Перевозка нефти с Ближнего Востока становится все более сложной и дорогой на фоне роста рисков для судоходства. Котировки Brent утром 14 сентября поднялись на 3 процента, до 107,81 доллара за баррель, американская WTI на 2,9 процента, до 102,94 доллара, передает inbusiness.kz со ссылкой на Reuters.
Одним из главных источников риска стал Баб-эль-Мандебский пролив - узкий морской проход у южного входа в Красное море и один из важнейших маршрутов между Ближним Востоком и азиатскими рынками. Танкерные перевозки через этот район продолжаются, однако угрозы атак повышают риски для судовладельцев и заставляют участников рынка искать альтернативные маршруты.
Танкеры могут продолжать движение через Суэцкий канал или выбирать путь вокруг Африки. Однако обходной маршрут значительно увеличивает продолжительность рейса. Доставка нефти в Азию в таком случае может занимать примерно на 22 дня больше.
Более длинный маршрут означает дополнительные расходы практически по всем статьям - от аренды судна и топлива до страхования. Чем дольше танкер находится в пути, тем меньше судов доступно для других перевозок. Это сокращает предложение танкерного тоннажа и создает дополнительное давление на ставки фрахта.
На прошлой неделе ставки на танкеры достигли рекордных уровней. Одновременно участники рынка столкнулись с дефицитом бункерного топлива, необходимого для работы судов. В результате стоимость перевозки нефти растет не только из-за увеличения расстояния, но и из-за подорожания самого рейса.
Дополнительным риском для поставок остается ситуация вокруг Ормузского пролива. Саудовская Аравия располагает нефтепроводом "Восток-Запад", который позволяет частично обходить этот маршрут. Однако и он оказался под угрозой. По данным Reuters, нефтепровод пострадал от атак беспилотников с территории Ирака. Его пропускная способность составляет около 4-5 млн баррелей в сутки.
Перспективы безопасного судоходства через Ормузский пролив также остаются неопределенными. Запланированная встреча Ирана и других стран Персидского залива, на которой предполагалось обсудить создание безопасного канала через пролив, была отложена.
Для нефтяного рынка это означает рост так называемой премии за риск. Перевозчикам приходится учитывать не только стоимость топлива и аренды судов, но и вероятность задержек, изменения маршрутов и дополнительных расходов на страхование.
Удорожание логистики происходит на фоне уже высоких цен на нефть. Если перебои с судоходством сохранятся, дополнительное давление может возникнуть не только на стоимость перевозки, но и на конечную цену нефти для азиатских покупателей.
Читайте по теме:
Нефтяной коллапс на подходе: хуситы захватили ключевой остров
