Пресс-служба ArcelorMittal Ostrava, чешского подразделения транснациональной группы, сообщила о запуске в производство полосового проката из рессорной стали на своем среднесортовом стане. В сообщении указывается, что ранее аналогичная продукция выпускалась только на предприятиях корпорации в Бразилии и Канаде, теперь же ее производство освоено и в Европе.
16 сентября на IV форуме машиностроителей Казахстана заместитель председателя комитета индустриального развития и промышленной безопасности министерства по инвестициям и развитию РК Канат Баитов заявил, что ожидает, когда в Казахстане начнут производить сталь для нужд машиностроительных предприятий. В частности, спецсталь Х70, Х80 нужна автомобильным заводам, которые уже заработали в республике и планируют активно наращивать объемы производства, увеличивая локализацию.
"Новое руководство "АрселорМиттала" утвердило стратегический план развития "АрселорМиттал Темиртау", но у нас там вопрос именно по сталям Х70, Х80. На самом деле это был приоритет первой пятилетки, потом они перенесли сроки, согласовав с правительством, в связи с мировой конъюнктурой. У нас как раз это автомобильная сталь – вакуумирование стали, аппарат, который стоит 50 млн долларов", - сказал г-н Баитов.
Мировой производитель стали № 1услышал призыв Каната Баитова.
"Производство рессор для автомобильной промышленности является шагом в увеличении доли продукции с высокой добавленной стоимостью, что обеспечит нам лучшую конкурентоспособность. Этот новый продукт, который мы разработали в Остраве, является доказательством того, что мы делаем очень большой акцент на научные исследования и разработки", - отметил Виджай Махадеван, генеральный директор компании ArcelorMittal Ostrava.
Сложно без горькой иронии описывать эту ситуацию. Тем более, что Виджай Махадеван - нынешний директор чешского комбината, с ноября 2011 года по апрель 2016 года был генеральным директором казахстанского подразделения группы - "АрселорМиттал Темиртау". И вот как раз на АМТ "очень большой акцент на научные исследования и разработки" отсутствовал и, соответственно, "увеличения доли продукции с высокой добавленной стоимостью" не было.
Более того, еще советские наработки были незаслуженно забыты и отброшены в сторону.
В июле 2016 во время своего визита в Темиртау, президент Ассоциации финансово-промышленных групп России Олег Сосковец, заявил:
"Предприятию (АМТ, - прим. авт) ) ни в коем случае нельзя и дальше ориентироваться на изоляцию, ведь сегодня оно самоизолировало себя от российского рынка. Например, комбинат перестал производить автомобильный лист – высококачественную, высокотехнологическую продукцию, производство которой годами совершенствовалось, благодаря чему была достигнута высокая степень качества. Комбинат потерял связи со многими предприятиями России, и их нужно восстанавливать, договариваться с коллегами, потребителями. Это поможет поднять уровень технологии и эффективность производства".
Комбинат с советских времен и вплоть до 2012 года, уверенно выпускал лонжеронную сталь.
Кроме автозавода КАМАЗ, который на пике своего потребления в 2007 году приобрел 18 000 тонн этой продукции, лонжеронную сталь покупали "Сибмет" и "Росагрокомплект".
Но начиная с 2012 года "АрселорМиттал Темиртау" неожиданно ушел с этого рынка.
Так же именно во время работы Виджая Махадевана в Казахстане, 22 ноября 2011 года в Караганде, в присутствии Президента РК, был подписан меморандум о создании СП по производству рельсов. Его подписали президент АО "НК "Қазақстан темір жолы" Аскар Мамин и генеральный директор АО "АрселорМитталТемиртау" Виджай Махадеван. Ввод предприятия в эксплуатацию был намечен на конец 2013 года. Но АМТ вышел из проекта, а КТЖ самостоятельно построил завод в Актюбинске.
4 октября 2016 года пресс-служба крупнейшей железнорудной компания в СНГ "Металлоинвест" сообщила, что "Металлоинвест" и "Актюбинский рельсобалочный завод" (АРБЗ) подписали долгосрочный контракт на поставку заготовки для фасонного и рельсового проката.
Согласно достигнутым соглашениям суммарный объем поставок составит более 600 тыс. т. Рельсовая и фасонная заготовка будет отгружаться с комбината "Уральская Сталь" с 2017 по 2020 гг.
Ранее в феврале 2016 г. компания "Металлоинвест" подписала долгосрочный договор с АРБЗ на поставку рельсовой и фасонной заготовки сроком на три года. Продукция отгружается с Оскольского электрометаллургического комбината.
Нет нужды говорить о том, что все это - от заготовки (за которую деньги сейчас уходят в Россию) и до конечной продукции, могло бы производиться на "АрселорМиттал Темиртау".
Эстафету инноваций в области производства автомобильной стали у ArcelorMittal Ostrava подхватывает Индия.
Как сообщает metallinfo.ru, 29 сентября 2016 года министр металлургической промышленности Индии Чаудхари Бирендра Сингх заявил, что к декабрю этого года крупнейшая индийская государственная металлургическая компания Steel Authority of India Ltd (SAIL) и ArcelorMittal завершат переговоры о создании совместного предприятия по производству автолиста и подпишут соответствующее соглашение.
Стоимость завода по выпуску холоднокатаного автолиста составит около 1 млрд долларов.
Справедливости ради надо отметить, что и "АрселорМитталТемиртау" также не останется без инновационного новогоднего подарка.
3 октября на ежемесячном проксимити-митинге (встрече с коллективом) генеральный директор АМТ Парамжит Калон заявил, что комбинат получит новый ковш для разливки стали. Но - при условии производства 4 млн тонн стали до конца 2016 года.
Пока на АМТ дотягивают годовую выплавку до 4 миллионов, в Китае, согласно опубликованным China Iron & Steel Association (CISA) данным, среднесуточное производство нерафинированной стали составило 1,77 миллионов тонн, показав увеличение на 0,87%, или 15,2 тыс. тонн по сравнению с итогами предыдущего периода.
Олег И. Гусев, Темиртау
