Протяженность маршрута составит чуть более 18-ти км, вдоль линии оборудуют 34 пассажирские платформы. Когда завершится реализация проекта и сможет ли легкорельсовый транспорт снизить нагрузку на дороги мегаполиса — расскажет корреспондент Atameken Business.
Первая линия легкорельсового транспорта соединит индустриальную зону Алатауского района с железнодорожным вокзалом Алматы-2. Маршрут пройдет по улицам Бауыржана Момышулы и Толе би, затем — по проспекту Абылай хана до транспортно-пересадочного узла "Райымбек батыр". Проектом предусмотрена расчетная вместимость до 285 пассажиров, включая сидячие и стоячие места. Средняя скорость движения ЛРТ составит 35 километров в час.
"В рамках разработки системы и принципов функционирования сети LRT в Алматы наиболее устойчивым и эффективным решением был признан вариант полного обособления движения подвижного состава LRT от прочих видов транспорта, включая другие маршруты общественного транспорта", - сообщили в акимате Алматы.
Это значит, что ЛРТ будет двигаться по собственной выделенной линии, отделенной от автомобильного потока. Такое решение, по мнению властей, позволит общественному транспорту не зависеть от дорожных заторов и соблюдать расписание даже в часы пик.
В отличие от Астаны, где ЛРТ проходит по эстакаде, первая линия легкорельсового транспорта в Алматы будет наземной. Часть маршрута пройдет по бывшему трамвайному коридору, где создают новую инфраструктуру для ЛРТ.
Выбор наземного варианта ЛРТ, по словам транспортного аналитика Динмухамеда Ушпаева, связан прежде всего с экономическими причинами. Эстакадная линия значительно дороже как в строительстве, так и в эксплуатации. Кроме того, наземный ЛРТ удобнее для пассажиров, в том числе для маломобильных граждан. Им не придется тратить время на подъемы и спуски к станциям, считает эксперт. Вместе с тем возникает вопрос: сможет ли наземная линия действительно снизить транспортную нагрузку на город?
"Любой магистральный общественный транспорт, он борется как раз-таки с первостепенной проблемой возникновения пробок. Человек, живущий в зоне трассировки ЛРТ, который пользуется как раз-таки этим маршрутом, но сейчас использует автомобиль, может вполне без проблем пересесть на ЛРТ и не потерять ни в скорости, ни в времени", - говорит транспортный аналитик, урбанист Динмухамед Ушпаев.
На реализацию проекта предусмотрено более 60 миллиардов тенге. Сейчас продолжается работа по изъятию земель для строительства необходимой инфраструктуры — процедура затронет 270 участков. Первый этап строительства власти намерены завершить в декабре следующего года. Ну а в целом запустить ЛРТ в Алматы планируют в 2029 году.
Читайте по теме:
Как Астана 80 лет искала идеальный транспорт — от "Горветки" до LRT
