Логистический тромб: почему "худеют" скидки и замерли прилавки
Казахстанский покупатель, избалованный бесконечным парадом скидок и распродаж, сегодня с тревогой вглядывается в ценники. Эпоха щедрых акций уходит в прошлое: даже из крупнейших гипермаркетов страны стремительно исчезают желтые ценники, а некогда пухлые рекламные брошюры с акциями сжались до неприличного минимума, став лишь блеклой тенью прежнего изобилия, пишет inbusiness.kz.
Это лишь верхушка айсберга. Ценовое цунами готовится накрыть и другие секторы. Менеджеры в автосалонах, продавцы в мебельных шоурумах, консультанты в магазинах бытовой техники и даже ювелиры предупреждают клиентов: "Берите сейчас. Скоро будет дороже".
Корень проблемы кроется за тысячи километров от наших прилавков. Соседнюю Россию сковал жесткий топливный кризис, спровоцировавший настоящий транспортный паралич. Транзитные артерии, по которым в Казахстан стекаются блага со всего мира, оказались заблокированы. Многотонные фуры, груженные всем – от брендовой одежды до высокотехнологичных гаджетов и стройматериалов, теперь не летят по трассам, а сутками простаивают в километровых очередях на российских АЗС в надежде заправиться.
"Раньше логистика работала как часы, и мы могли точно назвать дату прибытия. Фуры из Европы и Азии проскакивали территорию РФ до Астаны за 5–8 дней, а до Алматы – за 7–10 дней. Сейчас эта схема фактически разрушена. Сроки растянулись до трех-четырех недель. Машины буквально живут на российских трассах и заправках", – поясняет Камиль Сабиров, менеджер российско-казахстанской логистической компании.
Для Казахстана дорожный коллапс в соседней стране рискует стать критическим ударом. Исторически сложилось так, что республика жестко привязана к транзитным путям северного соседа: до 80–90% всего импорта пробивается к нам именно через территорию РФ. Каждый день простоя грузовика – это колоссальные убытки, которые коммерсанты вынуждены закладывать в конечную стоимость товара.
Ситуацию усугубляет и то, что в России начали гореть крупнейшие товарораспределительные узлы. В ночь на субботу Украина нанесла серию масштабных дальних ударов по центральным регионам РФ. Главной целью атак стали два склада Wildberries – в Тамбовской области и подмосковной Электростали. Президент Украины Владимир Зеленский заявил, что эти объекты использовались для военных поставок и производства компонентов для беспилотников.
По сообщениям местных властей, в Котовске Тамбовской области в результате удара погибли 7 сотрудников компании, еще 25 человек получили ранения, некоторые – тяжелые. В Электростали погиб один человек, ранены 37, восемь из которых находятся в тяжелом состоянии. Судя по всему, это только начало. Как напоминает Euronews, ранее Россия неоднократно наносила удары по украинским логистическим объектам, включая сортировочные центры украинской службы доставки Nova Poshta. Теперь прилетела "ответка". В конечном итоге военные действия несут с собой дефицит, транспортный коллапс и резкое удорожание товаров народного потребления. Это жестко ударит и по Казахстану, который до сих пор тотально зависит от поставок из России.
Новая волна подорожания: транспортные тарифы запускают цепную реакцию
Эксперты биржи грузоперевозок ATI.SU предупреждают о грядущем инфляционном взрыве в РФ: "Когда плотину прорвет, мало никому не покажется". По их оценкам, "в целом положение перевозчиков остается чрезвычайно сложным", а индикатор "Атракс" фиксирует острый дефицит свободных машин.
"Операционно транспортные компании сейчас ничего не зарабатывают. Потенциальная прибыль маячит лишь в будущем, когда будут выплачены все лизинги – и то при условии, что техника не сгниет и не попадет в ДТП. Тогда эти машины смогут еще 2–3 года приносить хоть какие-то деньги: их придется эксплуатировать, поскольку продать их сейчас крайне трудно. Однако уже в ближайшем будущем правила игры изменятся. Факторов, повышающих расходы перевозчиков и усложняющих их работу, стало слишком много. И игнорировать их больше невозможно", – объясняет основатель и директор ТК "ЛидерТранс" Михаил Устюжанин.
По его мнению, главный дестабилизирующий фактор – топливный шок. Серьезным ударом стала отмена скидок на горючее по топливным картам. Вертикально интегрированные нефтяные компании (ВИНКи) не просто ликвидировали корпоративные дисконты, которые ранее достигали 15–20%, но в ряде случаев ввели дополнительные наценки.
По данным Росстата, официальная цена на дизельное топливо с начала года выросла до 15%. Однако для транспортных компаний суммарный рост топливной составляющей достиг катастрофических 35–40%. При этом грузовладельцы ссылаются на сухие и заниженные цифры Росстата и пока не готовы индексировать тарифы в полной мере, перекладывая всю тяжесть кризиса на плечи логистов.
Ситуацию усугубляют перебои с отпуском топлива на АЗС, из-за чего водители вынуждены отстаивать в очередях по 2–6 часов. Некоторые перевозчики, особенно частники и ИП, уже либо ставят машины на прикол, либо кардинально меняют географию маршрутов. Они уходят работать исключительно в домашнем регионе и на соседних направлениях, где гарантированно хватит полного бака. Как следствие – падение средних месячных пробегов и фактическое сокращение свободного парка транспортных средств на рынке, говорит эксперт.
Усиливается кредитный пресс и разбалансировка маршрутов
На отдельных направлениях спотовые тарифы уже поползли вверх. Однако в сегменте долгосрочных контрактов крупные грузовладельцы намеренно тянут время, пытаясь апеллировать исключительно к сдержанным отчетам Росстата. Эксперты сходятся во мнении: в ближайшее время это спровоцирует жесткую разбалансировку рынка.
Чтобы хоть как-то компенсировать стремительно растущую топливную составляющую, перевозчики начнут массово "перескакивать" на более рентабельные маршруты. Это неизбежно оголит остальные направления, и под главным ударом окажется именно транзитные маршруты в Казахстан. Как следствие, дефицит транспорта влечет за собой новый взлет ставок на востребованных направлениях, раскручивая инфляционную спираль все сильнее.
"Параллельно с топливным шоком меняется и финансовая среда. Банки теряют лояльность к транспортному сектору, а надежды на скорое снижение ключевой ставки тают: Центробанк сохраняет жесткую риторику, и риски изменения ее траектории остаются предельно высокими. В итоге бизнес-модели многих логистических компаний испытывают беспрецедентный стресс. Перевозчики, которые уже были вынуждены прибегнуть к реструктуризации кредитов и лизинговых платежей, скорее всего, первыми попадут под изъятие техники банками", – прогнозирует Михаил Устюжанин.
По мнению главы "ЛидерТранса", удерживать тарифы на прежнем уровне экономически невозможно – критическая масса факторов уже накоплена. В конечном счете заказчикам придется столкнуться с двукратным ростом расходов на логистику.
Дилемма селлеров: бизнес на грани выживания
Как отмечает журнал "Т-Бизнес секретый, сегодня многие продавцы на маркетплейсах теряют деньги и вынужденно поднимают цены.
Катализатором послужило и то, что с 7 июля Wildberries ощутимо повысил комиссии с продаж для селлеров, а с 9 июля объявил об удорожании перевозок между складами. Руководство маркетплейса объясняет эти непопулярные меры все тем же топливным кризисом и общим ростом транспортных расходов.
Бизнесмен Андрей Курилович считал торговлю на маркетплейсах выгодным делом даже тогда, когда площадки вдвое увеличили сроки вывода денег для селлеров. Однако после июльского обновления тарифов его оптимизм иссяк.
"Изменения оказались настолько болезненными, что мы впервые с 2024 года всерьез задумались о полном прекращении работы на Wildberries. Даже по самым оптимистичным прогнозам, за счет повышения цен на товары мы сможем отбить в лучшем случае лишь половину возросших затрат. Бизнес просто перестает быть маржинальным, а это главное условие для продолжения торговли. Нам придется поднять цены", – делится планами предприниматель.
О вынужденном повышении стоимости всей своей продукции уже объявил и популярный косметический бренд для домашнего и профессионального ухода VEVE Professional. Из официального заявления компании следует: "Чтобы выжить, мы вынуждены поднять цены. ВБ снова поднимает комиссию, и на данный момент мы должны отдавать площадке более 60% только в качестве комиссии, не говоря уже о налогах, маркировке "Честный знак" и прочем. Мы всем должны… Бесконечно… Это вынужденная мера, нам очень этого не хочется, но мы зависимы в этом круговороте от других. Если оставить цены прежними, мы просто уйдем в огромный минус. Больше скидок на косметику не ожидается – дальше будет только подорожание. Более того, на заводе по производству капсул мы уже распустили весь коллектив. Делать им просто нечего. Когда удастся возобновить производство, неизвестно".
Не менее мрачные прогнозы озвучивает и предприниматель Станислав Зацепин, по словам которого маржинальность торговли строительными материалами после тарифного скачка уходит в глубокий минус. Так, комиссия площадки только для модели DBS (когда товар хранится на складе продавца и отгружается напрямую покупателю) взлетела с 20 до 45%, и это без учета затрат на рекламу, упаковку и доставку. Если раньше совокупность этих издержек "съедала" около половины стоимости товара, то теперь сопутствующие расходы вырастут до колоссальных 70%, превращая значительную часть ассортимента в откровенно убыточные позиции, подчеркивает бизнесмен.
Вдобавок ко всему бизнес столкнулся с еще одним болезненным последствием кризиса – штрафами за задержку поставок.
Цифры кризиса: рекорды и антирекорды логистики
Как сообщает РБК, всего за 1,5 месяца, с конца мая по середину июля, стоимость грузоперевозок внутри РФ подскочила сразу на 20%. Об этом свидетельствуют данные индекса FTL (Full Truck Load – перевозка полностью загруженным автомобилем). При этом, по информации Forbes, в годовом выражении рост тарифов составил внушительные 28,8%. На отдельных ключевых маршрутах (таких как Великий Новгород – Санкт-Петербург, Иркутск – Новосибирск, Екатеринбург – Казань) ставки за год подскочили более чем в 1,5 раза, добавляют "Ведомости".
Главным триггером происходящего стал именно топливный кризис, констатирует директор по маркетингу платформы "Умная логистика" Александр Плешивых. Топливо занимает порядка 30% в себестоимости любого рейса, а дефицит дизеля на АЗС автоматически увеличивает время в пути, поскольку водители часами простаивают в очередях.
Для всей экономической системы это критически важный и тревожный сигнал, отмечает аналитик Freedom Global Владимир Чернов: "Транспортные расходы заложены в конечную стоимость практически любого товара. Если перевозчик тратит больше времени на поиск заправки, простаивает в очередях, теряет ходовые сутки в рейсе и покупает горючее по завышенной цене, все эти издержки неизбежно перекладываются на стоимость доставки".
Удорожание топлива – это мощнейший проинфляционный фактор, продолжает Чернов: повышение логистических затрат зеркально отразится на ценниках в магазинах, затронув продукты питания, строительные материалы, бытовую технику и другие товары.
По мнению независимого журналиста Дмитрия Колезева, самый опасный этап топливного кризиса только начинается, и его последствия окажут глубокое воздействие на всю экономику. Логистика уже резко прибавила в цене, и экспертное сообщество ожидает цепной реакции – лавинообразного роста цен буквально на все.
Автоперевозки по РФ стали занимать значительно больше времени из-за гигантских очередей на заправках и пограничных переходах. Как пишет газета "Коммерсантъ" со ссылкой на участников рынка, если раньше среднесуточный пробег грузовика на азиатском плече составлял порядка 700 км, то теперь этот показатель упал до 500 км и ниже. Время транзита увеличилось в среднем на 23%, растянувшись до 10–12 суток. Ситуация осложняется тем, что на границе приоритет в пропуске отдается бензовозам с топливом, из-за чего фуры с остальными грузами вынуждены простаивать еще дольше.
Итогом этого давления становится человеческий фактор: многие водители начали массово отказываться от рейсов. Дальнобойщики попросту боятся не уложиться в жесткие контрактные сроки, потерять время в бесконечных очередях и вместо заработка получить крупные штрафные санкции от заказчиков, отработав рейс в чистый минус.
Непрерывное удорожание товаров неизбежно ударит по потребительскому спросу. Будет ли эта просадка временной или станет затяжным трендом, эксперты прогнозировать не берутся. Но в одном бизнес уверен: выбираться из этой ямы придется очень долго.
Читайте по теме:
Казахстан решил сдерживать цены на продукты скидками на электричество
