Пробки давно стали частью повседневной реальности Алматы и все чаще рассматриваются не только как социальная, но и как экономическая проблема. Потери времени в часы пик напрямую отражаются на производительности труда, логистике бизнеса и качестве городской среды. На внеочередной XXXIX сессии маслихата власти города представили комплексный план модернизации транспортной системы, который должен не только разгрузить дороги, но и создать долгосрочные экономические эффекты для мегаполиса, передает корреспондент inbusiness.kz.
По оценкам городских властей, перегруженность улично-дорожной сети приводит к росту издержек как для горожан, так и для предпринимателей. Задержки в пути увеличивают расходы на топливо, обслуживание автопарков и логистику, а также снижают привлекательность города для инвесторов и туристов. В этом контексте транспортная реформа рассматривается как один из ключевых элементов экономического развития Алматы.
Метро, LRT и BRT как драйверы экономической активности
Проблема транспортных заторов остается одной из самых острых для крупнейшего города страны. На заседании маслихата депутат Зия Талгатов отметил, что значительная часть алматинцев ежедневно тратит на дорогу от работы до дома по несколько часов, что негативно отражается на качестве жизни и трудовой эффективности. Эти вопросы регулярно поднимаются в обращениях граждан и бизнес-сообщества.
Руководитель управления организации дорожного движения и пассажирского транспорта Алматы Ержан Дихамбаев подтвердил, что нагрузка на транспортную инфраструктуру продолжает расти. По его словам, ежедневно в город заезжает около 462 тыс. человек из пригородных районов, а общее количество автомобилей, курсирующих по Алматы, превышает 1 млн единиц. Такая концентрация транспорта формирует устойчивые заторы и требует системных решений.
Ключевым направлением, по словам Ержана Дихамбаева, станет приоритетное развитие общественного транспорта. Речь идет не только о комфорте пассажиров, но и о перераспределении транспортных потоков в пользу более эффективных и экономичных видов передвижения.
"Мы планируем повысить уровень общественного транспорта, обеспечить ему приоритет за счет выделенных полос, создать условия для безопасности и скорости движения. Кроме того, создан Центр организации дорожного движения, одной из задач которого станет внедрение интеллектуальной транспортной системы. Это позволит сократить загруженность улиц на 15–20%", – сообщил он.
Отдельное внимание уделяется развитию платной парковки. Власти рассматривают ее как экономический инструмент управления городским пространством: упорядочивание стоянки, повышение оборачиваемости машиномест и снижение хаотичной парковки, которая замедляет движение и ухудшает доступность деловых районов.
Инфраструктура как инвестиция в рост города
Масштабное расширение общественного транспорта станет одним из приоритетов городского развития. Руководитель управления экономики и финансов Алматы Бауыржан Кудайбергенов сообщил, что уже начата реализация проекта LRT, который соединит транспортно-пересадочные узлы "Барлык" и "Восточные ворота". Проект будет реализовываться поэтапно до 2028 года и, как ожидается, снизит нагрузку на автодороги и улучшит транспортную доступность восточной части города.
Параллельно продолжается развитие метрополитена. В течение трех лет планируется строительство первой линии от станции "Калкаман" до рынка "Барлык". Также предусмотрен запуск второй линии метро от станции "Жибек Жолы" до аэропорта и третьей линии – от "Сайрана" до города Алатау. Эти проекты рассматриваются как долгосрочные инвестиции, способные изменить структуру передвижения в городе и повысить его экономическую связность.
Дополнительно в течение двух лет в Алматы планируется создать 42 BRT-коридора. Власти также намерены развивать инфраструктуру микромобильности – велодорожки, пешеходные маршруты и условия для индивидуальных средств передвижения. Ожидается, что совокупная реализация этих проектов позволит увеличить ежедневный пассажиропоток общественного транспорта до 3 млн поездок к 2030 году, что снизит нагрузку на дороги и сократит транспортные издержки экономики города.
Туризм, аэропорт и мультипликативный эффект
Транспортные проекты тесно увязаны с развитием туризма и сферы услуг. В рамках Комплексного плана развития Алматинского горного кластера на 2025–2029 годы предусмотрено расширение горнолыжной инфраструктуры, пропускная способность которой увеличится в пять раз. К 2030 году в городе планируется строительство 60 новых гостиничных объектов общей емкостью 7 тыс. номеров, что доведет номерной фонд Алматы до 19 тыс. единиц.
Одним из ключевых факторов роста станет модернизация международного аэропорта Алматы. По словам Бауыржана Кудайбергенова, его пропускная способность к 2030 году увеличится до 19 млн пассажиров. Это создаст дополнительные возможности для развития туризма, деловых поездок и международных связей.
В результате комплексных инфраструктурных инвестиций власти ожидают рост туристического потока до 2,8 млн человек, включая увеличение числа иностранных туристов до 1,1 млн. В акимате подчеркивают, что развитие транспорта, туризма и городской инфраструктуры должно дать мультипликативный эффект - от создания рабочих мест и роста налоговых поступлений до повышения общей конкурентоспособности Алматы как экономического центра страны.
Читайте по теме:
Когда завершится капитальный ремонт БАК в Алматы
