90% речных грузоперевозок в Казахстане приходится на реку Иртыш. Главная водная артерия страны протекает по территории трех областей. Русло от Павлодара до российских городов позволяет водной логистике активно участвовать в экономике двух стран. Но в Абайской области не хватает глубины, что не дает представителям судоходного бизнеса взять в оборот этот участок. Поэтому речной транспорт региона может утратить свою конкурентоспособность. Как министерство транспорта намерено решать эту проблему и что делает речной флот на местах – в материале корреспондента inbusiness.kz.
Суть проблемы
Город Семей с его географическим расположением – важная транспортная развязка для Казахстана, связывающая международные рынки. С учетом растущей нагрузки на автомобильную и железнодорожную логистику, речной транспорт мог бы стать выгодной альтернативой. Однако есть важная проблема – это мелководье. Минимальная глубина реки в 105 см в акватории Абайской области слишком мала для передвижения груженых судов.
Поэтому следуемый из России груз доставляют по воде до Павлодара, а уже оттуда загружают в поезда. Тему использования потенциала реки Иртыш активно обсуждают в последнее время. Так, в июле прошлого года акимат области Абай и правительство Омской области подписали протокол о развитии и совместном использовании реки Иртыш. Аким области Берик Уали даже предложил организовывать информационные туры для туристских компаний, в том числе вдоль Иртыша.
В декабре представители Казахстана и России обсудили в Омске глубины трансграничных рек и решили усилить совместную работу по развитию судоходного сектора на Иртыше для экспорта товаров. Первое условие для этого – углубление русла либо строительство новых гидросооружений.
Подводные барханы
На всем своем протяжении Иртыш разноуровневый. В Омске глубина реки составляет 2,5 метра, а к Павлодару и Усть-Каменогорску она снижается, достигая в Семее отметки в 105 см. Самый низкий уровень казахстанского Иртыша приходится на Семейский регион. Обмеление вызывает и активный водозабор в Китае.
К акватории Абайской области относится участок Иртыша от Шульбинской ГЭС до села Майтубек и имеет протяженность 320,5 км. Специалисты отмечают, что он находится в сложных условиях перехода от горной реки к равнинной. Верхняя часть участка до Семея протекает между Алтайскими отрогами. У города река выходит из Алтайского предгорья на Западно-Сибирскую низменность.
Русло реки слабо извилистое и имеет среднеразвитую многорукавность островного вида. Наибольшая извилистость с более развитой многорукавностью наблюдается на участке от Шульбинской ГЭС до села Белокаменка. Берега здесь неустойчивые, легко размываемые.
Перекаты со скалистым дном встречаются и на участке Шульбинская ГЭС – Семей. Скальное дно и сложные перекаты наиболее затруднительны для судоходства.
Все зависит от погоды
Развитием водных путей в Абайской области занимается Семейский филиал государственного предприятия "Казахстан Су Жолдары". Здесь работает 261 человек. В их обязанность входит обеспечение безопасного плавания судов в пределах обслуживаемых границ, в том числе проведение дноуглубительных мероприятий, выставление знаков и другие работы.
Весной, в период высокой воды, местное судоходство проживает лучшие времена. Летом и осенью уровень воды постепенно снижается и зависит от уровня снега зимой и осадков летом. На балансе семейского флота стоит 37 судов. На обслуживаемом участке внутренних водных путей эксплуатируется и частный флот.
Все моменты судоходства, связанные с глубинами, можно обеспечить несколькими способами: дноуглублением и строительством гидротехнических сооружений. Одним из таких решений могло бы стать строительство контррегулятора на реке Иртыш. Эта тема много лет обсуждается местной администрацией.
Гидротехнические объекты, такие как водохранилища и контррегуляторы, обеспечивают более стабильный уровенный режим, что положительно влияет на условия судоходства и эффективность дноуглубительных работ.
"Колебания уровней воды ниже Шульбинской ГЭС являются следствием установленного режима работы гидроузла, сформированного с учетом задач энергетики. Контррегулятор позволит дополнительно сбалансировать водный режим и создать более стабильные условия для судоходства", – поделились своими ожиданиями в семейском филиале "Су Жолдары".
Дноуглубительные работы – один из ключевых элементов обеспечения гарантированных габаритов судового хода и безопасного судоходства. Их основная задача – поддержание установленных глубин на лимитирующих участках водного пути, в первую очередь на перекатах, излучинах и участках с активными русловыми процессами.
"Обеспечение необходимой глубины осуществляется с применением земснарядов различных типов. На балансе семейского филиала стоят два несамоходных многочерпаковых земснаряда "Иртышский-252" с технической производительностью 210 кубометров в час и "Иртыш-2501" технической производительностью 250 кубометров в час. Есть и вспомогательные суда технического флота", – рассказали на предприятии.
Большие планы
При грамотном распределении воды и постройке гидротехнических сооружений Абайская область могла бы стать частью стабильного речного пути. О планах по развитию речной транспортной сети с inbusiness.kz. поделились в министерстве транспорта. В рамках развития транспортного потенциала Иртыша и наращивания объемов двусторонних перевозок с Российской Федерацией предусмотрена реализация дополнительных решений по увеличению гарантированных глубин.
В 2024 году заключен договор с Санкт-Петербургским государственным гидрологическим институтом. Проведено математическое моделирование проблемных участков и проработаны варианты инженерных решений, включая применение подпорных сооружений (дамб и запруд). По итогам исследования будут приняты проектные решения и сформирован поэтапный план дальнейших дноуглубительных и гидротехнических мероприятий.
Также в рамках развития судоходства на реке Иртыш планируется модернизация и восстановление портовой и береговой инфраструктуры, включая причалы, пункты заправки судов и объекты для сбора подсланевых вод. Для этого планируют привлечь средства собственников портов и частные инвестиции.
"Углубление реки Иртыш обеспечивает стабильные и безопасные условия для движения судов, что позволяет увеличивать объемы перевозок между Казахстаном и Россией, а также внутри страны. В 2025 году речной транспорт перевез более 1,5 млн тонн грузов, в том числе около 300 тыс. тонн – в направлении России. После реализации мероприятий по углублению ожидается рост перевозок в 2 раза", – поделились планами в министерстве транспорта.
По результатам русловых и гидрологических изысканий на реке Иртыш для обеспечения безопасного и регулярного судоходства проектируется глубина в 1,6 метра на обслуживаемых участках – в Восточно-Казахстанской, Абайской и Павлодарской областях. Такая глубина позволяет проходить судам соответствующего класса, в том числе крупнотоннажным, и обеспечивает стабильное функционирование речного транспорта в течение навигационного периода.
Речные дороги Казахстана
Где проводят речные дноуглубительные работы? Основные объемы выполняются на реке Иртыш в пределах Восточно-Казахстанской области (участок Усть-Каменогорская ГЭС – Шульбинская ГЭС), области Абай (участок Шульбинская ГЭС – пос. Майтубек), Павлодарской области (участок В. Чердовский – Н. Алексеевский) и на реке Жайык в пределах города Уральска.
Отметим, что перевозки по реке осуществляются в пределах Иртышского (ВКО, область Абай, Павлодарская область), Жайык-Каспийского (ЗКО, Атырауская область) и Или-Балхашского (Алматинская и Карагандинская области) бассейнов. При этом основная доля грузоперевозок, порядка 90%, традиционно приходится на главную водную артерию страны – реку Иртыш.
Основные грузы, переплавляемые по казахстанским рекам, – это гравий, щебень, песок, лес, уголь, железобетонные изделия, цемент, соль, рыбная продукция и другие товары производственно-технического назначения.
Читайте по теме:
Казахстан, Узбекистан и Кыргызстан делят воду, мегасделка с США и первый наноспутник
