Документ разработали в минпроме и минэкологии. Правительство планирует разделить импорт авто на две категории. Для машин, произведенных в Казахстане или ввозимых из большинства стран включая Армению и Кыргызстан, условия не изменятся, сообщает Atameken Business.
Однако для техники из России и Беларуси вводится специальный "коэффициент 2", который увеличивает платеж в десятки раз. Почему наше правительство вдруг решило повысить утильсбор? Как это отразится на ценах? И почему эксперты считают это жестом обиды?
Таких мер со стороны нашей страны ещё не было никогда. По проекту, например, легковые авто с двигателем 1-2 литра могут получить утильсбор почти 30 млн тенге вместо нынешних 700 тысяч - рост примерно в 39 раз. Под удар попадают и электромобили - для них предлагается коэффициент 60 — это около 13 млн тенге. Дорожают также грузовики, автобусы и сельхозтехника. Вот как эти меры комментируют эксперты.
"36 миллионов за "Ладу". Это физически, логически никак не возможно. Эти меры такой железобетонный забор. Ладу за 30 миллионов никто покупать никогда не будет. Какая-то часть завозилась из России нероссийских, это Тойоты, Шкоды и т.д, это небольшой процент. Если канал ввоза из России таким образом закроется, наши поставщики найдут варианты завоза через Грузию, Армению, через Эмираты", - говорит автоэксперт Эдуард Эдоков.
В чем же мотивы правительства? В минпроме объясняют: резкое повышение утильсбора - попытка выровнять правила игры внутри ЕАЭС. Сейчас в России и Беларуси этот сбор в десятки раз выше, чем в Казахстане, из-за чего казахстанским автомобилям сложно попасть на их рынки, а их продукция свободно заходит к нам.
"Мы устанавливаем просто зеркальные максимальные ставки утиль сбора, которые установлены в их странах, то есть если наш бизнес должен платить, грубо говоря, там за какой-то автомобиль в российской валюте 3 миллиона рублей, то значит примерно сопоставимую сумму их бизнес должен платить при реализации своих автомобилей на наш рынок", - отмечает директор департамента промышленной политики МПС РК Адильбек Бектибаев.
В общем, минпром так защищает внутренний рынок. Автоэксперты, между тем, заявляют, что эти меры не решат ни одной реальной проблемы. По их мнению, корень конфликта лежит в другом - в схемах "псевдолокализации".
"Тот же самый Hyundai Motors, например, он завозит в республику Казахстан те же самые Hyundai Elantra, теперь смотрите, что делает наш Hyundai Motors, он везет их из Китая, потом здесь применяет специальную экономическую зону СЭС, он не платит ни утиль, ни первичку, ни растаможку, ноль платежей в республике Казахстан в том числе. Далее, эта Elantra заходит к нам, на нее успешно накладываются наши наклеечки, сделаны в Казахстане, дальше она уезжает в Россию, сделана в Казахстане", - рассказывает автоэксперт Данияр Кузенбаев.
Это мнение эксперта. По его словам, такая якобы схема сначала работала, но после анализа Россия пришла к выводу, что заявленные объёмы "казахстанского производства" нереалистичны. Машины начали признавать нерастаможенными и доначислять пошлины, НДС и утильсбор - иногда на сумму, равную цене автомобиля. Эксперт считает, что именно это и спровоцировало ответные меры России. Попытку закрыть рынок через резкое повышение утильсбора он называет уходом от реальной проблемы.
"Выглядит мы обиделись, но они ни к чему не приведут, от этого денег у нас ни больше, ни меньше не станет, ни у них ни больше, ни меньше. Ну, вон там крестьянин в Костанайской области, он заплачет, скажет, почему я вот этот трактор оттуда вот привозил, а теперь я не могу привезти", - продолжает он.
Между тем, у минпрома позиция чёткая – никто не обижался. В ведомстве подчёркивают: для официальных дилеров и импорта из третьих стран ничего не меняется, условия остаются прежними. А вот доля автомобилей из России и Беларуси невелика - около 17 тысяч машин, поэтому серьёзного влияния на рынок и потребителей не ожидают. По сельхозтехнике позиция такая же: основные бренды уже локализованы в Казахстане. И ещё в минпроме заявили - Казахстан открыт к диалогу и готов пересмотреть подход после переговоров с партнёрами по ЕАЭС.
Читайте по теме:
Авто на вес золота: стоит ли покупать легковушку в 2026 году
