Проблема с простоем грузов на границе с Китаем все еще не решена

Проблема с простоем грузов на границе с Китаем все еще не решена

10:33 17 Сентябрь 2021 4458

Проблема с простоем грузов на границе с Китаем все еще не решена

Автор:

Жанар Асылханова

Предприниматели Востока вынуждены нарушать договорные обязательства из-за ситуации на китайской границе.

Ограничения со стороны Китая загоняют в убытки импортеров и экспортеров. В Палате предпринимателей ВКО считают, что это последствия вводимых нашим государством запретов, которые негативно сказываются на состоянии экономики и имидже страны в глазах зарубежных партнеров, передает корреспондент inbusiness.kz.

Две недели назад казахстанские импортеры получили телеграммы из СУАР о том, что движение грузов со станции Алашанькоу приостановлено до 20 сентября. В этой связи сроки ожидания отправок растянулись до двух-трех месяцев. Предприниматели сетуют, что несут колоссальные убытки. В Палате предпринимателей отмечают, что такая обстановка негативно влияет на экономику Казахстана в целом.

"Вы знаете, что у нас уже два года с Китаем перебои с поставками как в ту сторону, так и в эту. Из-за этого срываются контракты, растут расходы на экспедиторские услуги. Ограничения в Казахстан со стороны КНР продолжаются и для железнодорожного, и для автотранспорта. По этой причине мы несем большие потери: растут цены на одежду, обувь, бытовую технику, домашний текстиль – на все, что завозится к нам из Китая. Согласно аналитике из открытых источников, у нас сегодня идет рост цен на 40%", – отметил заместитель директора по экономическим вопросам ПП ВКО Аскар Жакупбаев.

Если ранее по железной дороге из КНР в Казахстан ежемесячно отправлялось 4 состава по 75 вагонов каждый, то теперь их число сократилось в четыре раза, то есть до 1 состава. Кроме того, сегодня Китай, как и страны Европы, предпочитает контейнерные перевозки, при которых контейнеры с грузами помещаются на специальные платформы. Однако в Казахстане таких платформ насчитывается всего около 200, в то время как мы в среднем завозим из КНР 4 тысячи контейнеров в месяц на сумму порядка 300 млн долларов.

Что же касается автомобильного транспорта, то китайская сторона ввела новое требование по использованию металлических клетей во избежание личных контактов с людьми и распространения коронавирусной инфекции. Груз помещают в клетку, которая с помощью подъемного крана устанавливается и снимается с автоплатформы. При этом клетка тоже имеет свой вес, что снижает допустимый вес груза, на ее изготовление требуются время и деньги, а главное – каждый раз предприниматели вынуждены изготавливать новые клетки, потому что после доставки товара они уже никому не нужны и служат лишь в качестве металлолома.

"В чем издержки наши? Если груз не отправлен, его отдают на хранение, которое в среднем обходится предпринимателю в 200-300 долларов. Вот почему все эти товары дорожают на 40 процентов, и это отражается на нас, потребителях. На границе Достык – Алашанькоу стоят сотни груженых машин, которые должны зайти в Казахстан. КНР отказывается открыть переезд, ссылаясь на карантин, который длится уже месяц. Они объясняют это загруженностью портов и железнодорожных станций, нехваткой свободных платформ для контейнеров. Но в то же время Китай использует Казахстан как транспортный коридор, и поставки грузов в Европу через нашу страну идут без перебоев", – констатирует Аскар Жакупбаев.

По данным представителя НПП, в 2020 году транзитом через Казахстан было совершено 12 406 рейсов в Европу, за 7 месяцев 2021 года через Алашанькоу прошел 3651 поезд, рост поставок из СУАР в Европу составил 35%. Сегодня в один только немецкий город Дуйсбург ежедневно прибывает 4 поезда из Китая.

"Ну вроде для Казахстана это хорошо: мы для транзита предоставляем наши дороги, с них деньги берем. Но есть же обратная сторона медали: к нам китайцы вывозить грузы не торопятся. К примеру, ТОО "Усть-Каменогорский конденсаторный завод", руководство которого официально обратилось в Палату предпринимателей ВКО с данной проблемой, с 17 июня не может получить со склада временного хранения "Хоргос" необходимые комплектующие и, соответственно, не может осуществить поставку своей продукции по заключенным договорам. И получается, что предприятие не исполняет договорные обязательства и несет огромные убытки в виде штрафов, пени. Поэтому мы не должны занимать такую позицию, что мы выступаем в качестве экспортного коридора, а к себе вывезти товары не можем", – аргументировал Аскар Шакенович.

По его словам, аналогичная ситуация складывается с грузоперевозками из Казахстана в Китай. При этом негативный эффект в разы усиливается введенными в РК ограничениями на экспорт жмыха, шрота, подсолнечника, подсолнечного масла и т. п.

"Конечно, квоты – это уже не запрет. Но все равно если какие-то ограничения вводятся, то, естественно, ранее заключенные контракты будут не выполнены нашими экспортерами. А если контракты не выполнены – это же идет во вред деловому имиджу страны. Партнеры скажут: "А зачем нам с казахстанцами дело иметь? У них завтра опять запретят экспорт". Придет другой поставщик – они лучше с ним будут работать. Министерство сельского хозяйства это понимает, но перед ними же еще одна задача стоит – накормить страну. И, тем не менее, тут не надо перестраховываться. Если мы на какой-то рынок пришли и там начали работать, то нам надо закрепиться на этом рынке. Поэтому различные ограничения и запреты не должны вводиться, ведь мы свою добропорядочность перед лицом иностранных партнеров теряем. К примеру, в прошлом году подсолнечник запретили экспортировать, и все – китайцы нашли других партнеров. А у нас 12 тысяч поездов по 50 вагонов брошенные стояли – это же сумасшедшие суммы! Поэтому мы сейчас не должны впадать в какую-то панику и закрывать свою границу в направлении Китая или любой другой страны", – считает представитель палаты.

Учитывая, что переговоры, проведенные минсельхозом и КТЖ с китайской стороной, ничего не дали, ПП ВКО намерена от имени бизнес-сообщества Востока внести свои предложения на встрече с председателем президиума НПП РК "Атамекен" Тимуром Кулибаевым для их представления в правительство.

"К данному вопросу министерство и правительство должны подходить очень осторожно. У нас же всегда есть два инструмента – "кнут и пряник". "Кнут" – это пошлина. Можно ввести пошлины для тех, кто вывозит что-то из страны. У них есть контракты – пожалуйста, включайте это в стоимость продукции. Зато мы пополним бюджет, и эти средства можно направить на развитие сельского хозяйства, на субсидирование отрасли переработки. В России давно так делают: там 30 долларов пошлина составляет за 1 тонну продукции. А "пряник" – это мы должны развивать свое производство. Например, только по переработке подсолнечника наши предприниматели построили в ВКО два крупных завода – в городе Семее и селе Предгорное Глубоковского района. И когда наш крестьянин будет сдавать к ним сырье – нужно ему дополнительно выплачивать субсидии, то есть стимулировать бизнес, чтобы он заполнил заводы сырьем", – предлагает Аскар Жакупбаев.

Правительство, говорит он, должно использовать все рычаги, но они должны быть рыночными. Необходимо определить четкую стратегию Казахстана в данном вопросе – до какого времени будут поддерживать поставщиков сырья, как будут поддерживать переработку сельхозпродукции, и эти два направления должны развиваться параллельно друг другу.

"У нас есть предприниматели, которые закупают по контрактам в России 10 тысяч тонн подсолнечника, перевозят его сюда и дальше экспортируют в Китай. Зачем для них устанавливать какие-то барьеры в виде квот? Тем более это продукция не наша, это идет реэкспорт. Предприниматель, когда завозил эту продукцию, заплатил НДС, все остальные налоги и пошлины, он принес доход государству и отправил груз на экспорт. У него есть логисты, он создал рабочие места. Вообще, трейдер – это тот человек, который "мосты наводит", завоевывает рынки других стран. Это такое звено, которое в торговле играет важную роль и, самое главное, создает имидж делового партнера для нашей страны. Поэтому палата все звенья поддерживает, и правительству надо выверенную политику проводить. А не так, что подорожало подсолнечное масло – все, вводим запреты или квоты! Это путь в никуда", – подытожил Аскар Жакупбаев.

Данные вопросы Палата предпринимателей ВКО намерена поднять на встрече с руководством Нацпалаты "Атамекен" 20 сентября 2021 года.

Жанар Асылханова


Подписывайтесь на Telegram-канал Atameken Business и первыми получайте актуальную информацию!

Материалы по теме:

kak-otlichit-etnicheskogo-uzbeka-iz-afganistana-i-iz-uzbekistana

valyuty-popali-v-shtil

alisher-elikbaev-v-situacii-s-registraciej-predstavitelstv-socsetej-i-messendzherov-torchat-prorossijskie-ushi

birtanov-ostanetsya-do-14-noyabrya-pod-domashnim-arestom

inostrannye-socseti-obyazuyut-otkryt-predstavitelstva-v-kazahstane

загрузка

×