Россия начала новый навигационный сезон на Северном морском пути заметно активнее, чем годом ранее. Уже семь танкеров с примерно 6 миллионами баррелей российской нефти направляются через Арктику в сторону азиатских рынков. Этот объем составляет почти половину всех поставок по Севморпути за весь навигационный сезон 2025 года. На фоне проблем с логистикой в Ормузском проливе и Черном море арктический маршрут становится для российских нефтяных компаний все более привлекательным способом доставки сырья в Азию, передает inbusiness.kz со ссылкой на Reuters.
"По данным трех источников в отрасли и судоходной информации LSEG, сейчас по Северному морскому пути в Азию следуют семь танкеров с совокупным грузом около 850 тысяч тонн нефти, или примерно 6 миллионов баррелей", - сообщает международное агенство.
Для сравнения, за весь навигационный сезон 2025 года через Севморпуть было перевезено около 13 миллионов баррелей российской нефти. Таким образом, объем, который уже находится в пути в начале нынешнего сезона, составляет почти половину прошлогоднего показателя.
Северный морской путь проходит вдоль арктического побережья России и соединяет западные российские порты с азиатскими рынками. Основное окно для полноценного судоходства приходится на летние и осенние месяцы. В 2026 году маршрут, судя по темпам первых перевозок, начинает сезон с гораздо более высокой активности.
"Одной из причин роста поставок участники рынка называют относительно благоприятную ледовую обстановку. Чем проще условия для прохождения судов, тем меньше дополнительных ограничений возникает у перевозчиков и тем привлекательнее становится использование арктического маршрута", - отмечает Reuters.
Однако погодные условия — далеко не единственный фактор. На выбор маршрута все сильнее влияет международная ситуация. Перебои в судоходстве через Ормузский пролив и сложности с перевозками через Черное море создают дополнительные стимулы для российских компаний использовать альтернативные направления.
"В этом году ледовая обстановка относительно благоприятна для навигации, а сложности с логистикой в Ормузском проливе и Черном море дополнительно стимулируют поставки российской нефти в Китай по арктическому маршруту", — сказал Reuters один из трейдеров, участвующих в перевозках по СМП.
При этом Севморпуть имеет и другое преимущество для российских экспортеров. Маршрут позволяет доставлять нефть в Азию, не проходя через воды европейских государств, где российские танкеры и грузы могут сталкиваться с проверками, задержаниями и другими ограничениями, связанными с санкционной политикой.
Именно поэтому значение арктического направления для российского нефтяного экспорта постепенно растет. Речь идет не только о сокращении расстояния между определенными портами, но и о создании дополнительного логистического коридора, который позволяет компаниям снижать зависимость от традиционных маршрутов.
"С точки зрения времени доставки Севморпуть также имеет серьезное преимущество. В зависимости от конкретных пунктов отправления и назначения, использование арктического маршрута позволяет сократить путь до Китая, примерно, на две недели, по сравнению с традиционной перевозкой через Суэцкий канал", - уточнили в информагентстве.
Для нефтяного рынка это особенно важно в условиях, когда традиционные маршруты сталкиваются с дополнительными рисками. Чем больше времени танкер проводит в пути, тем выше расходы на фрахт, топливо, страхование и сопровождение груза. Поэтому более короткий маршрут может становиться экономически привлекательным даже несмотря на сложность арктической навигации.
Главным покупателем российской нефти, перевозимой по Севморпути, остается Китай. Участники рынка объясняют это, прежде всего, географией. Китайские порты находятся ближе к российским экспортным терминалам на Дальнем Востоке, чем порты многих других крупных азиатских покупателей.
При этом нынешняя ситуация на Ближнем Востоке способна дополнительно усилить роль Китая в арктических поставках. Если перебои с поставками нефти из стран Ближнего Востока сохранятся на фоне конфликта вокруг Ирана, Пекин может увеличить закупки российского сырья, доставляемого альтернативными маршрутами.
Для Китая это также вопрос диверсификации. Чем больше доступных источников и маршрутов поставок существует у крупнейшего импортера нефти в мире, тем меньше зависимость от одного конкретного направления.
Согласно данным LSEG, из семи танкеров, которые сейчас направляются через Арктику в Азию, шесть относятся к классу Aframax. Каждый из них способен перевозить около 750 тысяч баррелей нефти. Еще один танкер относится к классу Suezmax и может перевозить, примерно, 1 миллион баррелей.
Таким образом, даже относительно небольшое количество судов обеспечивает значительный объем перевозок. Семь танкеров суммарно способны доставить около 6 миллионов баррелей сырья, что и объясняет столь высокую долю нынешних поставок по сравнению со всем прошлогодним сезоном.
Состав флота также показывает, что арктический нефтяной маршрут не ограничивается исключительно российскими судами. По данным LSEG, три танкера идут под российским флагом, остальные зарегистрированы под флагами Омана и Камеруна.
Для России развитие Севморпути имеет стратегическое значение еще и потому, что маршрут постепенно превращается из сезонного дополнительного направления в полноценный элемент экспортной инфраструктуры. Чем больше перевозок удается провести в течение навигационного окна, тем больше опыта получают компании и перевозчики, а инфраструктура маршрута становится более востребованной.
Однако пока говорить о полномасштабной замене традиционных нефтяных маршрутов Севморпутем было бы преждевременно. Арктическая навигация остается сезонной, а условия плавания зависят от ледовой обстановки. Кроме того, для работы в регионе требуется специализированная инфраструктура и суда, способные безопасно проходить арктические воды.
Тем не менее, нынешний старт сезона показывает, что ограничения традиционных маршрутов способны ускорить развитие альтернативных направлений. Если проблемы в Ормузском проливе и Черном море будут сохраняться, экономическая привлекательность Севморпути для российских экспортеров может продолжить расти.
Дополнительным фактором может стать крупный нефтяной проект "Восток Ойл" компании "Роснефть". Участники рынка ожидают запуск первой очереди проекта в сентябре и считают, что это потенциально способно увеличить объемы нефти, которые будут направляться в Азию по Севморпути. При этом пока неизвестно, какой именно объем нефти с проекта будет экспортирован уже в 2026 году.
"Восток Ойл" в данном случае имеет особое значение из-за своего расположения и потенциальной ориентации на азиатские рынки. Рост добычи на новых месторождениях Восточной Сибири и Арктики может дополнительно увеличить роль северного маршрута в российской экспортной системе.
Если первая очередь проекта действительно начнет работу в сентябре, Севморпуть может получить новый значительный источник грузов. В результате объемы перевозок по арктическому направлению могут вырасти не только за счет перераспределения уже существующих потоков, но и благодаря увеличению общего объема доступной для экспорта нефти.
При этом окончательная динамика будет зависеть сразу от нескольких факторов: ледовой обстановки, доступности танкерного флота, стоимости перевозок, ситуации с альтернативными маршрутами и спроса со стороны азиатских покупателей.
Особенно важным остается фактор Китая. Если поставки ближневосточной нефти продолжат сталкиваться с перебоями, китайские компании могут увеличить закупки у российских поставщиков. В таком случае, Севморпуть получит дополнительный спрос именно в тот момент, когда российская нефтяная отрасль активно ищет устойчивые маршруты для экспорта в условиях санкционных ограничений.
Есть и более широкий геополитический эффект. Развитие Севморпути усиливает значение российской Арктики как самостоятельного транспортно-энергетического пространства. Маршрут позволяет России соединять собственные западные и восточные порты, одновременно обеспечивая более прямой доступ к азиатским покупателям.
Читайте по теме:
Экспорт нефти из Казахстана в Китай резко вырос: ККТ увеличил объем на 43%
