Ремонт 103-километрового участка дороги, о котором впервые заговорили еще в 2018 году, когда Алтай Кульгинов был акимом Западно-Казахстанской области, до сих пор не завершен. Планировалось, что работы будут завершены к концу 2021 года. По поручению Нурсултана Назарбаева была создана рабочая группа для изучения планов реконструкции. После прихода к власти Касым-Жомарт Токаев также критиковал ход строительства и приказывал держать строительство дорог, включая этот участок, под строгим контролем. Менялись акимы, президенты, однако дорога до сих пор не сдана в эксплуатацию, передает inbusiness.kz.
Виноваты COVID, отсутствие щебня, вагонов, денег… но не "КазАвтоЖол".
Национальный оператор по управлению республиканскими автомобильными дорогами "КазАвтоЖол" на официальный запрос inbusiness.kz сообщил, что на данный момент открыт участок дороги длиной 85 км из 103 км. Оставшиеся 18 км будут завершены в текущем году, после чего дорога будет передана в эксплуатацию.
"Строительно-монтажные работы на объектах капитального ремонта начались в 2020 году. Из-за отсутствия месторождения щебня на строительном участке, который является основным материалом для строительства, подрядные компании доставляют этот материал из другого региона (г. Актобе) по железной дороге, пройдя часть пути через территорию РФ, что отрицательно сказывается на своевременной поставке материалов на объекты строительства. Ремонт автомобильной дороги Униге – Бисен – Сайхин" не единственный проект в нашем регионе, что приводит к дефициту железнодорожных вагонов, маневровых тепловозов и железнодорожных путей. Кроме того, на сроки строительства негативно повлияли пандемия COVID-19, замедлившая производство на значительное время, инфляция и резкое увеличение стоимости дорожно-строительных материалов и ГСМ", – говорится в ответе.
На текущий момент на дороге Униге – Бисен – Сайхин начаты полномасштабные строительно-монтажные работы, задействовано более 150 единиц дорожно-строительной техники и персонал из 230 человек. Также производится заготовка дорожно-строительных материалов, уточнили в нацкомпании.
Отметим, что аналогичные причины затягивания строительства на пять лет были озвучены компанией в отношении дороги Атырау – Астрахань. Строительство 277-километрового участка автодороги республиканского значения Атырау – Астрахань до границы с Российской Федерацией, начатое в 2019 году, затянулось на пять лет. На сегодняшний день завершено и сдано в эксплуатацию лишь 60 км дороги. Сроки завершения строительства неоднократно переносились.
В этой связи возникает вопрос о целесообразности существования такой компании. По данным финансовой отчетности, в 2022 году себестоимость услуг "КазАвтоЖола" выросла до 10,6 млрд тенге с 5,1 млрд тенге годом ранее. Однако больше всего удивляет не рост расходов, а то, что компания вместо решения проблем только указывает на причины задержек: подорожание материалов, дальняя транспортировка щебня, пандемия, паводки.
Для финансирования проектов по реконструкции автомобильных дорог в "КазАвтоЖоле" загоняют страну в долговую кабалу, активно привлекая деньги от международных финансовых институтов и банков, но не строят своевременно положенные дороги. При этом правительство Казахстана выступает гарантом по всем договорам займов. Например, недавно стало известно о том, что “КазАвтоЖол” возьмет в кредит более миллиарда долларов у международных финансовых институтов. На конец I полугодия прошлого года "КазАвтоЖол" уже задолжал ЕБРР, Азиатскому банку развития и Экспортно-Импортному банку Китая 852,1 млрд тенге.
Читайте по теме:
Какие дороги требуют ремонта, рассказали в минтранспорта РК
Какие дороги станут платными в этом году в Казахстане
Когда дороги перестанут доставлять дискомфорт водителям?
