Октябрь не принёс рынку ГСМ Казахстана единого ценового тренда: пока бензины продолжали дешеветь, дизель оставался относительно стабильным, авиакеросин частично отыграл сентябрьское падение, а битум начал ощущать завершение дорожного сезона. В ноябре ситуация может измениться — крупнейшие поставщики планируют повысить отпускные цены на дизельное топливо и Аи-92, однако накопленные запасы и конкуренция на оптовом рынке способны помешать быстрому переносу этого повышения на весь рынок, передает inbusiness.kz со ссылкой на "Нефть и Газ Казахстана. Факты и комментарии".
Такую оценку дают эксперты аналитического Telegram-канала "Нефть и Газ Казахстана. Факты и комментарии", анализируя состояние рынка по итогам 30–31 октября.
"Октябрь показал разнонаправленную динамику. Авиакеросин частично восстановился после сентябрьского падения, бензины продолжили дешеветь, дизель сохранил устойчивость, а битум оказался под сезонным давлением", — отмечают эксперты канала.
По их словам, на рынке авиакеросина в октябре произошёл небольшой отскок после резкого снижения месяцем ранее. К концу октября внутренние цены на ТС/РТ составляли 490–540 тыс. тенге за тонну с НДС против 480–520 тыс. тенге в конце сентября. Однако говорить об устойчивом восстановлении пока преждевременно: рынок по-прежнему испытывает давление избыточных запасов, ограниченных мощностей хранения и слабого спроса со стороны грузовой авиации.
"Дополнительным фактором остаётся импорт. Стоимость импортного керосина снизилась до 1 500–1 550 долларов за тонну на границе без НДС против 1 550–1 650 долларов месяцем ранее. Это ограничивает возможности для заметного роста внутренних цен", - рассказали эксперты.
С дизельным топливом ситуация выглядит более устойчивой. В октябре внутренний ориентир сохранялся, примерно, на уровне 365 тыс. тенге за тонну с НДС, хотя отдельные предложения доходили до 370 тыс. тенге. С 1 октября три крупных НПЗ начали выпуск межсезонного дизельного топлива с предельной температурой фильтруемости минус 15 °C.
При этом импорт заметно подешевел: российское межсезонное дизтопливо снизилось до 1 350–1 400 долларов за тонну, а зимнее топливо с ПТФ минус 32 °C — до 1 580 долларов на границе без НДС и акциза.
Завершение основной части уборочной кампании также постепенно уменьшает спрос со стороны аграриев. Но с наступлением холодов структура потребления будет меняться: рынок начнёт переходить на полноценные зимние марки, что особенно важно для северных регионов.
"По дизелю ситуация неоднозначная. Завершение сельхозсезона и удешевление импорта сдерживают цены, но переход к зимним маркам повышает риски локального дефицита морозостойкого топлива, особенно в северных регионах", — прогнозируют аналитики "Нефть и Газ Казахстана. Факты и комментарии".
На бензиновом рынке октябрь, напротив, прошёл под знаком снижения цен. Аи-95 к концу месяца торговался примерно по 330 тыс. тенге за тонну в Шымкенте, 325 тыс. тенге - в Павлодаре и 305 тыс. тенге - в Атырау. Основными причинами остаются слабый спрос и увеличение запасов.
Аи-92 продемонстрировал большую устойчивость. В Шымкенте и Павлодаре ориентиры находились около 280 тыс. тенге за тонну, в Атырау — 240–245 тыс. тенге. Повышение цен, наблюдавшееся в начале октября, дальнейшего развития не получило: избыток предложения ограничил возможности для продолжения роста.
Именно накопление запасов становится одним из главных факторов, способных определить ценовую ситуацию в ноябре. За октябрь совокупные резервы Аи-92 и Аи-95 на нефтебазах увеличились более чем на 42 тыс. тонн.
"Главная интрига — изменение ценовой политики крупнейших поставщиков. КС и КМГ планируют повышение отпускных цен на дизельное топливо и Аи-92 на 10 тыс. тенге за тонну", — отмечают эксперты аналитического канала.
Однако это ещё не означает автоматического подорожания всей оптовой торговли на аналогичную величину. При значительных запасах и наличии независимых поставщиков повышение отпускных цен крупнейшими игроками может распространяться на рынок постепенно либо частично.
"Повышение цен крупнейшими игроками не означает автоматического роста всего рынка на аналогичную величину. Накопленные запасы и конкуренция независимых поставщиков способны сдержать повышение либо замедлить его распространение на оптовый рынок", — считают аналитики.
Для бензинового рынка это особенно важно: без расширения реальных экспортных отгрузок избыток предложения продолжит давить на цены. Поэтому ноябрь может стать месяцем противостояния двух факторов — ценовой политики крупных поставщиков и накопленных товарных запасов.
На рынке битума сезонный фактор уже становится определяющим. По мере завершения дорожных работ спрос ослабевает, что отразилось на отдельных региональных котировках. В Павлодаре цена снизилась до 180–200 тыс. тенге за тонну, в Шымкенте составила 260–265 тыс., в Алматы — 284–286 тыс., в Актау — 179–181 тыс. тенге. На остальных направлениях существенных изменений практически не произошло.
Дополнительной возможностью для производителей может стать инициатива министерства энергетики по снятию ограничений на экспорт битума за пределы ЕАЭС. Пока речь идёт только о проекте решения, поэтому его влияние на рынок ещё предстоит оценить.
"По авиакеросину накопленные запасы продолжат ограничивать потенциал роста. По битуму ожидаем дальнейшего сезонного ослабления спроса, хотя открытие новых экспортных направлений способно частично поддержать производителей", — говорится в прогнозе экспертов "Нефть и Газ Казахстана. Факты и комментарии".
Таким образом, ноябрь рынок ГСМ Казахстана встречает сразу с несколькими разнонаправленными факторами. Дизель получает поддержку от перехода на зимние марки, но одновременно испытывает давление со стороны более дешёвого импорта и снижения спроса аграриев. Аи-92 может начать дорожать вслед за отпускными ценами крупнейших поставщиков, однако высокий уровень запасов способен ограничить масштаб роста. Аи-95 пока остаётся под давлением избытка предложения. Авиакеросин вряд ли получит сильный импульс для роста, а битум продолжит испытывать последствия завершения строительного сезона.
"Наш базовый сценарий на ноябрь — умеренное укрепление дизеля и Аи-92, сохранение давления на Аи-95 и битум, относительная стабильность авиакеросина", — прогнозируют эксперты аналитического Telegram-канала.
Главный вопрос ближайшего месяца, по их оценке, будет заключаться в том, последует ли рынок за повышением цен крупнейших поставщиков или избыток предложения окажется сильнее их ценовой политики.
Цены приведены как ориентиры оптового рынка в тенге за тонну с НДС, для моторных топлив — с акцизом. Состояние рынка оценивается по данным на 30–31 октября 2026 года.
Читайте по теме:
Казахстан нарастил экспорт бензина в Центральную Азию и Афганистан, но не в Россию
