С конца августа в Палату предпринимателей региона начали поступать обращения по проблемам с перевозкой грузов железнодорожным транспортом. 16 сентября они были рассмотрены на уровне республики, но в октябре ситуация еще больше усугубилась, сообщает корреспондент inbusiness.kz.
Вопрос с перевозкой грузов по железной дороге в очередной раз подняли на площадке Палаты предпринимателей, но в этот раз с участием представителей руководства КТЖ, которые прибыли в регион для проведения проверки работы отделения и уже успели встретиться с бизнесом и выслушать проблемы, с которыми им приходится сталкиваться.
Ситуация усложнилась
"Для оперативного решения вопросов приемки и отправки вагонов был создан общий республиканский чат, но по прошествии двух недель ситуация не изменилась. А за прошедшую неделю еще больше усугубилась. На днях мы побывали на "Евраз Каспиан сталь", который из-за отсутствия вагонов остановил производство, так как склад уже затоварен. Считаю, такую ситуацию ЧП для нашей области и страны. Предприятие, в которое вложены миллиарды инвестиций, стоит из-за элементарного отсутствия вагонов", – отметил заместитель директора Палаты предпринимателей Костанайской области Саят Жусипбеков.
Со сложностями столкнулись не только производители товаров, но и владельцы компаний, предоставляющих локомотивы. Причем проблемы у них возникают периодически еще с конца апреля: представители отделения дороги то локомотив пытаются арестовать, то стрелочный перевод на замок закрывают без объяснения причин.
"Уже несколько раз руководство филиала "Грузовые перевозки" пыталось остановить нашу деятельность. После обращения в транспортную прокуратуру по последнему случаю через два часа замок со стрелочного перевода убрали, так как действия главного инженера станции признали незаконными", – заявил генеральный директор ТОО "Тобол Транс" Николай Краснощеков.
Также он добавил, что 4 октября он озвучил проблемы бизнеса на площадке антикоррупционной службы в Астане. И считает, что благодаря выступлениям бизнеса удается поднимать и решать проблемы, о которых замалчивает филиал КТЖ более года. А именно восстановить и наладить должным образом работу инфраструктуры на главном парке станции Костанай. А также начать восстановление сортировочной системы северного парка станции Костанай, что позволит в разы увеличить производительность как самой станции, так и всего отделения.
Бизнесмены понимают, что работа КТЖ на костанайском узле в одночасье не стабилизируется, но отметили, что с 8 октября станция Костанай начала принимать у них вагоны от грузоотправителей. Большую часть вагонов из 350 компания вывезла, на 10 октября на подъездных тупиках оставалось 86 вагонов. Еще порядка 100 вагонов вывезено на станционные пути, но они еще не оформлены.
В Костанай прибыла рабочая группа из АО "КТЖ", которая будет работать до окончания недели. Бизнесмены надеются, что ситуация кардинально изменится, и активно говорили о наболевшем.
"У нас есть проблемы с подходом порожнего состава и выводом груженых составов. Это влечет за собой убытки, так как идет сверхнормативное пользование вагонов. Что касается порожнего состава, то мы не исполняем свои обязанности по договорным отношениям с нашими клиентами, они недополучают товар в нужном объеме, а мы не получаем возможную прибыль. Для сравнения, в сентябре мы отработали на 53-54% от имеющейся мощности в связи с проблемами КТЖ. Движение поездов практически не поменялось: из 350 вагонов, которые планировалось загрузить, отгружено всего 37 вагонов, все это связано только с движением по магистралям КТЖ, порожняки очень плохо идут: бросаются через станцию", – пояснил менеджер-логист ТОО SILAM EXSPORT Валентин Беспалов.
Системные проблемы требуют серьезных решений
В свою очередь Палата предпринимателей изучила проблему и пришла к выводу, что костанайскому отделению не хватает маневровых локомотивов: из 11 имеющихся работают только 5, по имеющимся сведениям, из 7 тыс. зерновозов "Астык Транс" 2 тыс. работают в России, еще 3 тыс. переданы на ремонт. Из 4 путей станции Костанай работают только два, из-за чего возникают проблемы с подачей грузоотправителям порожних вагонов и уборки груженых. Еще одна проблема – это нехватка квалифицированных кадров: специалистов локомотивных бригад, составителей, дежурных станций. Кроме того, как отметил Саят Жусипбеков, из-за создавшегося дефицита вагонов тарифы на перевозки возросли в три раза. Если раньше вагон стоил 700 тыс. тенге, то теперь 2,1 млн тенге. Ажиотаж привел к резкому росту цены, что в палате считают недопустимым, так как это тяжелым бременем ложится на бизнес.
В сфере накопились серьезные системные проблемы, и палата предложила несколько вариантов их решения, один из них – навести порядок в частных железнодорожных компаниях собственникам вагонов "Астык транс" по зерновозам и "КазТемирТранс" по крытым вагонам. В случае отсутствия положительного результата предложили вернуть в собственность КТЖ частные вагоны и локомотивы.
"Для быстрого решения вопроса "КазТемирТранс" нужно быстрее завершить ремонт вагонов и запустить их в работу. Для прозрачности и исключения коррупционных рисков проводить согласование графика подачи-уборки вагонов с бизнесом. А также вернуться к прежним тарифам и ввести мораторий на их повышение", – отметил Саят Жусипбеков.
Готовы к диалогу
В свою очередь представители КТЖ признали, что есть узкие места и вопросы по взаимодействию с бизнесом. Как заявил руководитель аппарата КТЖ Серик Келиумжаев, они выслушали накопившиеся проблемы и с 11 октября начнет работать комиссия, в состав которой войдут все заинтересованные стороны. До окончания недели она выявит все проблемы и предложит варианты их решения.
По данным КТЖ, сегодня на станции Костанай работает 6 локомотивов, для усиления с других станций направлены еще 5 маневровых тепловозов для подачи и уборки вагонов. Три из них должны до вечера 10 октября зайти на станцию. Вопросы нехватки вагонов сегодня не присутствуют. По Казахстану идет пересодержание парка зерновозов: их порядка 12 тыс. штук, по данным на 9 октября, в Костанайском регионе при норме содержания 445 зерновозов было 690. Аналогичная ситуация и по крытым вагонам.
"Есть системные ошибки и недоработки, решения по которым мы будем принимать по результатам работы рабочей группы. Сам перевозочный процесс претерпевает изменения в том числе из-за геополитической обстановки в мире и изменения географии поставок, наши локомотивы отвлекаются на российскую территорию, и у нас возникают небольшие затруднения. Сложности возникают и из-за большого количества частных перевозчиков: если раньше на перевозке зерна и муки парк "КазТемирТранс" занимал чуть более 50%, то сейчас – 13%, остальное – частный парк. Занятие ниши этими операторами создает сложности в перевозочном процессе, связанные с подборкой, сортировкой и накоплением данных вагонов, происходят задержки", – пояснил первый заместитель АО "НК "КТЖ – Грузовые перевозки" Кумисбек Матжанов.
Представители КТЖ заявили, что готовы к диалогу с бизнесом. Для бесперебойной поставки зерна и муки каждый вечер будут проводиться зум-конференции для решения возникающих вопросов.
"Проблемы в сфере грузоперевозок нужно решать, так как от них зависят другие сферы. За последние 4 года аграрии региона получили хороший урожай, и было бы обидно, если из-за технических проблем они не смогут воспользоваться своим преимуществом на мировом рынке. Ситуация с грузоперевозками по железной дороге повторяется из года в год, и если раньше она начиналась с октября, то в этом году возникла уже в августе. Видимо, влияние системных проблем уже превзошло планку", – добавил Саят Жусипбеков.
