Казахстан рассчитывает превратить свое географическое положение в преимущество для авиации. Пока страна развивает сухопутные и морские маршруты между Азией и Европой, в эту систему хотят добавить воздушные перевозки. Одновременно Казахстан готовится к появлению аэротакси, развивает доставку дронами и рассчитывает усилить позиции региональных аэропортов. О планах и проблемах отрасли говорили участники панельной сессии Astana Finance Days 2026. Среди главных тем - грузовые перевозки через Средний коридор, сезонность пассажирского рынка, правила аренды самолетов и городская аэромобильность, передает inbusiness.kz.
Самолеты хотят подключить к Среднему коридору
Сегодня Транскаспийский маршрут, или Средний коридор, в основном ассоциируется с железной дорогой, автомобильными перевозками и каспийскими портами. Однако участники рынка считают, что в этот маршрут необходимо включить и авиацию. Ежегодный грузопоток между Китаем и Европой через Казахстан и порты Каспия превышает 6 млн тонн. Если авиация сможет взять на себя хотя бы 3–10% этого объема, речь будет идти о сотнях тысяч тонн грузов — прежде всего электронике, товарах электронной коммерции и скоропортящейся продукции.
"На сегодняшний день авиация, к сожалению, еще не интегрирована в Средний коридор. Но наше ключевое преимущество не только в столичных хабах Астаны и Алматы. Региональные аэропорты Актау, Шымкента и Караганды способны дать мощный импульс мультимодальным перевозкам. Мы можем соединять море, железную дорогу, автотрассы и небо в единую экосистему", — подчеркнула генеральный директор Международного аэропорта Актау Меруерт Жолдыбаева.
Для этого аэропортам потребуется модернизация инфраструктуры — от перронного оборудования до таможенных процедур. Эксперты также предлагают внедрять бесшовные схемы оформления грузов, чтобы сокращать время прохождения границ. В таком случае региональные аэропорты смогут превратиться не просто в пункты отправления и приема самолетов, а в полноценные грузовые и логистические центры.
Самолетов хватает не на весь год
Пассажирская авиация сталкивается с другой проблемой — резкой сезонностью спроса. Внутренний рынок уже достиг 10 млн пассажиров, однако авиакомпаниям сложно равномерно загружать самолеты в течение года.
"На северном рынке наблюдается колоссальная изменчивость. В феврале пассажиропоток упадет в два раза по сравнению с июлем или августом. Для авиакомпаний это необходимость заводить самые дорогие активы — самолеты и пытаться компенсировать убытки десяти месяцев всего за два месяца летнего пика", — объяснил генеральный директор Vietjet Kazakhstan Адилбек Умралиев.
Одним из решений отрасль считает более гибкие правила мокрого лизинга — аренды самолета вместе с экипажем. Сейчас в Казахстане привлечь такое судно можно максимум на два месяца и не более чем на 30% от емкости флота. Участники рынка считают эти ограничения слишком жесткими по сравнению с США и странами ЕС, где авиакомпании могут быстрее наращивать парк в периоды повышенного спроса.
При этом Казахстан уже смог повысить привлекательность рынка для международных лизингодателей. Этому, по словам участников дискуссии, способствуют применение принципов английского права на базе МФЦА и прозрачная работа Авиационной администрации Казахстана.
В Алматы готовят аэротакси
Самая необычная часть авиационных планов связана с городским транспортом. Казахстан уже проводил испытания электрических летательных аппаратов вертикального взлета и посадки. В мае 2024 года состоялся первый в Центральной Азии и СНГ демонстрационный полет такого аппарата. Летом прошел тестовый полет с пассажиром над достопримечательностями Астаны.
Дроны также уже использовались для доставки еды и кофе. Во время крупных культурных и спортивных мероприятий 27 курьерских дронов одновременно выполняли доставку в автономном режиме. Теперь технологию хотят масштабировать в Алматинской агломерации и городе Алатау.
"Наша главная миссия — сэкономить самый ценный актив человека: время. В городе Алатау, мастер-план и особый конституционный статус которого утверждены на государственном уровне, экономика малых высот стала одним из ключевых приоритетов. Мы уже строим тестовый и обучающий центр UAM Center Eurasia, а совместно с акиматом Алматы вносим изменения в мастер-план мегаполиса для размещения вертипортов", — рассказала исполнительный директор ТОО "Alatau Advance Group" Алма Алигужинова.
Вертипорты — инфраструктура для летательных аппаратов вертикального взлета и посадки — планируют проектировать совместно с итальянской Urban V, дочерней структурой оператора аэропортов Рима. Первый этап проекта рассчитывают реализовать к 2029–2030 годам. Он должен связать аэропорт Алматы, финансовый центр мегаполиса, горный курорт Медеу и новый город Алатау. По оценке участников отрасли, мировой рынок eVTOL к 2045 году может достичь 280 млрд долларов, а число пассажиров аэротакси — превысить 3 млрд человек.
При этом технологические планы не отменяют базового требования к отрасли — безопасности. Сейчас соответствие Казахстана стандартам ИКАО по авиабезопасности составляет 95,7%, а по безопасности полетов — 82%.
Осенью Казахстан впервые примет Глобальную неделю авиационной безопасности ИКАО с участием руководства организации. В отрасли рассчитывают, что мероприятие усилит позиции страны как авиационного центра Центральной Азии. Однако для дальнейшего роста нужны не только новые аэропорты, дроны и аэротакси. Участники рынка отмечают нехватку молодых специалистов, инженеров и необходимость активнее привлекать женщин в авиационные профессии.
Читайте по теме:
В Казахстане запускают одно из крупнейших производств беспилотников
