ТОО "КТЖ – Пассажирские локомотивы" (КТЖ-ПЛ), предоставляющее услуги локомотивной тяги в пассажирском движении на железной дороге в Казахстане, запросило повышение своих тяговых тарифов для электровозов и тепловозов. Компания представила свою заявку на слушаниях в Астане, проведенных комитетом по регулированию естественных монополий (КРЕМ). К слову, в КТЖ-ПЛ утверждают, что повышение не связано с предстоящим IPO материнской структуры КТЖ, передает inbusiness.kz.
Судя по предоставленным материалам, тарифы на локомотивную тягу у компании не менялись с 2021 года, несмотря на то, что заявки подавались в 2023 году, о них тогда писал inbusiness.kz. Сейчас в пассажирском движении в теплотяге они действуют на уровне 23 845 тенге за локомотиво-час без НДС, а в электротяге – 17 201 тенге за локомотиво-час без НДС. КТЖ-ПЛ просит их повысить до 35 767 тенге и 25 801 тенге соответственно, или на 50%.
Кроме того, у компании есть услуги локотяги в пассажирском движении по социально значимым сообщениям, где применяются социальные тарифы в 10 раз меньше установленных в обычном формате. Сейчас они составляют 238 тенге в теплотяге и 172 тенге в электротяге, для них запрашивается параллельный рост до 358 и 258 тенге соответственно.
Отметим, что в проекте тарифной сметы заявки КТЖ-ПЛ объем оказываемых услуг на год закладывается в размере 935,4 млн локомотиво-часов, что немного меньше прежнего уровня в 954,4 млн локомотиво-часов. Ранее inbusiness.kz писал, что объем железнодорожных пассажирских перевозок немного сократился по итогам первого квартала этого года. Так что, в принципе, снижение объема услуг в тарифной заявке является закономерным. Как известно, чем меньше объем оказываемых услуг, тем больше должен быть тариф.
В качестве аргументов для повышения в КТЖ-ПЛ ссылаются на то, что с 2021 года сильно подорожали дизтопливо – на 82%, дизельное масло – 105,6%, электроэнергия – 232,1%, услуги локомотивных бригад – 193,2%, сервисное обслуживание электровозов – 60,6% и тепловозов – 75,6%.
"Согласно статистическим данным, совокупная инфляция с момента ввода тарифов на услуги локомотивной тяги (с 1 апреля 2018 года) составила 87,8%, за период с 2021 года и январь-июль 2026 года – 69,6%", – утверждается в выкладке.
В презентации также указывается, что доходы КТЖ-ПЛ от частных перевозчиков и АО "Пассажирские перевозки" при повышении тарифов на тягу вырастут не сильно – с 4,4 млрд до 6,5 млрд тенге. Кстати, по некоторым данным, эти перевозчики в год получают до 60 млрд тенге госсубсидий на поддержание своей деятельности. Остальные затраты локомотивной компании большей частью покрываются так называемой "временной балансирующей платой", то есть компенсирующей суммой, поступающей ежегодно от национального перевозчика "КТЖ – Грузовые перевозки" (КТЖ-ГП).
"Основную финансовую нагрузку по покрытию затрат на локомотивную тягу в пассажирском движении несет Национальный перевозчик грузов за счет доходов от транзитных перевозок в виде временной балансирующей платы", – поясняется в примечании презентации.
В проекте тарифной сметы КТЖ-ПЛ временная балансирующая плата заложена на уровне 104,4 млрд тенге по сравнению с 50,4 млрд тенге в утвержденной смете расходов. Кроме того, компания получает 14 млрд тенге субсидий из бюджета в этом году.
В ходе сессии слушаний "вопросы-ответы" корреспондент издания попросил представителей КТЖ-ПЛ прокомментировать вопрос о том, насколько повышение стоимости услуг локомотивной тяги в пассажирском движении будет способствовать удорожанию билетов.
"Если мы исходим с точки зрения стоимости билетов на пассажирские поезда, то в составе расходов пассажирских перевозчиков локомотивная тяга на сегодняшний день составляет около 3%. То есть, если даже мы говорим о 50%-ном росте тарифов на локомотивную тягу — это у пассажирских перевозчиков расходы увеличатся на порядка 1,5%. Если они зеркально это отражают в билетах, то где-то полтора процента будет", – заверил замгендиректора по экономике и финансам ТОО “КТЖ – Пассажирские локомотивы” Аскар Максутов.
Напомним, что недавно было объявлено о сезонных скидках на железнодорожные билеты от АО "Пассажирские перевозки" на 10% с октября до конца года. Так что даже если 50%-ное повышение стоимости локотяги в пассажирских перевозках на железной дороге полностью отразится напрямую на билетах, то их пассажиры на большинстве направлений почувствуют не сразу.
Здесь нужно отметить, что за прошлый год "КТЖ – Пассажирские локомотивы" получила убыток в 15 млрд тенге, согласно отчетности. В проект новой тарифной сметы компания заложила прибыль в 7,5 млрд тенге при общих затратах на 117,4 млрд тенге и доходах в 124,9 млрд тенге. Причем в ней отсутствуют расходы на инвестпрограмму, а только заложены затраты на погашение основного долга в 17,2 млрд тенге и расходы на выплату банковских вознаграждений на 3,9 млрд тенге. В основном займы КТЖ-ПЛ были привлечены на увеличение локомотивного парка. Сейчас, по данным Максутова, в компании имеется в собственности 83 тепловоза и 116 электровозов.
Кстати, затраты на аренду локомотивов у "КТЖ – Пассажирские локомотивы" в новой смете снижены до почти 3 млрд тенге, ранее они были утверждены на уровне 5,1 млрд тенге. При этом на услуги локомотивных бригад компания заложила в проекте 32,8 млрд тенге, раньше по этой статье расходов было рассчитано 13,4 млрд тенге. В связи с этим естественным образом возникает вопрос, почему у КТЖ-ПЛ нет своих локомотивных бригад.
"Мы закупаем эти услуги у грузовых перевозок (КТЖ-ГП. – Прим.), потому что мы пробовали разделить бригады на грузовые, пассажирские. Там очень много возникает социальных вопросов, потом возникают недоработки, потому что бригада не постоянно в пассажирском движении ездит. Она определенное время едет в пассажирском движении, и, если у нее движения в пассажирском нет поездов, ее перекидывают на другие виды движения: на грузовое, на хозяйственное, так, чтобы она в зарплате не теряла. То есть, если мы их разделим на две разные компании, в зарплате потеряет машинист, а там, соответственно, в грузовых перевозках им нужно будет дополнительно людей нанимать. Это приведет в целом по группе компаний к удорожанию расходов содержания локомотивных бригад. Поэтому пришли к мнению, что для более оптимального, чтобы локомотивная бригада находилась в одном месте и она могла как бы менять свой вид движения", – обосновал Аскар Максутов.
В заключение от себя добавим, что у КТЖ-ПЛ накопился большой объем НДС к возмещению, согласно ее отчету за 2025 год.
"По состоянию на 31 декабря 2025 г. налог на добавленную стоимость к возмещению составил 23.339.164 тыс. тенге (по состоянию на 31 декабря 2024 г.: 22.294.538 тыс. тенге) в связи с превышением суммы налога на добавленную стоимость, разрешенного в зачет над суммой начисленного налога на добавленную стоимость. Компания ожидает возмещение налога на добавленную стоимость в долгосрочной перспективе за счет будущих доходов, соответственно, данная дебиторская задолженность была отнесена во внеоборотные активы", – констатируется в отчетности.
Читайте по теме:
Железнодорожные билеты упали в цене: на каких маршрутах можно сэкономить до 30%?
