Всемирная метеорологическая организация уже констатирует, что июнь 2024-го станет тринадцатым месяцем подряд с рекордными глобальными температурами, передает inbusiness.kz.
Основной причиной многочисленные климатические организации называют огромное количество парниковых газов, скопившихся в атмосфере. Однако, несмотря на риторику и обязательства развитых стран по сокращению выбросов, они продолжают расти более быстрыми темпами, чем предполагалось.
Тем не менее наблюдается значительный прогресс на одном из фронтов борьбы с климатическим кризисом. Это глобальный переход от двигателей внутреннего сгорания к электромобилям и ускоренное внедрение солнечной и ветровой энергии. Спрос на возобновляемые источники энергии в западных странах быстро растет. Это связано со значительным снижением реальных цен в последние годы на солнечные панели, ветряные турбины, аккумуляторы и электромобили. В США это можно частично объяснить субсидиями на экологически чистую энергию, включенными в закон о сокращении инфляции президента Джо Байдена, но в основном это следствие сравнительно дешевого китайского импорта.
Однако тарифы США и Евросоюза на китайский импорт "зеленых" технологий грозят заморозить этот прогресс. Оценка стоимости полного отказа мира от углеводородов – задача нетривиальная, но только в энергетике до 2050-го требуется вкладывать 3,5 триллиона долларов в год. Западные страны вполне справедливо требуют, чтобы Китай оплатил свою долю этих затрат. Однако их собственная торговая политика резко противоречит их целям.
Тарифная война Запада против китайского импорта началась более десяти лет назад, значительно обострилась при бывшем президенте США Дональде Трампе и продолжилась при Байдене. Весной администрация Байдена ввела 100%-ный таможенный тариф на китайские электромобили, а также новые пошлины на ряд других китайских товаров, включая солнечные элементы и литий-ионные аккумуляторы.
Белый дом обосновал эти меры защитой внутреннего рынка труда и необходимостью развивать важнейшие отечественные отрасли. Но они же рискуют подорвать климатическую программу, особенно в части увеличения доли ВИЭ до 100% в электроэнергии к 2035 году, а доли электромобилей до 50% в продажах новых автомобилей к 2030 году.
Данные за май показали, что рост продаж электромобилей пошел на убыль по сравнению с прошлым годом, а доля ВИЭ в энергетике осталась на прежнем уровне по сравнению с апрелем, хотя ранее она росла в среднем на полпроцента в месяц. Это объясняется тем, что цены на американские электромобили и оборудование для производства чистой энергии значительно выше китайского импорта.
Между тем на днях Европейская комиссия также приняла решение ввести тарифы на китайские электромобили после того, как восьмимесячное расследование показало, что "несправедливое субсидирование" Китаем его автоэлектропрома подрывает конкурентов в ЕС. Новые тарифы должны вступить в силу 4 июля, и на эти выходные запланировано техническое совещание, на котором Брюссель и Пекин попробуют прийти к решению, устраивающему обе стороны.
Но китайские компании по производству электромобилей уже практически заморозили строительство двух заводов на территории ЕС, инвестиции в которые оцениваются почти в 400 млрд долларов. К тому же приостановлены переговоры по инвестициям в строительство еще трех заводов.
Следует признать, что исторически низкие затраты на рабочую силу и эффект масштаба помогают Китаю создавать более дешевые солнечные панели и электромобили. Не последнюю роль играют и госсубсидии, чаще в виде кредитов практически с нулевой ставкой. Но непонятно, как блокирование этого дешевого импорта, как предлагают многие западные политики, принесет пользу рабочим и потребителям в США и ЕС.
Конечно, продвижение климатической политики, подчеркивая ее потенциал по созданию внутренних рабочих мест, может стать эффективной политической стратегией. Но именно политической, а не экономической.
Хотя тарифы США могут помочь создать рабочие места в индустрии солнечных панелей, это будет компенсировано потерей рабочих мест в секторе установки солнечной энергии, который опирается на недорогое китайское оборудование. Аналогичным образом некоторые рабочие места по производству электромобилей исчезнут, если тарифы приведут к повышению цен на импорт аккумуляторов. Это же грозит и рабочим местам в экспортных отраслях, когда Китай примет ответные меры на западные ограничения.
Так, Пекин уже начал ряд расследований, целью которых является введение таможенных пошлин на товары из ЕС и США.
Читайте по теме:
Компании Казахстана и Китая договорились о сотрудничестве на 629 млн долларов
