Транспортная отрасль Казахстана сохраняет положительную динамику, однако темпы роста постепенно снижаются после уверенного старта года. Эксперты связывают это с эффектом высокой базы прошлого года, изменением структуры перевозок, сокращением международных транспортных потоков и сохраняющимися ограничениями во внешней логистике. Несмотря на замедление, сектор продолжает расти быстрее экономики, в целом, оставаясь одним из важных драйверов деловой активности, передает inbusiness.kz со ссылкой на Halyk Finance.
"После двузначных темпов роста в начале года динамика транспортной отрасли постепенно замедляется", — отметил эксперт по макроэкономике аналитического центра Асан Курманбеков.
По его словам, внутренний рынок перевозок продолжает получать поддержку со стороны торговли, строительной отрасли и региональной логистики. Вместе с тем, внешние и дальнемагистральные перевозки испытывают давление из-за сохраняющихся ограничений в международной логистике, более умеренной экономической активности в России и снижения грузопотоков, связанных с нефтегазовым сектором.
Дополнительным фактором стал эффект высокой базы прошлого года. Особенно заметно это проявилось в сегменте пассажирских автомобильных перевозок и такси, где в 2025 году статистика существенно выросла, благодаря расширению учета ранее неформализованных услуг.
По итогам января-мая 2026 года, индекс физического объема услуг секции "Транспорт и складирование" составил 8,4%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Для сравнения, по итогам января-апреля показатель достигал 12%, а в первом квартале — 12,8%. Годом ранее рост составлял 23,1%.
Эксперт отмечает, что снижение темпов объясняется не только высокой базой сравнения, но и изменением структуры перевозок.
"Сокращение средней дальности перевозок указывает на более слабую активность международных маршрутов", — подчеркнул Асан Курманбеков.
Так, при увеличении объемов перевозки грузов на 2% грузооборот сократился на 7%. Такая динамика свидетельствует о том, что грузы чаще перевозятся на более короткие расстояния, а вклад международных маршрутов становится менее значительным.
Дополнительное давление на отрасль оказали снижение нефтедобычи, сокращение объемов трубопроводной транспортировки, ограничения авиасообщения по ряду ближневосточных направлений и более сдержанная экономическая активность в России в начале года.
Всего за пять месяцев в стране было перевезено 382,1 млн тонн грузов, что на 2% больше, чем годом ранее. Однако грузооборот за этот же период снизился на 7%.
Особенно заметное снижение наблюдается в железнодорожном сегменте. Перевозка грузов по железной дороге сократилась на 1,8%, а грузооборот уменьшился сразу на 11,1%. При этом железнодорожный транспорт обеспечивает около 36% всех грузоперевозок в стране.
По оценке эксперта, железнодорожный сектор оказался одним из наиболее чувствительных к изменениям внешней конъюнктуры и динамике международной торговли.
Автомобильные перевозки продолжают оставаться одним из наиболее устойчивых сегментов отрасли. Рост объемов перевозимых грузов составил 9,7% против 15,5% по итогам января-апреля и 20,4% в первом квартале.
"Автотранспорт и морские перевозки остаются основными источниками положительного вклада в рост сектора", — отметил Асан Курманбеков.
По его словам, автомобильный транспорт сохраняет преимущества, благодаря гибкости логистики и устойчивому внутреннему спросу. Однако ослабление внешнего спроса и снижение активности на отдельных международных направлениях также оказывают влияние на темпы роста.
Сложнее складывается ситуация в трубопроводном транспорте. После роста в начале года сегмент перешел к снижению. Объем транспортировки сократился на 2,4%, а грузооборот уменьшился на 2,6%.
Причинами стали снижение добычи нефти и ограничения экспортной инфраструктуры, включая ситуацию на Тенгизском месторождении и маршрутах Каспийского трубопроводного консорциума.
На этом фоне позитивную динамику демонстрируют морские перевозки. После роста на 4,4% в январе-апреле показатель ускорился до 9,5%, а грузооборот увеличился на 17,6%.
В воздушном грузовом сегменте ситуация остается сложной. Объем авиаперевозок грузов сократился на 9,2% после снижения на 4,7% месяцем ранее. Основной причиной стали ограничения полетов по ряду направлений Ближнего Востока, которые затронули как пассажирские, так и грузовые рейсы.
Замедление наблюдается и в пассажирском секторе. За январь-май перевезено 822,3 млн пассажиров, что на 6,6% больше уровня прошлого года. Однако ранее темпы роста были выше: 8,7% по итогам января-апреля и 9,3% по итогам первого квартала.
Пассажирооборот увеличился на 4,1% и достиг 36,7 млрд пассажиро-километров.
В железнодорожном пассажирском сообщении спад составил 3,4%. Несмотря на отрицательную динамику, показатели остаются лучше результатов аналогичного периода прошлого года.
Автомобильные пассажирские перевозки также демонстрируют замедление. Темпы роста снизились до 6,8% против 8,9% по итогам четырех месяцев.
Наиболее заметные изменения происходят в сегменте такси. Рост здесь составил 40,8%, тогда как ранее он достигал 69,7% и 83,2%.
По словам эксперта, столь высокие показатели по-прежнему во многом объясняются расширением статистического охвата и включением в официальный учет перевозчиков, которые ранее работали вне формального сектора.
Примечательно, что в мае в статистике впервые появились данные по легкорельсовому транспорту. За первый месяц работы услугами ЛРТ воспользовались более 1,1 млн пассажиров.
В авиационном пассажирском сегменте рост составил 1,7%, тогда как пассажирооборот увеличился на 7%. Поддержку рынку оказывает начало туристического сезона и переориентация части пассажиропотока на альтернативные маршруты. Однако ограничения на ближневосточном направлении продолжают сдерживать восстановление отрасли.
"Наиболее заметное давление на отрасль сформировалось в трубопроводном и железнодорожном транспорте", — подчеркнул Асан Курманбеков.
По оценке эксперта, дальнейшее развитие транспортной отрасли будет зависеть от нескольких ключевых факторов.
"Дальнейшая динамика отрасли будет зависеть от восстановления нефтедобычи и внешнеторговой активности ключевых партнеров Казахстана", — резюмировал Асан Курманбеков.
Кроме того, важную роль сыграют стабильность экспортной инфраструктуры, восстановление международного авиасообщения и дальнейшее развитие логистических маршрутов. Несмотря на текущие вызовы, транспортный сектор сохраняет потенциал роста и остается одним из важнейших элементов экономической активности страны.
Инфографика: Halyk Finance
Читайте по теме:
Какие интересы стоят за IPO КТЖ и при чем тут Китай
