Первые масштабные восстановительные работы пройдут в автодорожной отрасли. Дорожники обещают быстро восстановить размытые и разрытые дороги, но не сказано про сооружения, которые представляют особую сложность. Речь об автомобильных мостах. Мы поговорили с руководителем управления мостовых и дорожных сооружений КаздорНИИ Кайсаром Шалкаровым, чтобы узнать, как повлияли паводки на состояние мостов по всей стране и безопасно ли теперь по ним ездить, передает inbusiness.kz.
– Кайсар, что случилось с мостом в селе Уил и почему к нему приковано внимание правительства?
– В Уиле тяжелая ситуация, там во время паводков подмыло опоры моста, который связывает село с остальным миром. Произошел сильный прогиб, поэтому движение по нему полностью остановили. Из-за этого местные жители оказались отрезанными от цивилизации, возникли проблемы с поставкой продуктов и медикаментов.
Акимат Актюбинской области сразу обратился к нам. Наше мостовое управление занимается диагностированием и проектированием искусственных сооружений. КаздорНИИ – профильный научный институт в этой области с очень сильным кадровым составом.
В эти же даты пострадавшие поселки посещал зампремьер-министра, и нас, как специалистов-мостовиков, пригласили на встречу. Он поручил акиму области в короткие сроки обеспечить экспертное заключение по поврежденным мостам.
В ходе обследования мы выявили, что на мосту произошла осадка 3-й и 4-й опор. Из-за недостаточно укрепленных береговых откосов перед мостом русло реки изменилось и быстрое течение направилось под опоры, что привело к местному размыванию грунта. Образовавшиеся пустоты на глубине 11 метров вызвали проседание конструкций. По такому мосту нельзя ездить.
Конечно, это форс-мажорная ситуация, однако, если бы обследование провели раньше, размыв можно было предотвратить, укрепив конус и русло в пределах 25 метров перед мостом.
Мы провели геодезические и тахиметрические съемки, сейчас проводится камеральная обработка. Увидев изменения в конструкции моста, сможем дать соответствующее заключение о техническом состоянии сооружения с рекомендациями по устранению выявленных дефектов.
Фото: inbusiness.kz
– Это был старый мост?
– 227-метровое сооружение построено в 1978 году. При должном внимании, регулярном обследовании и обслуживании срок его службы рассчитан на 100 лет. Прошла только половина жизненного цикла, но паводки нанесли сильный урон.
У нас уже имеется видение, рассматриваются два варианта – снос и строительство нового моста либо полный капремонт с заменой и укреплением всех опор, мостовых конусов и откосов на подходах к мостам, береговых опор, русла реки. На основе результатов диагностики будет подготовлена ПСД, после чего мы сможем назвать стоимость восстановления/строительства.
Фото: inbusiness.kz
– Вы побывали в Уиле накануне паводков. Можете сказать, в каком состоянии мост был перед наводнением?
– В первый приезд в Актюбинскую область мы не были на объекте, но запрашивали и не нашли отчеты об обследовании мостов, из чего сделали вывод, что почти 50 лет их никто не проверял.
Поэтому мы не можем опереться на достоверные данные об их состоянии до повреждения. Будь у нас какие-то документы, мы смогли бы проследить изменения в динамике и понять, что стало первопричиной ослабления конструкции мостов. Но увы.
Здесь мы в лоб столкнулись с проблемами, о которых давно говорят коллеги. Первое – это уязвимость, физическая утрата и разрозненность бумажных архивов. Уже то, что мы не знаем, какие сваи и на какую глубину были забиты на мосту в Уиле, сильно осложняет работу. С нужными данными мы бы подготовили заключение в 3 раза быстрее.
Вторая системная проблема отрасли – в Казахстане закон не обязывает балансодержателя проводить регулярное обследование мостов. Есть только рекомендация, которую обычно не соблюдают.
Фото: inbusiness.kz
– Мост же – стратегический объект, разве такое возможно?
– К сожалению, это так. Нужно законодательно закрепить регулярность обследования мостов раз в 5-10 лет. Своевременная диагностика позволяет находить и устранять разрушения на ранних этапах, не давая проблеме разрастаться.
Вообще, в Казахстане следует поменять отношение к мостам. Во-первых, это стратегические объекты. Во-вторых, это очень дорогое инженерно-тяжелое техническое сооружение. Смытые мосты – не дорога, восстанавливать дорого и долго. Поэтому за ними нужен глаз да глаз. Замечательный пример есть в России: там государство не принимает новые сооружения в эксплуатацию до тех пор, пока НИИ мостов не обследует их и не внесет в свою базу.
По поручению минтранспорта КаздорНИИ в прошлом году создал электронную базу мостов. Сейчас система управления и эксплуатации мостов наполняется в пилотном режиме, а в перспективе мы надеемся, что все результаты диагностики мостов, кем бы она ни проводилась, направлялись для включения в базу. Для этого тоже нужно будет внести законодательные изменения или дополнения.
– Есть информация, сколько мостов пострадало или в перспективе деформируется в результате паводков?
– Никто не знает точное количество, есть только приблизительная, косвенная информация, способная хоть как-то оценить масштаб. На текущий момент, по предварительным данным коллег, потенциально подверглись паводкам 189 мостов. Это те, которые попали в зону затопления.
То, что такие мощные паводки не прошли бесследно для мостов, – это однозначно.
Читайте по теме:
Более 390 км каналов очистили в Казахстане
