Заказчик – ГУ "Управление пассажирским транспортом и автомобильных дорог ВКО" за два последних месяца второй раз опубликовал соответствующее объявление на сайте goszakup.gov.kz.
Ранее прием заявок был завершен 3 августа, желающих продать товар не нашлось, госзакупки не состоялись. Завершение приема заявок по повторному лоту 25 августа. Общая сумма, планируемая на покупку так называемых припаромников в количестве трех штук, 66,9 млн тенге.
"Несамоходное судно для причаливания паромов, обеспечивающее бесперебойную работу паромов. Класс не ниже 0-2,0, грузоподъемность не менее 100 тонн, длина не менее 25 метров, ширина не менее 12 м, высота борта не менее 2 м", – указывается в техспецификации.
Понтоны должны быть не ранее 1970 года выпуска. Поставщик также обеспечивает гарантию на товар на год, доставку на место расположения переправы "Қызыл Ту", монтаж, наладку, обучение, проверку и испытание товара. Срок поставки товара – не менее 15 календарных дней после заключения договора.
Отметим, что при первоначальном опубликовании объявления в техспецификации было подробное описание, с указанием марки, модели, типа товара. В нем говорилось, что понтоны должны быть не самоходные, клиновые усиленные, казахстанского производства, от завода-изготовителя "Первомайский судостроительный судоремонтный завод", грузоподъемностью 100 тонн. Названия: ПКУ-1, ПКУ-2, ПКУ-3. Класс: О-2,0. Длина – 28,8 м. Ширина – 16 м. Высота борта – 2,20 м.
На данный момент, следует из техспецификации, транспортная связь населения с более чем в 21 тысячу человек и предприятий Курчумского района с областным центром обеспечивается через паромную переправу "Қызыл ту". Переправу обслуживают специализированные дизель-электрические паромы "Курчум" и "Иртыш" на базе ТОО "Облшыгысжол". Средняя годовая загрузка двух паромов через Бухтарминское водохранилище в последние годы ориентировочно составляет 85 000 транспортных средств.
Также указывалось, почему заказчик желает приобрести вышеназванный товар.
"Возникает вопрос припаромников, находящихся в частной собственности у Скакова Е. О. Для бесперебойной работы паромов и во избежание социальной напряженности среди населения района, пользующегося услугами паромов, необходимо решение вопроса по припаромникам для причаливания паромов", – пишется в техспецификации.
Кстати, данные владельца нынешних понтонов полностью совпадают с данными известного в Курчумском районе предпринимателя, экс-депутата районного маслихата Ержана Скакова, имя которого не раз оказывалось в центре скандала и фигурировало в судебных делах. Последнее – два года назад в резонансном деле об изнасиловании 19-летней Елены Ивановой. Но вина его во всех случаях доказана не была.
Паромы не изменят ситуацию
Отметим, что проблема переправления людей с одного берега на другой по Бухтарме в районе стоит довольно остро и на протяжении десятилетий.
В 2013 году было создано коммунальное предприятие ТОО "Қалқымалы өткел". В 2018 году паромы "Иртыш" и "Курчум" переданы в доверительное управление ТОО "Куйган Айлагы" за более 700 млн тенге. В прошлом году из-за частых поломок и километровых очередей власти расторгли договор с арендатором, по причине "отсутствия контроля за техническим состоянием паромов". 15 апреля 2020 года решение специализированного межрайонного экономического суда по ВКО вступило в законную силу.
На прошлых выходных жители района вновь пожаловались на работу паромов. 7 августа, по словам местных жителей, вышел из строя один из трех паромов на переправе "Қызыл Ту". Из-за чего образовалась километровая очередь из более 150 легковых и грузовых машин. Зимой жителям района еще труднее, люди добираются до другого берега по льду, рискуя жизнью.
Отметим, в области имеются две паромные переправы. "Қызыл ту" (бывшая Казнаковская), соединяющая Кокпектинский и Курчумские районы и Васильевская переправа, соединяющая Кокпектинский и Катон-Карагайский районы. Протяженность прямой автодороги от Усть-Каменогорска до Курчумского района через переправу составляет 205 километров. В объезд через города Алтай и Зайсан до Курчумского района нужно проехать 400 и 665 км соответственно.
Дождемся ли обещанного самого длинного моста?
Решением всех проблем было бы строительство моста через Бухтарминское водохранилище, о котором много говорят. Особенно о том, что это будет самый длинный мост. Его хотят построить в районе села Куйган, в 15 километрах от переправы "Қызыл ту". Попытки властей найти иностранных инвесторов, желающих возвести объект, не увенчались успехом. В прошлом году президент страны Касым-Жомарт Токаев поручил построить гидротехническое сооружение и решить, таким образом, проблему. В этом году из областного бюджета на подъездные пути выделено порядка 500 млн тенге. Чиновники области заявили, что строительство уже практически началось и завершится за три года, в 2023 году. Были объявлены конкурсные процедуры на строительство моста. На сумму 26,2 млрд тенге. Заявки подали две казахстанские компании. Однако закупки не состоялись.
В общем мост вместе с подъездными путями обойдется в 30,1 млрд тенге. Но начнется ли в этом году строительство – большой вопрос.
Жанар Асылханова
Подпишитесь на наш канал Telegram!
