После возвращения контроля над парковками в город власти намерены увеличить количество платных мест до 30 тыс., а за счет доходов от парковок улучшить инфраструктуру города. Пока же Алматы по-прежнему остается самым автомобилизированным регионом Казахстана, что создает серьезные проблемы с пробками и нехваткой свободных парковочных мест. Эксперты считают, что для успешного решения этой проблемы необходимо не только увеличить количество стоянок, но и повысить тариф на парковку. Подробнее об этом – в материале inbusiness.kz.
Напомним, что в июле 2023 года 70% акций ТОО “Алматы спецтехпаркинг сервис” и 100% доли в ТОО Alan Parking вернулись в собственность города. Это произошло на фоне скандала с арестом генерального директора ТОО Alan Parking Мухтара Базарбаева. Ответственные за проект "Парковки Алматы" (A-Parking) оказались под подозрением в хищении бюджетных средств в крупном размере.
На данный момент в Алматы действуют два основных тарифа на парковку: 100 тенге в час для большинства парковок и 150 тенге в час в районе Зеленого базара. Как сообщили в пресс-службе акима южной столицы, тариф в 100 тенге сохраняется с 2016 года. Часть чистого дохода от платежей за парковку (от 5% до 50% в зависимости от суммы в соответствии с постановлением акимата Алматы от 21.09.2020 № 3/377) распределятся между районными акиматами на благоустройство по программе “Бюджет народного участия”. Городские власти утверждают, что средства от платных парковок идут на благоустройство города. В пресс-службе акима города пока не смогли ответить на вопрос о том, сколько средств в городской бюджет принесли парковки с момента их возвращения в собственность города, сославшись на то, что отчет о полученных по этой статье доходах за 2023-2024 годы будет опубликован только в 2025 году. Ранее годовой оборот частных партнеров, согласно данным алматинского акимата, в среднем составлял 1,4 млрд тенге.
Проблему с недостатком парковочных мест акимат намерен решать, увеличив количество платных мест в городе с 18 тыс. до 30 тыс., а также строительством коммунальных многоярусных парковок.
“В самых загруженных участках (востребованных) планируется дополнительно устанавливать системы управления парковкой с помощью стационарных камер, фиксировать не только время пребывания на платной парковке, но и фиксировать нарушения правил паркования, оставления транспортных средств вторым рядом. В 2025 году при нахождении на платных коммунальных парковках планируется внедрить оповещение (push уведомление) водителей транспортных средств с четким указанием времени и стоимости пользования платной парковкой, также планируется внедрить безакцептное списание средств”, – говорится в сообщении ведомства.
Президент ОО "Ассоциация безопасности дорожного движения "Общая дорога" Арсен Шакуов считает, что решить проблему с нехваткой количества парковочных мест поможет повышение тарифов и введение дифференцированных тарифов.
“Я считаю, что нужно ввести дифференцированный тариф на парковку. Например, если вы оставляете машину на 7 часов и больше, можно установить цену 100 тенге в час и сразу оплатить за весь день 800 тенге. Для краткосрочной парковки, например, на 2 минуты, тариф может составлять 200 тенге в час. Важно учитывать загруженность и местоположение. В центре города тарифы должны быть выше, чтобы уменьшить количество машин и сделать общественный транспорт более привлекательным. Предлагаю разбить город на зоны: красная зона в центре с высокими тарифами, желтая — дальше от центра с более низкими и зеленая — окраины с бесплатной парковкой. Это сделает поездки на автобусах и метро привлекательнее, чем на личных автомобилях”, – считает Арсен Шакуов.
Согласно данным, приведенным Freedom Finance Insurance, самый автомобилизированный регион Казахстана – Алматы. На 100 человек здесь приходится 25 машин. На втором месте Северно-Казахстанская область – 24 машины на 100 жителей, на третьем месте Алматинская область и Нур-Султан – на 100 человек здесь приходится по 23,9 машины. Также, по данным аналитики Sergek ITS, загруженность дорог в Алматы достигает критического уровня при одновременном перемещении более 205 тыс. транспортных средств. На сегодняшний день население мегаполиса и агломерации превышает 3 млн человек, из которых 1,7 млн пассажиров общественного транспорта в год осуществляют 444 млн поездок.
По мнению Арсена Шакуова, финансовая нагрузка на водителей в связи с оплатой парковки вполне оправдана, и даже есть возможность ее увеличить. Он отмечает, что существующая ставка в 100 тенге не работает, что требует пересмотра. По его мнению, люди не собираются отказываться от личного транспорта в пользу общественного, и одним из способов мотивировать их использовать автобусы, является внедрение платных парковок. Он подчеркивает важность создания такой системы, где использование общественного транспорта станет более привлекательным, чем поездки на личных автомобилях. Такси и автобусы должны оставаться важной частью городской инфраструктуры, и платные парковки могут сыграть в этом ключевую роль.
Читайте по теме:
Владельцы электромобилей могут получить освобождение от платы за парковк
