Спрос на подержанные машины упал, но ценники на вторичном рынке все равно остаются завышенными. Одновременно с этим в автосалонах совсем другая картина: снижение цен и демпинговая борьба. Немаловажную роль в динамике продаж стал играть и параллельный импорт. По просьбе inbusiness.kz эксперты прокомментировали все противоречия и текущие тренды на казахстанском авторынке.
Отрицательная динамика
Сначала цифры. Результаты продаж на отечественном рынке новых автомобилей, по данным КАО (Казахстанский автомобильный союз), показывают спад. В мае 2026 года было продано 18 393 новых легковых и коммерческих машины (это на 5,3% меньше, чем продали в мае 2025-го). Всего же за пять месяцев 2026-го в стране реализовано 84 002 новые машины (если провести параллель с прошлым годом, спрос упал на 1,8%).
Отрицательная динамика и в автокредитовании. За 1-й квартал 2026 года банки получили 1,2 млн заявок на автокредиты, что на 11% меньше показателя за аналогичный период 2025 года. При этом объем выданных автокредитов снизился на 17,7% и составил 397,7 млрд тенге. Об этом сообщили аналитики Ассоциации финансистов (АФК). По их мнению, такое влияние на рынок могло оказать изменение ставок – еще год назад банки давали автокредит под 14,8%, а сейчас повысили до 24,3%.
Если посмотреть на официальные цифры, опубликованные Бюро нацстатистики, то в мае этого года на учет было поставлено 129 тысяч легковых автомобилей, а в апреле – 154,2 тысячи. Публикуя статистику за март, в бюро отметили, что 63% автомобилей, прошедших перерегистрацию в марте, старше 10 лет, а доля авто по году выпуска не более 3 лет составила 24%.
То есть спрос на машины с пробегом остается высоким и, по большей части, на автомобили старше 10 лет. Доля новых авто от общего объема продаж смогла достичь лишь 13%. Впрочем, ситуация здесь не так однозначна.
Тенденция перехода
По словам генерального директора Агентства мониторинга и анализа автомобильного рынка (АМААР) Артура Мискаряна, за последние годы в структуре продаж как новых, так и подержанных авто доля сделок с привлечением кредитных денег составляет 50-60%. Хотя в случае с отдельными брендами этот показатель может быть и выше.
"На рынке подержанных авто все более отчетливо наблюдается тенденция перехода покупателей в сегмент новых автомобилей, в силу того что количество моделей новых авто в начальном ценовом сегменте растет. Стоит, кстати, отметить, что набор финансовых инструментов для покупателей подержанного автомобиля в дилерском центре сопоставим с тем набором, который доступен при покупке новых авто. Тогда как при покупке подержанного авто на стихийном рынке выбор таких инструментов минимален", – пояснил Артур Мискарян.
Иначе говоря, автосалоны просто перетягивают покупателей к себе. С одной стороны, чем ниже цены на новые машины, тем меньше интереса к рынку б/у, а с другой – работает классический trade-in, когда покупатель сдает свой старенький автомобиль, доплачивает и получает новую машину.
По мнению экспертов, в том числе и этими двумя факторами объясняется, почему казахстанцы стали брать меньше автокредитов.
"Складывается впечатление, что интерес к автокредитованию снизился в том числе из-за падения цен на многие модели. Машины стали доступнее, поэтому люди меньше пользуются кредитами. Вообще ситуация очень интересная: на рынке новых машин цены упали, а на автомобили с пробегом продавцы держат цены завышенными. К примеру, на вторичном рынке десятилетний автомобиль может стоить 10 млн, хотя за те же деньги сегодня можно приобрести в салоне новый автомобиль с гарантией, причем того же или даже более высокого класса. Владельцы б/у автомобилей не хотят снижать ценник, так как надеются на рост рынка. Они рассуждают примерно так: три года назад я купил машину за 23 млн, а сейчас в салоне такой же автомобиль стоит всего 16-17 млн. Как такое может быть? Вот такие беспрецедентные события сейчас происходят на авторынке. Никто не ожидал, что цены могут пойти вниз", – рассказал автоэксперт, редактор журнала "За рулем" Алексей Алексеев.
Из-за завышенных ожиданий продавцов подержанных автомобилей вторичный авторынок находится на спаде. А пока автомобили с пробегом теряют спрос, рынок новых машин уходит в демпинг.
"Дилеры просто "хватаются за голову" из-за ценовых войн, которые китайские производители устроили между собой, активно снижая цены. В итоге все остальные бренды, кроме немецких и японских, также вынуждены снижать стоимость", – заявил Алексеев.
"Серая" рыночная логика
Главный аналитик АФК Рамазан Досов считает, что при анализе результатов вторичного рынка важно учитывать, что параллельно работает "серый" импорт.
"Параллельно функционирует "серый" импорт. Новый автомобиль, ввезенный неофициально, в статистике может классифицироваться как подержанный", – отметил Досов.
Автомобили, поставляемые из Китая по неофициальным каналам и реализуемые через посредников, действительно попадают в категорию вторичного рынка.
"Из-за запрета в Китае продавать новые автомобили иностранцам используется посредническая схема, когда сначала машину покупает местный житель, а затем перепродает ее в Казахстан уже как подержанный автомобиль. Так функционирует "серый" импорт. Фактически новая машина без пробега заходит в Казахстан как б/у. "Серые" дилеры такие авто оформляют сразу от китайского продавца на покупателя в Казахстане, не пропуская через свою фирму. Вот эти машины, скорее всего, составляют значительную часть статистики покупок подержанных машин, то есть вторичного рынка, хотя он, по сути, первичный", – объяснил суть и схему параллельного импорта Алексей Алексеев.
Читайте по теме:
Проблемы усугубляются: автомобильную отрасль лихорадит от перемен
