На фоне падения продаж и сокращения производства автомобилей западными странами Китай продолжает давить на мировой рынок новыми решениями, оставляя крупнейшие мировые автоконцерны далеко позади по объемам производства электромобилей, сообщает inbusiness.kz.
Кроме того, сокращение внутреннего спроса на авто с бензиновыми и дизельными двигателями вынуждает китайский автопром расширять экспансию бензиновых автомобилей на рынки других стран, что еще сильнее усложняет положение дел для признанных грандов автомобилестроения.
Смещение баланса внутреннего китайского рынка в сторону аккумуляторных авто и падение внутреннего спроса на автомобили с ДВС заставляет компании наращивать экспорт бензиновых и дизельных автомобилей, особенно в страны, где они пока еще пользуются спросом: Восточной Европы, Африки и Латинской Америки.
По данным из открытых источников, на протяжении последних пяти лет доля автомобилей с ДВС в общем объеме экспорта машин находится на уровне 76%. Снижение спроса на внутреннем рынке и технологии, внедряемые частными китайскими автоконцернами, заставили крупных местных игроков, таких как SAIC, BAIC, Dongfeng и Changan, переориентировать потоки новых авто на экспорт. В результате чего экспорт авто этих концернов увеличился в 2-4 раза.
Добивают грандов мирового авторынка и технологические прорывы, внедряемые китайцами в свои модели электрокаров. Автоконцерн BYD, по итогам 2025 года впервые ставший мировым лидером по продажам электромобилей, смог реализовать в прошлом году 2,26 млн своих электрических авто, на 28% увеличив показатели продаж. Одной из причин успеха автопроизводителя стали выпуск моделей с технологией быстрой зарядки и строительство сети зарядных станций, которые позволяют за 5 минут обеспечить заряд, достаточный для 400 километров пробега.
Успех китайского автопрома зеркально отражается в проблемах европейских автопроизводителей. Как уже сообщалось, один из крупнейших мировых автоконцернов, накопив миллиардные убытки, закрывает автозаводы в Германии, а производитель знаковых автомобилей Porsche закрывает производство моделей с электрическими двигателями. Но в этом виноваты не только технологические прорывы китайских компаний, но и глобальные просчеты собственных маркетологов, решивших, что культовые автомобили останутся таковыми без "горячего сердца" ДВС. Как оказалось, продвижение "зеленой повестки" европейскими политиками плохо вяжется с интересами покупателей нишевых брендов автомобилей, отказавшихся пересаживаться на "электрички".
Читайте по теме:
Автопром Казахстана установил рекорд
