарегистрированы новые трагические случаи.
Также депутаты отметили, что ранее была подготовлена технико-экономическая основа и рассматривался проект строительства современной автомагистрали между Атырау и Уральском. Однако в настоящее время принято решение ограничиться средним ремонтом дороги шириной 9 метров.
В запросе мажилисмены обозначили еще одну проблему, которая касается применения химических материалов при строительстве дорог. Сегодня в стране существует научная и лабораторная база, позволяющая разрабатывать и применять отечественные аналоги материалов, адаптированные к климатическим и геологическим условиям Казахстана.
"Однако они зачастую не включаются в проектно-сметную документацию и по неизвестным причинам фактически не применяются. Такая ситуация вместо развития отечественной отрасли дорожной химии приводит к поддержке иностранного производства", - подчеркнули депутаты.
Читайте по теме:
Как проходит ремонт дорог, рассказали в минтранспорта РК
