Во второй половине января ожидается возвращение к программе льготного кредитования для покупки отечественного автомобиля. Надежд на нее у автолюбителей было много, но ожидания с реальностью не совпали. Затем ее и вовсе приостановили: закончились деньги. Почему счастливчиков оказалось мало и на что могут претендовать казахстанцы в текущем году, выяснял inbusiness.kz.
Немного истории
Весной прошлого года была запущена "Программа льготного автокредитования для населения", основанная на "револьверном" принципе: за счет средств, поступающих от погашения основного долга физическими лицами, получившими кредит, банки должны выдавать новые займы на приобретение автомобилей. Общий лимит финансирования программы – 100 млрд тенге. Главное – это минимальная ставка вознаграждения в 4%, но стоимость машины не должна была превышать 15 млн тенге и должна была быть отечественного производителя. Таковы условия. Оформить такой кредит предполагалось в четырех банках. Программа рассчитана на 30 лет.
Кто счастливчик?
На самом деле таких не много. Согласно информации Нацбанка, 9 из 10 заявок на автокредиты банки отклонили. На 1 декабря было одобрено немногим более 14 тыс. кредитных заявок. Средний размер автокредита составил 7,8 млн тенге.
Мало того, что программа была запущена в апреле прошлого года, летом прием заявок был приостановлен, так как закончились деньги, но планировалось, что в ноябре программа вновь возобновится. Предполагалось, что к этому времени первые заемщики уже что-то вернут банкам: те самые "револьверные" средства. Теперь же речь идет о середине января. Во всяком случае, так сообщает пресс-служба Банка развития Казахстана.
"В настоящее время банками второго уровня, участвующими в программах, осуществляется процесс накопления платежей, поступающих от погашения действующих кредитов. Начало выдачи льготных займов на основе револьверного механизма ожидается во второй половине января 2023 года", – заявили в банке.
Предполагается, что на дату запуска объем накопленных средств по двум программам составит порядка 13 млрд тенге, что позволит выдать не менее 1300 новых автокредитов.
"В дальнейшем распределение средств, накопленных револьверным методом, планируется проводить ежемесячно. Для удобства граждан, обеспечения равных условий и большего охвата населения будут применены лучшие опции двух действующих программ. Кроме того, это позволит объединить потоки средств, предлагая казахстанцам больше средств для приобретения новых автомобилей отечественного производства по единым и прозрачным правилам", – проинформировали в пресс-службе.
Также для обеспечения централизованного контроля в дальнейшем предполагается оставить только одного оператора средств по программе в лице Банка развития Казахстана. Прежде там фигурировал и Фонд развития промышленности.
Независимое мнение
Главный вопрос: когда и сохранится ли ставка в 4%. В банках ответа на вопросы получить не удалось. А вот объявление на странице БанкЦентрКредит смутило, там размещена информация о том самом кредитовании и наличии электронной очереди. Как сообщил оператор банка, это неактуальное предложение. До намеченного срока осталось немного дней, ясность должна появиться на следующей неделе, если верить официальной информации.
Что касается прежней ставки, то по предположению председателя Независимого автомобильного союза Эдуарда Эдокова, она может претерпеть изменения, поскольку поднялась базовая ставка. По мнению эксперта, получить льготный автокредит было сложно по причине того, что выделенная сумма в 100 млрд тенге не столь значительна, а желающих было много. Даже очередь продавали.
"На эти деньги можно было приобрести около 15 тыс. автомобилей. При этом спрос на новые, по некоторым оценкам, составляет около 150 тыс., на подержанные – 200-500 тыс. Получается, что в год, грубо, полмиллиона автомобилей продается и покупается в Казахстане. На этом фоне выданная сумма кредита ни о чем и пока программа никакого серьезного влияния на рынок не оказала. Скорее, даже наоборот, негативно отразилась, поскольку присутствовал дефицит машин по причине сначала пандемийного, затем и послепандемийного шока, произошли повышение цен на энергоносители, металл, проблемы с логистикой и прочее. Все это вызвало мировой дефицит автомобилей. И на этом фоне государство выделяет 100 млрд тенге, это все равно, что печку купюрами топить. Машин и так нет, а тут ажиотаж создали. Отсюда и скачок цен на автотранспорт, тот, что стоил 7 млн тенге вырос до 12 млн. На мой взгляд, на экономике это отразилось негативно, для немногих счастливчиков, конечно, это оказалось из области фантастики", – отметил эксперт.
Теперь осталось дождаться, чтобы счастливчики вернули банкам деньги, чтобы осчастливить других. К слову, в августе прошлого года первый премьер-министр Роман Скляр заявил в кулуарах журналистам, что правительство будет стремиться найти возможность и увеличить сумму льготного кредитования.
По мнению автоэксперта Алексея Алексеева, напротив, ставка должна сохраниться.
Ранее сообщалось, что запрет в Казахстане на страховку иностранных авто приведет к массовым невыплатам по ДТП. При этом для обновления автопарка страны необходимы реальные доступные программы льготного автокредитования и усиление производства отечественных машин. И задача эта не одного года. А пока вопрос не решится, по мнению общественников, казахстанцы будут искать новые серые схемы по ввозу подержанных, дешевых авто, превращая страну в большой автохлам.
