Терминалы системы Avtobys уже начали появляться в автобусах Алматы, хотя официально проект все еще находится на стадии внедрения. В управлении городской мобильности Алматы на запрос inbusiness.kz пояснили: появление второго оператора не просто новый способ оплаты, а инструмент контроля за миллиардными субсидиями, которые город ежегодно выплачивает перевозчикам. Но при этом ведомство предпочло оставить без ответов вопросы о бюджете внедрения, объемах инвестиций и конкретных дедлайнах масштабирования системы. Не исключено, что по опыту предыдущих интеграций эти расходы взял на себя сам оператор, решения которого завоевывают все больше регионов страны.
Несмотря на то, что терминалы Avtobys уже функционируют, в акимате проект описывают прежде всего как меру по расширению доступных способов оплаты и развитию цифровой среды. В управлении городской мобильности подчеркнули, что появление второго игрока не направлено на замену действующей системы Onay, а призвано дополнить существующую модель новыми инструментами анализа.
"Внедрение второго оператора не направлено на замену или прекращение работы прежнего оператора. Данная мера направлена на расширение возможностей городской транспортной системы. В частности, расширяются возможности по сбору и анализу данных о пассажиропотоке, востребованности маршрутов и пиковых нагрузках, что важно для более точного планирования и развития транспортной сети", — сообщили в управлении.
Главный экономический эффект чиновники видят в верификации объемов перевозок. Учитывая, что ежегодно Алматы направляет миллиардные суммы на субсидирование автопарков, прозрачность каждой транзакции становится ключевым приоритетом. Если в 2023 году на эти цели было выделено 68,7 млрд тенге, то в 2024 году прогнозная сумма выросла до 97,3 млрд тенге (по некоторым оценкам экспертов, с учетом всех корректировок расходы могут достичь 100 млрд тенге).
При текущем тарифе в 120 тенге, который власти называют убыточным (расчетная себестоимость поездки в Алматы, по данным управления городской мобильности, составляет 310-400 тенге), расходы города будут только расти. В этих условиях чем выше доля безналичных платежей, тем объективнее расчеты фактических затрат перевозчиков и обоснованность выплат из казны.
Ожидания от запуска системы в Алматы подкреплены результатами ее эксплуатации в других регионах Казахстана. Согласно данным оператора (Innoforce), в Семее, Павлодаре и Шымкенте интеграция платформы Avtobys способствовала выводу из тени значительной доли выручки автопарков. В среднем внедрение системы позволило увеличить фиксируемые доходы перевозчиков на 25%, что, в свою очередь, привело к росту налоговых поступлений в бюджет почти на 33%.
Для Алматы, где объемы субсидирования кратно выше региональных, подобный эффект "обеления" транзакций может существенно скорректировать финансовые взаимоотношения города с частными перевозчиками. Согласно разъяснениям акимата, вся информация о совершенных транзакциях обрабатывается непосредственно оператором системы.
"Все данные по совершенным транзакциям обрабатываются непосредственно самим оператором, услугами которого пользуется пассажир. Использование мобильного приложения не является обязательным для перевозчиков и пассажиров. Разработка, внедрение и техническое сопровождение системы осуществляются за счет самого оператора", — сообщили в управлении.
Технологически системы различаются в подходах: если для Onay базой остаются физические карты и стационарные валидаторы (несмотря на наличие оплаты по QR), то Avtobys изначально делает ставку на мобильные решения — через смартфоны, Bluetooth-датчики и QR-коды.
В акимате подчеркивают – появление второго оператора должно способствовать развитию конкуренции. Оценивать эффективность системы планируется по удобству оплаты, доле безналичных транзакций, стабильности работы оборудования и качеству данных. При этом сроки подведения первых итогов работы системы в акимате не уточнили.
Читайте по теме:
Эпоха ONAY уходит: на какой сервис пересаживают пассажиров Алматы
