В республике школьное образование вышло на новый уровень: теперь дети прогуливают уроки не из-за лени, а во исполнение базового инстинкта самосохранения. Пока взрослые рассуждают о светлом будущем, подрастающее поколение благоразумно решило не дышать ядовитым коктейлем, который по какому-то недоразумению все еще называют "атмосферным воздухом", пишет inbusiness.kz.
Грузинское гостеприимство: "Старше шести не собираться"
Автомобили старше шести лет оказались под угрозой: первая страна в постсоветском пространстве готовится запретить ввоз и первичную регистрацию столь возрастных легковых машин. В Грузии ужесточаются правила импорта автомобилей, и это решение может напрямую повлиять на автомобильный рынок Казахстана.
Тбилиси объясняет предложенные ограничения заботой об экологии и стремлением кардинально обновить автопарк. Экология сегодня универсальный моральный аргумент, против которого трудно возражать. Однако для региона это означает осложнение работы иностранных предпринимателей, которые через Грузию поставляют автомобили в третьи страны. Экологическая добродетель одного государства превращается в логистическую головную боль для нескольких других.
Для казахстанского рынка ключевым остается вопрос формата запрета. На протяжении многих лет значительная часть машин, приобретенных в США и других странах, граждане доставляют именно через грузинские порты. Если въезд автомобилей старше шести лет будет полностью закрыт, транзит семилетних и более старых машин может фактически остановиться. В таком случае перестанет работать и механизм таможенного оформления, что разорвет всю логистическую цепочку поставок. В теории – забота о чистоте воздуха. На практике – резкое сокращение предложения на рынке и рост цен на относительно "молодые" автомобили.
Выставка достижений народного хозяйства ХХ века
Этот же опыт может перенять и Казахстан – ведь у него самый старый автопарк во всем регионе. Доля транспорта "младше" семи лет в РК всего лишь 24%. Более трех четвертей машин в стране – автохлам.
"В автопарке Казахстана преобладают машины старшего поколения. 41,5% всех легковых автомобилей эксплуатируются свыше 20 лет. Еще четверть (24,2%) приходится на транспорт в возрасте от 10 до 20 лет. Доля автомобилей от 7 до 10 лет составляет 10,3%, а от 3 до 7 лет –17,2%. Машин, выпущенных менее трех лет назад, в стране всего 6,8%", – сообщило бюро национальной статистики.
Юг уверенно лидирует в параде железного ретро, превращая дороги в декорации к фильмам о постапокалипсисе. Наибольшее количество автомобилей с годом выпуска более 20 лет зарегистрировано в Алматинской области – 356,5 тыс. В Алматы насчитывается 211 тыс. таких машин, а в Жамбылской области – 199,5 тыс.
Даже официальная статистика свидетельствует о том, что состояние автомобилей на дорогах Казахстана вызывает тревогу. Наши трассы все больше напоминают выставку автопрома прошлого века. "Старость" металла – это не просто техническая неисправность, это молчаливая угроза здоровью народа.
Духовность в тумане и неследие для будущего
К тому же экологическая ситуация в Казахстане – худшая среди стран СНГ. Созданный самим Казахстаном Проектный офис для Центральной Азии по изменению климата и зеленой энергетике (CACF) обнародовал шокирующие данные. В 2025 году в 11 городах республики был зафиксирован высокий уровень загрязнения воздуха – настолько, что там даже дышать было вредно для здоровья.
"По итогам 2025 года в 11 населенных пунктах зарегистрирован высокий и очень высокий уровень загрязнения атмосферного воздуха, где предельно допустимая концентрация вредных веществ была превышена в тысячи (!) раз. В список городов с неблагоприятным воздухом впервые вошел Туркестан", – сообщили в проектном офисе.
Если наши прапрадеды в Туркестане искали просветления, то теперь их наследники там ищут хотя бы очертания соседнего здания в густом смоге. Эксперты CACF проанализировали данные мониторинга атмосферного воздуха, проведенного РГП "Казгидромет" в 2025 году. Мониторингом было охвачено 70 населенных пунктов, из них к степени низкого загрязнения отнесены 32, к степени повышенного загрязнения – 27, к степени высокого и очень высокого загрязнения – 11.
В наше время от Астаны до Жанаозена атмосфера покрыта ровным слоем таблицы Менделеева, причем в самых экзотических сочетаниях. Повышенный уровень загрязнения воздуха определен в Астане, Шымкенте, Атырау, Кызылорде, Таразе, Усть-Каменогорске, Жезказгане, Аркалыке, Кульсары, Аягозе, Шемонаиха, Алтае, Житикара, Лисаковске, Жаркенте, Жанаозене, Шу, Кандыагаше, Аральске, Хромтау, Кентау, Кызылсае, Ганюшкино, Индерборе, Карабалыке и других населенных пунктах.
Высокий и очень высокий уровень загрязнения атмосферного воздуха зафиксирован в городах Алматы, Туркестан, Караганды, Актобе, Темиртау, Сатпаев, Абай, Талгар, пп. Шубарши, Кенкияк, с. Жанбай.
В Караганде в 2025 году зарегистрировано более 40,5 тыс. случаев превышения предельно допустимой концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе. В Алматы словно проводили испытания на легкие горожан: в прошлом году зарегистрировано 12 309 случаев превышения ПДК по диоксиду азота, 2 749 случаев – по оксиду азота, 1704 случая – по диоксиду серы и прочее.
Первое появление Туркестана в этом "черном списке" – тревожный знак того, что духовная столица также начинает превращаться в зону экологического бедствия. Официальные отчеты о "тысячекратных превышениях" читаются как некролог будущему поколению, но написанный очень сухим, бюрократическим языком. Казахстанцы давно фильтруют диоксид серы собственными бронхами, не требуя за это надбавок за вредность.
В Казахстане есть свой "Сайлент Хилл", который регулярно исчезает в промышленном тумане. К примеру, Усть-Каменогорск вновь задыхается от смога. Однако действенные меры не принимаются, а инвестиции в охрану окружающей среды сократились вдвое, сообщает мониторинговое агентство Ranking.
"Экологическая ситуация в Усть-Каменогорске снова ухудшилась. В безветренные дни город накрывает смог от промышленных выбросов, который слишком долго не рассеивается. Уже дважды за эту зиму школьников областного центра переводили на дистанционное обучение, только бы дети не выходили на улицу и не дышали опасным газом. По данным РГП "Казгидромет", в январе–феврале 2026 года в городе фиксировались неблагоприятные метеоусловия и превышение ПДК загрязняющих веществ в 3–4 раза", – сообщили в агентстве.
Логика железная: если вы видите ядовитый газ не из окна школы, а из окна своей квартиры, значит, его не существует.
Перестань беспокоиться и полюби противогаз
Это стало причиной депутатского запроса мажилисменов к 1-му вице-премьеру Роману Скляру с жалобой на бездействие местных властей.
"Вызывает серьезные вопросы позиция госорганов, когда при регулярных превышениях ПДК ответственность фактически перекладывается на население, а реальные меры ограничиваются рекомендациями "реже выходить на улицу", – говорится в депутатском запросе. Мажилисмены даже предложили выплачивать денежную компенсацию жителям города, вынужденным жить в условиях экологического кризиса.
Ранее, в декабре 2024 году, сенатор от ВКО Ольга Булавкина направляла письмо в правительство с просьбой признать Усть-Каменогорск "зоной экологического бедствия" и создать правительственную комиссию для контроля ситуации в регионах с высоким уровнем загрязнения.
Стоит отметить, что большинство предложений депутатов парламента нынешнего созыва правительство с легкостью отвергает. И на этот раз "традиция" не была нарушена. Премьер-министр Олжас Бектенов в своем ответе заявил: "С учетом проводимой работы создание такой комиссии признано нецелесообразным. Все меры по решению проблем регионов и улучшению экологической ситуации принимаются".
Однако с тех пор, по данным РГП "Казгидромет", ситуация стала еще хуже, а вместо ощутимых результатов "проводимой работы" жители города продолжают задыхаться в густом ядовитом дыму.
"При этом Усть-Каменогорск – еще не самый грязный город, он относится к категории населенных пунктов повышенного уровня загрязнения. Хуже обстоит ситуация в промышленной Караганде, Астане и Алматы. Для сравнения приведем показатели загрязнения в мегаполисах. В самом крупном мегаполисе в 2025 году стандартный индекс составлял 9,6, в Астане – 16,3", – подчеркивает агенство.
Рассмотрим, как за последний год изменился объем инвестиций в основной капитал, направленный на охрану окружающей среды. Судя по данным бюро национальной статистики, в 2025-м в секторе было инвестировано 136,6 млрд тг – в 2,6 раза больше, чем годом ранее. Подобный рост был обусловлен значимым увеличением капвложений только в одном регионе – Актюбинской области. Сумма выросла многократно, с 3,9 млрд до 87,1 млрд тенге, что может говорить о внедрении крупных экологических проектов в нефтяном регионе.
В проблемных регионах ситуация была неоднозначной. В частности, в ВКО инвестиции в охрану окружающей среды в прошлом году сократились вдвое, с 3,3 млрд до 1,6 млрд тенге.
Авто или ядовитый "коктейль" на улице
По данным CACF, до 80–90% загрязнения воздуха в крупных городах Казахстана приходится на автотранспорт.
"Автомобили являются самым мобильным и универсальным видом транспорта. При этом именно автотранспорт лидирует по всем видам негативного воздействия на окружающую среду: его доля в загрязнении воздуха – 95%, шуме – 49,5%, воздействии на климат – 68%. Согласно Национальному докладу о состоянии окружающей среды и об использовании природных ресурсов, до 80–90% загрязнения воздушного бассейна в крупных городах Казахстана приходится на автомобили", – сообщили в проектном офисе.
Основная масса автотранспорта в республике работает на бензине, а грузовой транспорт использует дизтопливо. Автомобили с двигателями внутреннего сгорания выбрасывают токсичный "коктейль", включающий угарный газ, оксид азота, углеводороды, сажу, диоксид серы, бензапирен и многое другое.
Эти соединения вызывают заболевания дыхательных путей, проблемы сердечно-сосудистой системы и обладают канцерогенным эффектом. Дизельные двигатели выбрасывают больше сажи и оксидов азота, бензиновые – больше угарного газа и углеводородов. Помимо выхлопных газов, вредные частицы образуются в результате износа шин и тормозных колодок. Объем и состав выбросов зависят от технического состояния автомобиля, износа двигателя, вида используемого топлива и режима движения. Так, например, при разгоне на светофоре выбросы достигают максимального уровня – маленький такой частный апокалипсис.
Грохот изношенного автомобиля – это не только звук мотора, это гимн экономической немощи домохозяйств и экологического пофигизма государства. Воздух в Казахстане перестал быть бесплатным в тот момент, когда его цена стала измеряться стоимостью лечения в кардиологии, отоларингологии и прочих медучреждениях.
Читайте по теме:
В Казахстане тестируют онлайн-регистрацию автомобилей
