В Казахстане готовят пилотный проект по запуску беспилотных автомобилей, уже этой весной автономные такси могут появиться на улицах Алматы и Астаны. Однако ключевые вопросы, как правовой статус таких машин и страхование их ответственности, пока остаются без ответа. Государственные органы лишь начинают обсуждать возможные правила, а нормативная база для таких технологий фактически отсутствует. Подробнее об этом – в материале inbusiness.kz.
Пилотный проект пока только обсуждается
Как сообщили в ответ на запрос inbusiness.kz в министерстве транспорта РК, сейчас в Казахстане лишь прорабатывается возможность введения экспериментального правового режима, в рамках которого и может быть реализован пилотный проект беспилотных транспортных средств. В пресс-службе ведомства ответили, что интерес к участию в таком проекте уже проявляют операторы мобильных сервисов заказа такси – InDrive и "Яндекс".
"В настоящее время прорабатывается вопрос введения экспериментального правового режима по реализации пилотного проекта по запуску беспилотных транспортных средств. В рамках этого режима предполагается определить требования к участникам пилотного проекта, а также порядок их участия. Параметры пилотного проекта, включая возможные ограничения по маршрутам движения, скорости или районам эксплуатации беспилотных автомобилей, также планируется регламентировать в рамках экспериментального правового режима", – сообщили в министерстве транспорта.
Кроме того, в ведомстве отметили, что в рамках пилотного проекта еще предстоит определить, кто будет считаться перевозчиком пассажиров и обладателем разрешения на деятельность такси.
Законодательство пока не учитывает беспилотные автомобили
Отдельная проблема связана со страхованием ответственности таких машин. Как сообщили в агентстве по регулированию и развитию финансового рынка, действующее законодательство вообще не содержит норм, учитывающих использование автономного транспорта. В агентстве пояснили, что закон об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев транспортных средств регулирует лишь ответственность владельца автомобиля как источника повышенной опасности и не содержит специальных положений, связанных с использованием технологий искусственного интеллекта.
В ведомстве также отметили, что на данный момент вопрос изменения страхового законодательства с учетом беспилотного транспорта не рассматривается.
"В настоящее время внесение изменений в закон, предусматривающих особенности заключения договоров страхования в отношении транспортных средств, управляемых с использованием технологий искусственного интеллекта и без участия водителя, агентством не рассматривается", – подчеркнули в АРРФР.
Кто будет отвечать за ДТП
Еще один ключевой вопрос – кто будет признан виновным в аварии, если ДТП произойдет с участием беспилотного такси. По данным агентства, этот вопрос пока невозможно однозначно урегулировать. В каждом случае виновное лицо будет устанавливать органы дорожной полиции или суд, исходя из обстоятельств конкретного происшествия и гражданского законодательства.
"В соответствии с законодательством РК установление обстоятельств транспортного происшествия, а также определение виновного лица относится к компетенции уполномоченных органов — органов дорожной полиции и суда. При рассмотрении каждого конкретного случая оценка дается с учетом всех фактических обстоятельств, характера правоотношений между участниками, а также норм гражданского законодательства, регулирующих ответственность владельца источника повышенной опасности", – сообщили в АРРФР.
В агентстве также подчеркнули, что вопросы допуска беспилотных автомобилей к участию в дорожном движении относятся к компетенции МВД и министерства транспорта. Однако в ответ на запрос inbusiness.kz в МВД не предоставили содержательных разъяснений и лишь порекомендовали обратиться к инициатору проекта — министерству искусственного интеллекта и цифрового развития.
Страховые компании пока не готовы
По мнению финансового консультанта и страхового агента Медета Туранова, один из самых сложных вопросов — это определение ответственности в случае аварии с участием беспилотного автомобиля.
"Если за рулем будет беспилотное такси и произойдет нарушение, то логично, что ответственность должен нести тот, кто управляет этим транспортом. Если виновато именно беспилотное такси, значит, оно и должно считаться виновником ДТП. Но здесь все будет зависеть от конкретной ситуации. В любом случае будут разбираться полиция, эксперты, возможно, суд. Ведь кто-то может специально спровоцировать автомобиль на ошибку, поэтому многое будет зависеть от того, как будут установлены обстоятельства происшествия и как оформят протокол", – считает он.
Эксперт также отмечает, что даже обычное автострахование сегодня остается для страховых компаний достаточно сложным и во многих случаях убыточным видом бизнеса.
"Сегодня полис стоит примерно 30-40 тыс. тенге, но покрытие достигает около 600 МРП. Если в ДТП погибают пассажиры, выплаты могут достигать 2000 МРП на каждого человека. Поэтому многие страховые компании говорят, что автострахование и так достаточно сложный продукт", – объясняет Медет Туранов.
По словам специалиста, на убыточность автострахования влияет и изменение поведения самих водителей. Если раньше многие пытались урегулировать мелкие аварии без обращения в страховую компанию, то теперь чаще предпочитают оформлять выплаты официально. Именно поэтому рынок может с осторожностью относиться к страхованию беспилотных автомобилей.
"Я думаю, страховые компании пока не готовы страховать беспилотные такси. Если правительство и парламент обяжут, конечно, они будут это делать. Но на первом этапе тарифы, скорее всего, будут выше. Во-первых, страховые компании — это бизнес, и они должны понимать свои риски. Во-вторых, таких машин на рынке пока будет немного, а когда продукта мало и нет массового спроса, его себестоимость всегда выше", – сказал эксперт.
Отдельной проблемой, по его мнению, могут стать дорожные условия и особенности поведения водителей на дорогах.
"У нас длинная зима, дороги иногда плохо очищаются, бывает скользко. Насколько беспилотные системы готовы работать в таких условиях — большой вопрос. Плюс у нас есть водители, которые ездят агрессивно, и беспилотным автомобилям придется адаптироваться к такой дорожной среде", – отметил он.
При этом, по словам Медета Туранова, экономическая эффективность страхования беспилотных автомобилей будет напрямую зависеть от масштаба проекта.
"Если беспилотных машин будет две-три, страховым компаниям это просто невыгодно. Но если появится большой парк таких автомобилей, тогда это может стать новым рынком для страхования. Любой продукт становится выгодным, когда появляется массовый спрос", – сказал финансовый консультант.
Читайте по теме:
Куда уходят деньги от утильсбора в Казахстане?..
