В течение последних пяти лет в морском торговом порту Актау переваливали 2-2,2 млн тонн нефти в год. Черное золото шло с бузачинских месторождений в Махачкалу, оттуда попадало в систему "Транснефть", а затем отправлялось в Новороссийск. Сейчас морской порт Актау готов дополнительно принимать еще 5-5,5 млн тонн нефти. Под нее здесь предусмотрено 3 нефтеналивных причала, передает inbusiness.kz.
"Восемь лет назад мы вывели из эксплуатации нефтеналивные причалы № 9 и 10, так как инфраструктура там была изношена. Сейчас эти причалы используются для оформления грузов и ремонта. Через работающие три причала максимум мы можем перевалить 7,5-7,7 млн тонн нефти, ведь порт не резиновый. Правительство поставило перед нами задачу по восстановлению 9-го и 10-го причалов. Но понадобится серьезная реконструкция, "КазТрансОйл" придется заменить нефтепровод, так как он сильно изношен", – отмечает Абай Турикпенбаев, президент АО "НК "Актауский морской торговый порт".
После реконструкции двух причалов объемы перевалки нефти могут увеличиться до 12,5 млн тонн. Но это не предел.
"Дело в том, что грузовые операции, то есть налив танкера, занимают около 10 часов, а затем 5-7 часов уходит на не грузовые операции, то есть открытие-закрытие границы, оформление документов. Чтобы увеличить эффективность этих причалов, нужно уменьшить время на не грузовые операции. То есть с 12,5 млн тонн можем увеличить до 17 млн тонн именно за счет сокращения времени оформления", – добавляет руководитель порта.
Сократить время оформления решили просто – за счет приобретения рейдового катера. Тогда оформлять танкера можно будет прямо в море на рейде.
"Однако для этого госорганы должны изменить некоторые процедуры. Это потребует большего количества сотрудников, чем есть сейчас. Эти вопросы мы поставили перед администрацией президента, так как сейчас идет политика по сокращению госслужащих. А нам они, наоборот, позарез нужны", – говорит Абай Турикпенбаев.
Более 10 лет назад через порт проходило около 12 миллионов тонн нефти. После сокращения объемов отпала необходимость в большом парке танкеров.
"Естественно, танкеры не могут стоять и ждать. Поэтому сейчас потребуются привлечение и аренда танкеров со стороны. Кроме того, нужно строить новые танкеры. Они должны быть современными. Сейчас Каспий сильно обмелел. И если раньше 12-тысячник брал 11,5 тысячи тонн нефти, то из-за падения уровня моря он сможет взять 9,5-10 тысяч тонн, то есть эффективность снижается", – говорит руководитель морского порта Актау.
Потребуются и дноуглубительные работы, причем их нужно будет проводить как в порту Актау, так и в портах приема нефти. Иначе суда попросту не смогут зайти в порты.
"Если идти по стандартной процедуре, то это займет около четырех лет, но никто нам таких сроков не даст. Нужно будет разработать ТЭО, утвердить его предельную стоимость, затем ПСД, но прежде нужно пройти экологическую экспертизу. Все это сложно и долго. Поэтому мы обратились в МИИР и попросили постановления правительства именно по порту Актау. Если есть угроза экономической безопасности, а это время, мы считаем, уже наступило, то правительство может принять временное постановление и не ждать его утверждения в парламенте. Если все решится, то сроки дноуглубительных работ можно сократить до двух лет", – уверен Абай Турикпенбаев.
Чтобы танкеры смогли подойти к причалу, дно Каспия в районе порта Актау будут углублять на полметра либо на метр, а извлечь планируют 500 тысяч или миллион тонн грунта соответственно.
