Эпоха беспошлинного ввоза электромобилей в Казахстан официально завершилась. С 2026 года льготная квота, позволявшая обновлять автопарк без уплаты таможенных пошлин и налогов, прекратила свое действие. О том, какие правила игры диктует новый период и во сколько теперь обойдется "зеленый" транспорт, рассказал главный эксперт управления неторгового оборота КГД МФ РК Медет Медетбай, передает inbusiness.kz.
На протяжении последних четырех лет (с 2022 по 2025 год) казахстанцы пользовались беспрецедентной привилегией. Республике выделялась ежегодная квота на беспошлинный ввоз электромобилей: 10 тысяч единиц в первый год и по 15 тысяч — в последующие. Это позволило значительно стимулировать интерес к экологичному транспорту.
Прошлый, 2025 год стал по-настоящему ажиотажным. По данным КГД, спрос значительно превысил предложение: при лимите в 15 тысяч единиц в страну было ввезено более 17 тысяч электрокаров. Несмотря на попытки министерства торговли и интеграции РК пролоббировать продление льгот в рамках Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), решение было принято не в пользу пролонгации. С 1 января 2026 года все страны ЕАЭС перешли на общеустановленный порядок импорта.
Три пути легализации: оптимальный выбор
Поскольку "нулевой" ставки больше нет, импортерам — как физическим, так и юридическим лицам — приходится выбирать между тремя основными сценариями оформления.
1. Декларация на товары (по ставкам ВТО)
Это наиболее востребованный путь среди частных лиц. Таможенный сбор (6 МРП) + НДС в размере 16%. При выборе этого варианта на автомобиль накладываются обременения. Его запрещено продавать или вывозить для эксплуатации за пределы Республики Казахстан. Это транспорт "для внутреннего пользования".
2. Единый таможенный тариф (ЕТТ)
Вариант для тех, кто хочет обладать полными правами собственности без географических привязок. Таможенный сбор (6 МРП) + ввозная таможенная пошлина (15% от стоимости авто) + НДС (16%). Снятие всех ограничений на перепродажу в страны ЕАЭС и выезд за границу.
3. Пассажирская таможенная декларация
Упрощенный, но финансово емкий метод. Расходы: единый совокупный таможенный платеж в размере 31% от стоимости.
Сумма платежей напрямую коррелирует с инвойсовой стоимостью авто. Попытки занизить цену в документах чреваты корректировкой таможенной стоимости со стороны КГД, что в большинстве случаев ведет к доначислению платежей и штрафным санкциям.
Коммерция и "подводные камни"
Медет Медетбай подчеркнул, что ограничений на ввоз электромобилей для коммерческих целей нет, однако физическим лицам стоит быть предельно внимательными к техническим деталям.
Одной из главных ловушек остается классификация по коду ТН ВЭД. Часто под видом "чистых" электрокаров пытаются завезти гибриды. Эксперт настоятельно рекомендует консультироваться с департаментом госдоходов до совершения сделки, чтобы избежать юридических коллизий.
Для тех, кто планирует ввозить электромобили на постоянной основе, действует жесткое ограничение: одно физическое лицо может ввезти один автомобиль для личного пользования не чаще, чем раз в год.
"Многие ошибочно полагают, что календарная смена года обнуляет счетчик. Если вы завезли авто в декабре 2025-го, то следующий ввоз возможен только через 365 дней, то есть в декабре 2026-го", — пояснил представитель КГД.
Казахстанский рынок электромобилей вступает в фазу зрелости. Отсутствие квот, безусловно, охладит пыл "серых" дилеров, но прозрачные правила оформления и сохраняющийся интерес к экономии на топливе оставляют сегмент перспективным. Главный совет от фискальных органов остается неизменным: тщательная проверка документов (инвойс, ТТН, упаковочный лист) и честное декларирование.
Читайте по теме:
Рынок электрокаров без льгот: что ждет покупателей
