Весенние изменения в правилах администрирования утилизационных платежей вызвали оживленные споры среди участников строительного и автотранспортного рынков. Эксперты предупреждали о рисках дефицита тяжелой техники и возможном росте цен на коммерческий транспорт. В ответ на запрос inbusiness.kz в министерстве промышленности и строительства подробно разъяснили цели реформы и оценили готовность отечественных предприятий компенсировать возможное сокращение импорта.
Как сообщил вице-министр промышленности и строительства Олжас Сапарбеков, дефицита спецтехники в Казахстане не ожидается, а интересы ключевых отраслей экономики, включая сельское хозяйство, будут защищены.
В ведомстве пояснили, что основанием для изменений стал приказ минэкологии, который скорректировал методику расчета утилизационного платежа. Главной задачей реформы названо устранение дисбаланса в размере утильсбора между Казахстаном и другими государствами – членами ЕАЭС.
По данным министерства, новый механизм должен выровнять условия доступа техники на рынки стран союза. При этом в ведомстве подчеркивают, что речь не идет о закрытии рынка для импорта.
Особое внимание в минпромстрое обратили на то, что новые правила распространяются исключительно на технику, ввозимую из России и Беларуси. Под действие изменений подпадают легковые автомобили, автобусы, седельные тягачи, грузовики и специализированная техника.
В то же время коммунально-уборочные машины категории "Х", тракторы, а также зерно- и кормоуборочные комбайны из-под действия новых норм выведены. Кроме того, условия импорта техники из третьих стран, включая Китай, остаются без изменений.
Отдельно в министерстве прокомментировали опасения аграриев относительно возможного удорожания сельхозтехники.
"Данные изменения правил не коснутся фермеров, так как российские и белорусские тракторы и комбайны производятся непосредственно в Казахстане и поставляются на внутренний рынок напрямую", — отметили в ведомстве.
По информации минпромстроя, доля техники казахстанской сборки в сегменте зерно- и силосоуборочных комбайнов, а также тракторов мощностью от 60 лошадиных сил уже составляет 90-95 процентов.
В качестве аргумента в пользу устойчивости рынка министерство приводит развитие отечественного машиностроения. Сейчас в стране работают 11 крупных автомобилестроительных предприятий, выпускающих автобусы, грузовики, строительную и специальную технику различных мировых брендов.
Согласно данным ведомства, по итогам 2025 года в Казахстане было произведено 171,1 тысячи транспортных средств. Из них 158,9 тысячи пришлись на легковые автомобили, 3,2 тысячи — на автобусы, а выпуск грузовой и специальной техники превысил 9 тысяч единиц.
В министерстве также отметили, что предприятия постепенно переходят от крупноузловой сборки к более глубокой локализации производства. В конце 2025 года начали работу заводы KamLitKZ по выпуску главных передач и балок ведущих мостов для грузовиков, а объем инвестиций в проект превысил 160 млрд тенге. На площадке QazTehna в Карагандинской области была запущена первая в стране линия штамповки кузовных деталей для автобусов.
Схожие процессы происходят и в сельхозмашиностроении. В Казахстане локализовано производство около 12 известных брендов, выпускаются 162 модели тракторов мощностью от 12 до 830 лошадиных сил и 51 модель комбайнов.
В минпромстрое считают, что изменения в системе утильсбора не приведут к дестабилизации строительного и дорожно-коммунального рынков. По оценке ведомства, существующая промышленная база и диверсификация поставок, в том числе за счет китайского направления, позволяют избежать дефицита техники.
При этом реальные последствия выравнивания условий утильсбора в рамках ЕАЭС рынок сможет оценить уже в ближайшие месяцы.
Читайте также:
В ЕАЭС возникла скрытая "угроза" разрыва логистики
