На железнодорожных путях в Казахстане формируется пробка. Представители рынка железнодорожных перевозок заявили о серьезных убытках из-за временных ограничений на приписку и допуск вагонов к эксплуатации на сетях АО "Казахстан ТемiрЖолы" (КТЖ). По словам бизнесменов, в ожидании сейчас простаивают сотни единиц подвижного состава. При этом они уже прошли регистрацию в министерстве транспорта, передает корреспондент Inbusiness.kz.
К слову, приписка подразумевает включение вагонов в систему учёта и контроля магистральной сети. Процедура служит неким допуском к эксплуатации. При этом точную цифру ожидающих закрепления транспортных единиц в профильном министерстве и КТЖ не афишируют.
По словам генерального директора Казахстанской ассоциации перевозчиков и операторов вагонов (контейнеров) Салтанат Адамбаевой, ранее было заявлено о 1800 вагонах.
"Из них 800 - это аренда, а 1000 - это купленные вагоны. Мы не знаем, сколько точно заявок подали на приписку. Пытались запросить в профильном министерстве, но нам не озвучили, ссылаясь на то, что это закрытая информация", - говорит представитель объединения.
Инвестиции заморожены, убытки растут
Она уверена, что перегруженность путей связана с простоем на территории Казахстана вагонов иностранных государств. При этом ограничения напрямую затрагивают интересы именно отечественных операторов. Поскольку бизнесмены инвестировали собственные средства в покупку и обновление подвижного состава. Теперь несут колоссальные убытки из-за простоя.
"Компании вынуждены ежедневно оплачивать простой на подъездных путях, несут значительные финансовые расходы без возможности получать доход. Такая ситуация приводит к серьёзным финансовым потерям и создаёт риски банкротства для операторов, поскольку вагоны уже оформлены в национальной юрисдикции и фактически не могут быть оперативно перенаправлены в другие страны", - рассказывает Салатанат Адамбаева.
По словам главы ассоциации, участников рынка не предупредили заблаговременно о возможных ограничениях. Поэтому это лишило их шанса своевременно оценить риски и скорректировать свои инвестпланы.
Пока национальный оператор объясняет сложившуюся ситуацию избытком парка вагонов, предприниматели считают, что в КТЖ просто не проанализировали детально структуру подвижного состава. Другими словами, не провели разграничение не только по типам и структуре собственности, но и по фактической загрузке путей, а также по реальной потребности грузоотправителей.
В то же время в распоряжении нашей редакции оказалась сравнительная таблица к проекту приказа министра транспорта. В документе представлен анализ ситуации и говорится о 4 тыс. транспортных единиц.
"В ожидании регистрации и приписки находятся порядка 4 тыс. вагонов иных железнодорожных администраций. С учётом существующих инфраструктурных ограничений это создаёт риски перегрузки сети, снижения устойчивости перевозочного процесса, ухудшения показателей оборота вагонов и вытеснения отечественных операторов грузовых вагонов с внутреннего рынка", - отмечается в пояснительной части сравнительной таблицы.
Позиция КТЖ: избыток парка и угроза перегрузки сети
При этом в национальной компании КТЖ говорят, что ограничения необходимы для того, чтобы обеспечить безопасность движения. По их информации, по состоянию на 1 февраля 2026 года, приписано свыше 149 тыс. грузовых вагонов резидентов Казахстана. А общее количество обращающихся с учетом иностранных администраций достигло 168 тыс. единиц. За последние 10 лет показатель вырос на 70%.
По оценке нацкомпании, избыточное количество вагонов на пространстве колеи 1520 приводит к перегрузке стационарной инфраструктуры и стыковых пунктов международного сообщения. Кроме того, к замедлению оборота вагонов и снижению пропускной способности. А на фоне снижения объемов перевозок в России и профицита парка на сети РДЖ часть подвижного состава фактически перемещается в Казахстан с целью последующей приписки.
"На текущий момент на территории РФ на сети ОАО "Российские железные дороги" наблюдается рекордное снижение объемов грузовых перевозок за последние 16 лет. Так, по итогам 2025 года погрузка на сети РЖД сократилась на 1,1116 млрд тонн – самого низкого уровня с 2009 года. В результате профицит собственного парка РЖД, не задействованного в перевозочном процессе, составил порядка 500 тыс. грузовых вагонов", - прокомментировали в АО "НК "ҚТЖ".
В компании также заявили, что временные ограничения на приписку собственных вагонов применяются исключительно для управления инфраструктурной нагрузкой и не направлены на сдерживание конкуренции. В КТЖ опровергли информацию о наличии 1800 вагонов, ожидающих приписку.
"Дополнительно сообщаем, что сведения, изложенные в обращении о наличии 1 800 новых вагонов, не соответствуют действительности. В настоящее время приписка новых грузовых вагонов, приобретенных непосредственно с вагоностроительных заводов, осуществляется без ограничений. Указанное количество заявок относится к бывшим в эксплуатации грузовым вагонам", - прокомментировали в нацкомпании.
В свою очередь, отдельного внимания заслуживает позиция министерства транспорта. В ведомстве сообщили, что процедура регулируется специальными правилами. А КТЖ вправе устанавливать дополнительные требования при наличии инфраструктурных ограничений. Однако министерство не представило системного механизма урегулирования спора между рынком и национальным перевозчиком. По сути, регулятор лишь ограничился разъяснением нормативной базы. При этом не обозначены ни временные рамки ограничений, ни критерии их отмены.
Читайте по теме:
Экспортные товары на миллионы долларов "сгорают" в тупиках Казахстана
