К концу 2025 года в Пекине откроют один из крупнейших в Азии подземных транспортных узлов, явив миру промежуточный результат одного из ключевых и масштабных транспортных проектов Китая. Он соединит и впишет новый административный центр муниципальных властей города в инфраструктуру страны. О том, как реализуется данный проект, в репортаже inbusiness.kz.
Общая стоимость переноса адмцентра, составляющая, по разным оценкам, около 6-7 млрд долларов, включает в себя строительство транспортного хаба, который соединит Тунчжоу, новый район Пекина, с его историческим центром, близлежащими провинциями и крупнейшими городами Китая. Планируется построить комплекс адмзданий для переезда муниципальных властей, массив жилых комплексов, транспортный хаб и объекты культуры и досуга, а также деловой центр.
Строительная площадка пекинского транспортного узла
Ключевым объектом в этой связи станет транспортный хаб (65% всего бюджета строительства). Он поделен на комплекс наземных и подземных сооружений на территории в 61 га и общей площадью строительства в 2,67 млн квадратных метров. Подземная часть комплекса объемом стройки в 1,39 млн квадратных метров будет построена к концу 2025 года. Общая стоимость его строительства (включая наземную часть, где будут представлены офисные небоскребы максимальной высотой до 200 метров) составляет 31,8 млрд юаней (4,4 млрд долларов).
Текущий этап строительства подземной инфраструктуры
Масштаб работ поражает. Бетонные работы ведутся круглосуточно, а на строительстве постоянно занято 9 тыс. работников China Railway Construction Corporation (CRCC, Китайская железнодорожная строительная корпорация). Глубина подземного комплекса составит 37 метров. Ключевое его назначение – соединение в одном месте двух междугородних железнодорожных линий, одной пригородной железнодорожной линии, пяти линий метро (включая линии M6, M22, M101, M104), строительство конечной станции и соединение 15 автобусных линий. Это органично соединит в себе комплексы административных и деловых строений нового центра китайской столицы.
Работа архива Национальной библиотеки полностью автоматизирована
Данный проект является ключевым в связке Пекин – Тяньцзинь – Хэбэй, сократит до 15 минут проезд до старого аэропорта и до 35 минут до нового международного аэропорта Пекина – Дасин. Более того, он существенно ускорит транспортную связь с историческим центром Пекина – до 20 минут, а также приблизит к часовой доступности такие города, как Чжанзякоу, Шаньян, Шанхай и Сюнган.
Органный зал Центра искусства
Согласно проекту "Генерального плана развития Пекина" на 2016-2035 годы, строительство пекинского транспортного узла превратит китайскую столицу в один из крупнейших транспортных узлов страны и в целом Азии. Более того, ТЭО проекта включает в себя подземный доступ через метро в ряд объектов культурно-досуговой инфраструктуры: музеи, Центр искусства (включающий в себя Дом оперы, залы филармонии), новую Национальную библиотеку (уже функционирует с объемом книжного фонда в 9 млн книг) и так далее. Внутри нового района Пекина – Тунчжоу – будут курсировать автономные электроавтобусы.
Книжный зал Национальной библиотеки
Главное фото: макет транспортного узла, включая срез комплекса подземных и наземных сооружений
Читайте по теме:
СУАР: окно в Китай для Центральной Азии
