Казахстанские переработчики масличных культур начали активно осваивать Каспийское море для поставок продукции в Иран. Отрасль рассчитывает превратить морской маршрут в новый экспортный коридор и резко нарастить присутствие на иранском рынке, сообщает Inbusiness.kz.
По данным бюро национальной статистики, за первые четыре месяца 2026 года морским транспортом в стране перевезли 1,3 миллиона тонн грузов — на 4,2 процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Грузооборот вырос на 9,3 процента и достиг 675,5 миллиона тонно-километров.
Одними из тех, кто решил использовать морские маршруты как дополнение к традиционной логистике, стали казахстанские маслопереработчики.
4 апреля из порта Актау по Каспийскому морю в Иран отправилось первое судно с 5 тысячами тонн рапсового масла. Первый опыт отрасль оценила положительно, и уже на прошлой неделе в сторону морского соседа ушла еще одна партия продукции.
"Это значимое событие для отрасли, поскольку мы видим, что Каспий может стать новым коридором для экспорта казахстанского масла. Морское направление очень перспективно, как и рынок Ирана для нас. Наши соседи по Каспию ежегодно импортируют около 3,5 млн тонн растительных масел и шрота. Причем в пределах как минимум 1,5 млн – это именно растительные масла. У нас есть шансы нарастить сотрудничество с Ираном: общая граница по Каспийскому морю, а также преференциальный таможенный режим, действующий в рамках соглашения о свободной торговле между ЕАЭС и Ираном", — заявил председатель правления Национальной ассоциации переработчиков масличных культур Ядыкар Ибрагимов.
Пока объемы поставок в этом направлении остаются небольшими. За последние три года экспорт казахстанской масложировой продукции в Иран превысил 100 тысяч тонн, причем 94 процента пришлись на шрот.
Однако в отрасли считают, что при успешной работе через Актау поставки можно существенно увеличить. По оценкам ассоциации, Казахстан способен отправлять по 3-4 судна ежемесячно. Это эквивалентно 150-200 тысячам тонн растительных масел в год. При благоприятном сценарии объемы могут превысить и 500 тысяч тонн масла и шрота ежегодно.
Ранее наладить полноценные морские поставки мешало отсутствие инфраструктуры, в частности маслоналивного терминала в порту Актау. Его нет до сих пор, однако появились технические мощности, позволяющие напрямую перегружать масло из железнодорожных цистерн на суда через специальное оборудование.
"Второй момент — текущий рост производства масложировой продукции повышает конкурентоспособность казахстанских заводов, а высокий спрос со стороны иранских покупателей, в частности на растительные масла, в совокупности позволяет обеспечивать полную загрузку судов объемом около 5000 тонн, повышая эффективность перевозок и снижая логистические затраты, тогда как ранее одновременная реализация таких объемов не рассматривалась", — объяснил Ибрагимов.
В отрасли считают открытие каспийского маршрута важным шагом для развития внешней торговли. При этом участники рынка признают, что вопросы логистики и международных ограничений пока остаются.
Обсудить дальнейшее развитие морского экспорта переработчики, представители госорганов и иностранные делегации планируют 5 июня в Астане на Пятой международной масложировой конференции FOC 2026.
Читайте по теме:
Казахстан нарастил экспорт масла на фоне запуска нового завода
