Россия закрыла экспорт бензина и авиационного керосина, логистика дорожает. В ответ Кыргызстан разворачивает поставки сразу в нескольких направлениях – от Беларуси и Казахстана до Узбекистана и Китая, отмечает inbusiness.kz.
Кыргызстан оказался в ситуации, когда ждать удобного поставщика уже нельзя. Топливо стране нужно независимо от того, насколько сложным окажется маршрут и какой будет цена. Первый заместитель председателя Кабинета министров Данияр Амангельдиев сформулировал позицию предельно прямо:
"Если в мире будет источник, где можно достать топливо, мы его точно приобретем, несмотря на цену", – отметил чиновник.
По его словам, внутренний рынок должен быть обеспечен необходимыми объемами горюче-смазочных материалов. За этой жесткой фразой стоит вполне конкретная проблема: Кыргызстан по-прежнему сильно зависит от внешних поставок, а привычная схема снабжения дала сбой.
В 2025 году в Кыргызстане добыли 261,3 тыс. тонн нефти. За год было произведено около 170,7 тыс. тонн дизельного топлива и примерно 120–130 тыс. тонн бензина. Собственное производство, по разным оценкам, обеспечивает лишь около 7–15% внутреннего потребления.
С 30 июня Россия ввела полный запрет на экспорт бензина и авиационного керосина. Одновременно обсуждалась возможность распространить ограничения и на дизельное топливо. Для Кыргызстана, который многие годы опирался прежде всего на российское направление, это стало сигналом: ставку на одного основного поставщика придется срочно пересматривать.
Топливо будут искать везде
После введения ограничений Бишкек начал прорабатывать альтернативные маршруты. Министерство энергетики сообщало о переговорах с Беларусью, Узбекистаном и Китаем. С российской стороной при этом продолжили обсуждать вопросы транзита.
С Беларусью предварительно согласовали объемы возможных поставок. Вариант выглядит не самым очевидным из-за расстояния, однако республика располагает собственными нефтеперерабатывающими мощностями и может стать дополнительным источником топлива.
Казахстан, в свою очередь, открыл для Кыргызстана экспортное направление по мазуту. По обращению кыргызской стороны речь идет о поставках в объеме порядка 15–20 тыс. тонн в месяц. Мазут, конечно, не решает проблему дефицита бензина на автозаправках. Но он важен для другой, не менее чувствительной сферы – теплоснабжения. В зимний период резерв топлива для ТЭЦ становится вопросом не только экономики, но и устойчивости всей энергетической системы. Именно поэтому договоренность с Астаной стоит рассматривать как создание страхового запаса на отопительный сезон.
Не сливать все в одну цистерну
Автор Telegram-канала Ырысбек Осмонов описывает происходящее как попытку Кыргызстана уйти от слишком сильной зависимости от двух привычных направлений.
"Раньше мы жили за счет российской трубы и казахстанских поставок. Но логистика дорожает, оптовые цены пляшут, и каждый раз, когда на соседнем рынке случается чих, у нас начинается насморк в виде скачков цен на АЗС", – отмечает он.
По его мнению, нынешняя политика правительства – классическая диверсификация: вместо одного или двух поставщиков Кыргызстан пытается одновременно работать с несколькими странами. Смысл этого маневра не только в поиске дополнительных объемов. Чем больше продавцов появляется на рынке, тем меньше риск, что один из них сможет диктовать условия. В теории это дает Бишкеку возможность сравнивать цены, выбирать маршруты и вести переговоры с более сильной позиции. На практике все сложнее: каждая новая поставка упирается в расстояние, тарифы, пропускную способность границы и стоимость транзита. Дешевое топливо на заводе может оказаться совсем не дешевым после доставки.
Китайское направление
Самым заметным новым направлением может стать Китай. Поставки топлива с китайских нефтеперерабатывающих заводов меняют привычную географию рынка. Раньше Кыргызстан в основном смотрел на север и запад, теперь все больше внимания направлено на восток. Доставка через контрольно-пропускной пункт "Торугарт" сокращает логистическое плечо страны и теоретически позволяет сделать китайское топливо конкурентоспособным.
Автор телеграмм-канала считает, что выход китайских поставщиков на кыргызский рынок может стать для правительства дополнительным инструментом давления на традиционных партнеров.
"Раньше был один или два доминирующих игрока. Теперь в игре четыре стороны. Когда у тебя есть выбор, ты можешь диктовать свои условия и сбивать ценовой аппетит монополистов", – отмечает эксперт.
Одновременно с этим, власти страны рассчитывают на развитие собственной переработки. Министерство экономики и коммерции Кыргызстана сообщало о подписании инвестиционного соглашения с китайской компанией по строительству инновационного нефтеперерабатывающего завода в городе Кочкор-Ата Джалал-Абадской области. Предприятие должно выпускать бензин и дизельное топливо экологических классов К-5 и К-6, а также битум и моторные масла. Проектная мощность заявлена на уровне 450 тысяч тонн готовой продукции в год. Первый этап планируется ввести в эксплуатацию до конца 2026 года. Но даже новый завод не отменит необходимости импортировать сырье или готовые нефтепродукты.
Маневр вместо независимости
Кыргызстан действительно пытается перехитрить бензиновый кризис. Он расширяет каналы импорта, договаривается с соседями, ищет поставщиков на востоке и строит новый нефтеперерабатывающий завод.
Внешне это похоже на резкий разворот энергетической политики. Но по сути речь пока идет о более осторожной страховке: вместо одной большой зависимости страна создает несколько меньших. Это не избавляет Кыргызстан от внешних рисков. Зато делает ситуацию менее уязвимой к решению одного поставщика. Раньше любой сбой на российском или казахстанском направлении почти автоматически отражался на кыргызских АЗС. Теперь Бишкек пытается добиться, чтобы при закрытии одной двери у него оставались открытыми еще несколько.
Читайте по теме:
Дефицит ГСМ обостряется у соседа Казахстана, партнерство с ЕС и проекты Китая в Кыргызстане
